4,501 matches
-
motorizate. Călătoria a început pe 27 ianuarie, „într-o stare de grabă soră cu panica”, după spusele lui Cherry-Garrard. Randamentul a fost mai slab decât se aștepta, iar performanțele poneilor au fost afectate negativ pentru că saboții norvegieni de gheață necesari traversării Barierei au fost uitați la Capul Evans. Pe echipa s-a stabilit la Corner Camp, la 64 de kilometri de Hut Point, când un viscol puternic i-a reținut pentru trei zile. După aceasta, când marșul a fost continuat, Scott
Expediția Terra Nova () [Corola-website/Science/323960_a_325289]
-
nordică a supraviețuit iernii în adăpostul înghețat și a plecat spre tabăra de bază pe 1912. În ciuda oboselii și a stării fizice slăbite, întregul grup a reușit să ajungă la Capul Evans pe , după o călătorie periculoasă care a inclus traversarea dificilei Limbi de Gheață Drygalski. Mostre geologice și alte specimene adunate de echipa nordică au fost recuperate din Capul Adare și Evans Coves de către "Terra Nova" în ianuarie 1913. Scopul acestei călătorii a fost explorarea geologică a coastei vestice a
Expediția Terra Nova () [Corola-website/Science/323960_a_325289]
-
Nu s-a mai încercat până atunci vreo călătorie în timpul iernii antarctice; Scott a notat că era „o acțiune riscantă și îndrăzneață, dar oamenii potriviți s-au dus să o încerce”. Cherry-Garrard descria mai târziu ororile celor 19 zile necesare traversării a 97 de kilometri până la Capul Crozier. Echipamentul, hainele și sacii de dormit erau în permanență înghețați; pe temperatura a scăzut sub −60 °C: „60 de grade de îngheț - mai frig decât ar putea cineva să suporte în întuneric și
Expediția Terra Nova () [Corola-website/Science/323960_a_325289]
-
de până la Barieră, pe care le vor aduce până la Ghețarul Beardmore. La acest punct câinii se vor întoarce la bază iar poneii vor fi împușcați pentru carne. Apoi 12 oameni împărțiți în trei grupuri vor escalada ghețarul și vor începe traversarea platoului polar, folosind numai forțele proprii. Numai unul din aceste grupuri va continua spre pol; celelalte vor fi trimise înapoi la anumite latitudini. Componența ultimului grup polar va fi decisă de Scott în timpul călătoriei. Echipa cu cele două sănii motorizate
Expediția Terra Nova () [Corola-website/Science/323960_a_325289]
-
Trei ani mai târziu, Grylls se află la conducerea unei echipe de cinci persoane (printre care și prietenul său din copilărie, coleg în trupele speciale SAS și partener în expediția de pe muntele Everest, Mick Crosthwaite), într-o tentativă reușită de traversare a Atlanticului de Nord. Performanța a constat în faptul că a fost prima expediție neasistată și s-a efectuat într-o barcă pneumatică rigidă proiectată chiar de el, capabilă să alunece peste sloiurile de gheață. Luptându-se cu vânturi de
Bear Grylls () [Corola-website/Science/319432_a_320761]
-
extreme, paramotorul se ridică peste recordul oficial cu aproximativ 3000 de metri, dar planul inițial al lui Grylls, acela de a trece pe deasupra Everestului, nu s-a concretizat, permisiunea de zbor fiind acordată pentru planarea la sud de acesta iar traversarea ar fi însemnat încălcarea restricțiilor aeriene chineze. Faptul că recordul nu a fost înregistrat oficial și că nu a traversat pe deasupra Everestul nu au părut să îl afecteze pe Grylls, scopul expediției fiind acela de a împinge capacitățile personale dincolo de
Bear Grylls () [Corola-website/Science/319432_a_320761]
-
cu titlul "The Kid Who Climbed Everest", în care detaliază reușita expediției de pe muntele Everest, ajunge în topul celor mai bine 10 cărți vândute din Marea Britanie în 2001. Cea de-a doua sa carte a fost scrisă în urma expediției de traversare a Atlanticului de Nord. "Facing the Frozen Ocean" a fost nominalizată pentru premiul Cartea Anului 2004 în Sport de editura William Hill. Cea de-a treia carte a fost lansată în 2007, în completarea seriei de televiziune "Born Survivor: Bear
Bear Grylls () [Corola-website/Science/319432_a_320761]
-
