42,865 matches
-
o fire domoală sau vrei să-ți eliberezi lectorul de vijeliile poetului, pentru ca el să se bucure de călătorie? GS. Dat fiind ceea ce tocmai ai numit, înțelegi de ce vreau să pun stavilă minții. Mi se pare că mintea e un motor prea stângaci pentru a explora ariile de interes pentru mine. Dar la fel e și eul, care mă poate alimenta cu dezlănțuiri de indecență. Nu sunt singurul om din lume, iar îndoielile referitor la propria mea ființă sunt strict ale
by LIDIA VIANU [Corola-publishinghouse/Science/982_a_2490]
-
nepotolit cu ieșirile lui (www.fcsteaua.ro, 2008) Gigi Becali: "Eu când spun că fac ceva, chiar fac, nu precum comunistul de Copos!" (www.sportm.ro, 2007) (sintagma înregistrează o circulație destul de mare pe forumurile sportive, o simplă investigație prin intermediul motorului de căutare Google dezvăluind peste 30 de ocurențe) mai bine PSD-istul de Nichita decât PDL-istul de Oprea (www.visurat.ro, 2008) KGB-iștii de Iliescu, Geoană și Vadim (www.hotnews.ro, 2007) Dacă noi nu avem, ei au
[Corola-publishinghouse/Science/85004_a_85790]
-
deformărilor elastice, iar cercetările sale în legătură cu resortul au dus la invenția ceasului cu resort (mult mai precis decât cel cu pendul), a inventat roata pendulară, a inventat micrometrul. Tot el împarte cu Papin meritul de a fi netezit calea inventării motorului cu aburi. Hooke a fost cu mult înaintea timpului său și ideile sale au stimulat cercetarea științifică în anii care au urmat. Hooke a fost secretar al Societății Regale din Londra până în 1682, când a renunțat la slujbă, dar a
Începuturi... by Mihaela Bulai () [Corola-publishinghouse/Science/1204_a_2050]
-
c) dacă primul enunț este adevărat iar al doilea fals; d) dacă primul enunț este fals iar al doilea este adevărat; Locomotiva inventată de George Stephenson în 1829 se numea Rocket; în 1885 Dalmler și Benz au inventat automobilul cu motor cu explozie. 13) Analizați conținutul enunțurilor și marcați cu: a) dacă ambele enunțuri sunt adevărate și există legătură cauzală între ele; b) daca ambele enunțuri sunt adevărate dar nu există legătură cauzală între ele; c) dacă primul enunț este adevărat
ISTORIA ROM?NILOR TESTE PENTRU ADMITERE LA ACADEMIA DE POLITIE by DORINA CARP () [Corola-publishinghouse/Science/83159_a_84484]
-
construcția Turnului Eiffel B) se introduce votul universal în Portugalia C) Gugliemo Marconi inventează telegraful fără fir a) ABC b) BAC c) CBA d) ACB 23) Marcați litera corespunzătoare ordinii cronologice pe care o considerați corectă: A) James Watt inventează motorul cu abur B) George Stephenson adaptează motorul cu abur la locomotivă C) se introduce votul universal în Franța a) ABC b) BAC c) CBA d) ACB 24) Marcați litera corespunzătoare ordinii cronologice pe care o considerați corectă: A) Victor Hugo
ISTORIA ROM?NILOR TESTE PENTRU ADMITERE LA ACADEMIA DE POLITIE by DORINA CARP () [Corola-publishinghouse/Science/83159_a_84484]
-
universal în Portugalia C) Gugliemo Marconi inventează telegraful fără fir a) ABC b) BAC c) CBA d) ACB 23) Marcați litera corespunzătoare ordinii cronologice pe care o considerați corectă: A) James Watt inventează motorul cu abur B) George Stephenson adaptează motorul cu abur la locomotivă C) se introduce votul universal în Franța a) ABC b) BAC c) CBA d) ACB 24) Marcați litera corespunzătoare ordinii cronologice pe care o considerați corectă: A) Victor Hugo vorbește despre Statele Unite ale Europei B) are
ISTORIA ROM?NILOR TESTE PENTRU ADMITERE LA ACADEMIA DE POLITIE by DORINA CARP () [Corola-publishinghouse/Science/83159_a_84484]
-
caz, proprietarul sau patriarhul afacerii tratează toți angajații ca membrii ai familiei, sărbătorind bucuriile și împărtășind grijile cu ei, până în punctul în care împart resursele financiare cu angajații. În ciuda altor oportunități de angajare existente în organizațiile mari, afacerile mici sunt motorul creșterii economice în multe țări asiatice, datorită acestui stil unic de mangement de tip afacere familială, bazat pe paternalism și bunăstare împărtășită cu angajații. Legăturile strânse dintre angajați și angajator vor ajuta compania să treacă prin perioade dificile, presiuni datorate
Atitudinea faţă de bani by GABRIELLA LOSONCZY () [Corola-publishinghouse/Science/365_a_564]
-
acceptate. Fără dorințe, lumea noastră nu s-ar clinti din încremenire. Ceea ce sporește cantitatea de plăcere și diminuează cantitatea de durere, e bun. Teleologic, deontologic, utilitarist, oricum ai lua-o, ca să folosesc jargonul de specialitate, se admite că dorințele sunt motorul acțiunii. Nu se poate ca unei priviri critice, oricăt de binevoitoare, să-i scape asimetria așa zicănd metodologică pe care tocmai am comis-o: banii au fost trecuți prin pulbere de folclor, iar dorințele prin pretinsul pesmet al teoriei... Dar