membri ai forțelor militare britanice precum și a rudelor acestora, SSAFA Forces Help. Circumnavigația Marii Britanii pe jet-ski din anul 2000 a strâns fonduri pentru Royal National Lifeboat Institution, organizație preocupată de salvarea vieților aflate în pericol în jurul coastelor Marii Britanii și Irlandei. Traversarea Atlanticului de Nord din 2003 a reprezentat suport pentru The Prince's Trust iar zborul cu paramotorul pe deasupra cascadei Angel, din 2005, pentru Hope and Homes for Children. Dineul la altitudine din 2005, care a marcat și stabilirea recordului mondial
Bear Grylls () [Corola-website/Science/319432_a_320761]
-
Global Angels. Tot pentru Global Angels, Grylls a întreprins expediția cu tematică ecologică din Antarctica, în 2008, precum și recordul de cădere liberă în spațiu acoperit. Munca de caritate pentru Global Angels continuă pentru Bear Grylls prin noul său proiect de traversare a Pasajului de Nord Vest într-o barcă pneumatică rigidă, acțiune asemănătoare expediției de traversare Atlanticului de Nord. Bear Grylls este unul dintre cei mai tineri oratori motivaționali din circuitul de afaceri internațional. Este solicitat de importante companii din diverse
Bear Grylls () [Corola-website/Science/319432_a_320761]
-
în 2008, precum și recordul de cădere liberă în spațiu acoperit. Munca de caritate pentru Global Angels continuă pentru Bear Grylls prin noul său proiect de traversare a Pasajului de Nord Vest într-o barcă pneumatică rigidă, acțiune asemănătoare expediției de traversare Atlanticului de Nord. Bear Grylls este unul dintre cei mai tineri oratori motivaționali din circuitul de afaceri internațional. Este solicitat de importante companii din diverse domenii iar aprecierile clienților sunt pozitive:
Bear Grylls () [Corola-website/Science/319432_a_320761]
-
majoritatea zonelor din Transilvania care aparțineau pe atunci de Regatul Ungariei din cadrul Imperiului Austro-Ungar. Proiecte feroviare majore au fost executate aici după intrarea Transilvaniei în componența României, începând cu sfârșitul primului război mondial, doar în regiunile montane; un exemplu este traversarea Carpaților Orientali între Ilva Mică și Vatra Dornei în 1938. O situație cu totul nouă a fost creată prin Dictatul de la Viena (1940), când Transilvania a fost împărțită între România și Ungaria. Partea de nord-vest și de est a Transilvaniei
Calea ferată Deda–Sărățel () [Corola-website/Science/319882_a_321211]
-
florini (guldeni). Construcția și exploatarea traseului urmau să fie efectuate de către stat. Porțiunea austriacă a traseului a fost construită începând din 1893 sub coordonarea inginerului Friedrich Bischoff von Klammstein și a fost finalizată la 20 noiembrie 1894. Este de remarcat traversarea văilor montane pe poduri de piatră cu arc, după ce anterior construcțiile similare erau fabricate din lemn sau din structuri de oțel. În timpul construcției a avut loc o epidemie de holeră care a dus la îmbolnăvirea unor muncitori, ceea ce a făcut
Calea ferată Sighetu Marmației–Ivano-Frankivsk () [Corola-website/Science/319911_a_321240]
-
de Armin Brott și Sergio Zyman sau “Arta negocierii în afaceri” de Alexander Hiam și Roy Lewicki. Anul 2009 a adus 24 de cărți noi la editura Publica, printre care “Clienți pe viață” de Carl Sewell și Paul B. Brown, “Traversarea Abisului” de Geoffrey A. Moore, “Probă de caracter” de Joseph L. Badaracco Jr., “Concurența într-o lume plată” de Victor K. Fung, William K. Fung, Yoram (Jerry) Wind. “Branduri senzoriale” de Martin Lindstrom expune un program inovator în șase pași
Editura Publica () [Corola-website/Science/319891_a_321220]
-
tactic. Planul lui Napoleon era ca cele două flote, franceză și spaniolă, din Mediterana să străpungă blocada și să se îndrepte spre Brest, iar apoi, împreună cu flota franceză din Brest, să oprească în Canalul Mânecii navele flotei britanice, asigurând astfel o traversare sigură pentru navele de transport ale forței de invazie. Pe hârtie, planul părea perfect, dar a dovedit lipsa de cunoștințe a lui Napoleon despre războiul naval și sfaturile proaste ale unor ofițeri incompetenți; toate acestea au dus în final la
Războiul celei de-a Treia Coaliții () [Corola-website/Science/319953_a_321282]
-
până în momentul în care ajung în România, cu condiția ca deplasarea să se realizeze pe baza formalităților prevăzute la art. 206^45 alin. (1) și (2). ... (6) Produsele accizabile deținute la bordul unei nave sau al unei aeronave care efectuează traversări sau zboruri între un alt stat membru și România, dar care nu sunt disponibile pentru vânzare în momentul în care nava sau aeronava se află pe teritoriul unuia dintre cele două state membre, nu sunt considerate ca fiind deținute în
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]
-
aferente; - dotarea liniilor de apărare împotriva inundațiilor cu materialele și mijloace de apărare conform normativelor proprii ale fiecărei Părți; - curățirea albiilor râurilor și a cursurilor de apă de vegetație dăunătoare și îndepărtarea altor obstacole, identificarea și inițializarea refacerii lucrărilor de traversare subdimensionate, pentru asigurarea capacității de scurgere a apelor și ghețurilor ținând cont de reglementărilor în vigoare de pe teritoriul fiecărei Părți; - efectuarea de către Părți a profilelor transversale și a schimbului de date ori de câte ori se consideră necesar și efectuarea, o dată la 5
PROTOCOL din 30 aprilie 2015 Protocolul Sesiunii a XXVI-a a Comisiei hidrotehnice româno-ungare, semnat la Nyiregyhaza la 30 aprilie 2015, pentru aplicarea Acordului dintre Guvernul României şi Guvernul Republicii Ungare privind colaborarea pentru protecţia şi utilizarea durabilă a apelor de frontieră, semnat la Budapesta la 15 septembrie 2003*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270421_a_271750]
-
și de alta față de axa străzii se face în baza unui calcul tehnico-economic. 3.11. Aducțiunile pentru alimentare cu apă care au trasee în localități, comune cu celelalte rețele edilitare subterane, se amplasează pe baza prezentelor norme tehnice. 3.12. Traversarea aeriană a străzilor de către rețelele edilitare se face, de regulă, în locurile unde strada este în aliniament, intersecția realizându-se la un unghi apropiat de 90 grade, dar nu mai mic de 60 grade. 3.13. La subtraversarea căilor ferate
NORME TEHNICE din 27 ianuarie 1998 privind amplasarea lucrărilor edilitare, a stâlpilor pentru instalaţii şi a pomilor în localităţile urbane şi rurale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270511_a_271840]
-
pentru protejarea acestora față de agresivitatea apelor subterane, cât și pentru protejarea straturilor rutiere și a surselor de apă, a solului și a complexului rutier. 3.18. Conductele rețelelor de distribuție se montează, de regulă, îngropat, montajul aerian fiind admis la traversări de obstacole, precum și în alte cazuri justificate tehnic și economic. 3.19. Porțiunile aparente ale conductelor exterioare se montează, de preferință, aerian, pe pereții exteriori ai clădirilor, pe estacade etc. 3.20. Traseele conductelor de distribuție trebuie să fie, pe cât
NORME TEHNICE din 27 ianuarie 1998 privind amplasarea lucrărilor edilitare, a stâlpilor pentru instalaţii şi a pomilor în localităţile urbane şi rurale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270511_a_271840]
-
pereții exteriori ai clădirilor, pe estacade etc. 3.20. Traseele conductelor de distribuție trebuie să fie, pe cât posibil, rectilinii și să urmărească profilul stradal, folosindu-se zone mai puțin aglomerate cu alte instalații subterane conform legislației în vigoare. 3.21. Traversările instalațiilor subterane prin conducte pentru lichide se execută la adâncimea minimă de 1,50 m sub cota axului drumului și la minimum 0,80 m sub cota fundului șanțului. 3.22. Traversările instalațiilor subterane prin cabluri sau conducte de gaze
NORME TEHNICE din 27 ianuarie 1998 privind amplasarea lucrărilor edilitare, a stâlpilor pentru instalaţii şi a pomilor în localităţile urbane şi rurale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270511_a_271840]
-
instalații subterane conform legislației în vigoare. 3.21. Traversările instalațiilor subterane prin conducte pentru lichide se execută la adâncimea minimă de 1,50 m sub cota axului drumului și la minimum 0,80 m sub cota fundului șanțului. 3.22. Traversările instalațiilor subterane prin cabluri sau conducte de gaze se execută la adâncimea minimă de 1,20 m sub cota axului drumului și la 0,50 m sub cota fundului șanțului. 3.23. Este interzisă montarea conductelor de distribuție: - sub linii
NORME TEHNICE din 27 ianuarie 1998 privind amplasarea lucrărilor edilitare, a stâlpilor pentru instalaţii şi a pomilor în localităţile urbane şi rurale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270511_a_271840]
-
sau pentru alte scopuri legate de exploatarea drumurilor și de siguranța circulației, precum și pentru plantații rutiere executate potrivit legislației în vigoare. Zonele de protecție rutiere se stabilesc în funcție de cerințele de dezvoltare a drumurilor, în conformitate cu regimul juridic al drumurilor. 4.3. Traversările aeriene ale cablurilor trebuie să asigure o înălțime de liberă trecere de minimum 6,0 m deasupra punctului cel mai înalt al platformei drumului. În cazul cablurilor electrice, înălțimea se majorează cu spațiul de siguranță împotriva electrocutării. 4.4. Instalarea
NORME TEHNICE din 27 ianuarie 1998 privind amplasarea lucrărilor edilitare, a stâlpilor pentru instalaţii şi a pomilor în localităţile urbane şi rurale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270511_a_271840]
-
se face la o distanță suficientă de drumul național, astfel încât, în situația lărgirii drumului cu câte o bandă pentru fiecare sens de circulație, stâlpii să rămână în afara zonei de siguranță, fără a fi necesară mutarea lor. 4.5. Se interzice traversarea cu linii electrice aeriene în zona portalurilor sau a consolelor pentru instalațiile de semnalizare rutieră. 4.6. Dispunerea stâlpilor pentru susținerea surselor de iluminat se va face cu respectarea normelor tehnice în vigoare. 4.7. Amplasarea pe străzi a stâlpilor
NORME TEHNICE din 27 ianuarie 1998 privind amplasarea lucrărilor edilitare, a stâlpilor pentru instalaţii şi a pomilor în localităţile urbane şi rurale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270511_a_271840]
-
edilitare subterane. 5.8. Distanțele minime de la marginea părții carosabile până la trunchiurile de arbori și arbuști trebuie să fie de minimum 1,00 m. 5.9. Plantațiile de pe zonele verzi nu vor deranja iluminatul străzii, vizibilitatea în curbă și la traversările pentru pietoni. 5.10. Plantațiile cu garduri vii se execută la lucrări ornamentale, precum și la perdele de protecție. Gardurile vii nu trebuie să pericliteze siguranța circulației rutiere. 5.11. Curățarea plantațiilor în zona rețelelor electrice se face prin tăierea coroanelor
NORME TEHNICE din 27 ianuarie 1998 privind amplasarea lucrărilor edilitare, a stâlpilor pentru instalaţii şi a pomilor în localităţile urbane şi rurale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270511_a_271840]
-
scopuri până în momentul în care ajung în România, cu condiția ca deplasarea să se realizeze pe baza formalităților prevăzute la art. 415 alin. (1) și (2). ... (6) Produsele accizabile deținute la bordul unei nave sau al unei aeronave care efectuează traversări sau zboruri între un alt stat membru și România, dar care nu sunt disponibile pentru vânzare în momentul în care nava sau aeronava se află pe teritoriul unuia dintre cele două state membre, nu sunt considerate ca fiind deținute în
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264700_a_266029]
-
scopuri până în momentul în care ajung în România, cu condiția ca deplasarea să se realizeze pe baza formalităților prevăzute la art. 415 alin. (1) și (2). ... (6) Produsele accizabile deținute la bordul unei nave sau al unei aeronave care efectuează traversări sau zboruri între un alt stat membru și România, dar care nu sunt disponibile pentru vânzare în momentul în care nava sau aeronava se află pe teritoriul unuia dintre cele două state membre, nu sunt considerate ca fiind deținute în
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272235_a_273564]