Ieşirea în etern. Exerciţiu împotriva căderii by Valeria Roşca () [Corola-publishinghouse/Science/1134_a_2288]
-
propulsie a conținutului intestinal lasă timp pentru digestie și absorbție (fig. 8 ). Comportamentul contractil al intestinului subțire se declanșează după ingestia alimentară și se caracterizează prin contracții separate de perioade de liniște. Acest tip de activitate contractilă se numește complex motor migrator (CMM) și se propagă de la nivelul stomacului la ileonul terminal. Lungimea de intestin pe care se manifestă CMM se numește front de activitate. Perioada digestivă (2-3 ore de la ingestie) se caracterizează inițial prin contracții segmentare urmate de contracții peristaltice
Fiziologie umană: funcțiile vegetative by Ionela Lăcrămioara Serban, Walther Bild, Dragomir Nicolae Serban () [Corola-publishinghouse/Science/1306_a_2281]
-
cu perioadele interdigestive ale motilității gastrointestinale. In cursul ingestiei alimentare și după ingestie activitatea motorie a vezicii biliare determină eliberarea bilei în duoden (tab. 2). In perioadele interdigestive au loc contracții scurte ale vezicii biliare în același ritm cu complexele motoare migratoare. In cursul ingestiei de alimente, vezica biliară se contractă un timp mai îndelungat, iar volumul să scade cu aproximativ 50% la 30-60 minute după ingestia alimentară. Ritmul golirii vezicii este controlat mai mult de ritmul și forța de contracție
Fiziologie umană: funcțiile vegetative by Ionela Lăcrămioara Serban, Walther Bild, Dragomir Nicolae Serban () [Corola-publishinghouse/Science/1306_a_2281]
-
presiune-volum, care reprezintă de fapt aria ciclului cardiac pe diagrama presiune-volum, dacă ne referim la un singur ciclu, lucrul-bătaie. Acesta înmulțit cu frecvența cardiacă (în bătăi pe minut) reprezintă lucrulminut. De fapt puterea medie poate fi definită, ca pentru orice motor, ca raportul dintre lucrul mecanic și timp sau produs între lucrul per ciclu și frecvență. In condiții normale lucrul mecanic efectuat pentru a produce energe cinetică () este neglijabil (<1%) dar poate crește mult în stenoza aortică (chiar până la 50%), datorită
Fiziologie umană: funcțiile vegetative by Ionela Lăcrămioara Serban, Walther Bild, Dragomir Nicolae Serban () [Corola-publishinghouse/Science/1306_a_2281]
-
se răzvrătește fără motiv. Iorga i-a învinovățit excesiv pe comuniști. El vedea în întregul incident de la Tatar-Bunar o continuare a politicii țariste. Acum nu mai vin cu prapuri, icoane de sfinți și moaște de martiri, ci în bărci cu motor și cu pistoale ca să ucidă", scria el168. URSS-ul revendica acum și zonele locuite de slavi ale Bucovinei. Totul era limpede pentru Iorga. Sovieticii încercau să se folosească de ideologia comunistă ca să refacă Rusia așa cum fusese 169. S-ar putea
by NICHOLAS M. NAGYTALAVERA [Corola-publishinghouse/Science/1017_a_2525]
-
păstrase numele german, fapt care i-a fost amintit. Lui Bálint Hóman i s-a amintit că numele lui adevărat era Hochman, un nume german 205. Nu a fost uitată nici originea germană a contelui Kunó Klebelsberg, ministrul învățămîntului (adevăratul motor al revizionismului maghiar)206. Iorga nu trebuia să susțină această asimilare împotriva ungurilor. Dimpotrivă! Dat fiind că dezbaterea aceasta nu era adecvată recunoașterii acestui fapt, politicianul istoric austriac H. Friedjung sublinia că "trebuie să considerăm în rîndul celor mai bune
by NICHOLAS M. NAGYTALAVERA [Corola-publishinghouse/Science/1017_a_2525]
-
la est a trecut practic neobservată - de nimeni alții decât cei mai fervenți admiratori ai comunismului. Starea intelectuală a Europei Occidentale postbelice ar fi fost de nerecunoscut pentru un vizitator din trecut, chiar din trecutul foarte apropiat. Europa Centrală germanofonă - motor al culturii europene În prima treime a secolului XX - Încetase să mai existe. Viena, deja În umbră după căderea Habsburgilor În 1918, a fost Împărțită, ca și Berlinul, Între cele patru puteri aliate. Abia reușea să asigure haine și alimente
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
și tot un englez a alergat pentru prima dată distanța de o milă În mai puțin de patru minute (În 1954). Mai mult, așa cum li se amintea frecvent, britanicii erau cei care realizaseră fisiunea atomului, inventaseră radarul, descoperiseră penicilina, proiectaseră motorul cu reacție și multe altele. Tonul acelor ani - „noua epocă elisabetană”, cum se spunea, cu un oarecare exces de entuziasm - este bine reflectat de cinematografia vremii. Cele mai populare filme britanice ale primei jumătăți a anilor ’50 - comedii ca Genevieve
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
toate erau uimitor de asemănătoare. Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 și 600, Austin A30 și Morris Minor erau automobile micuțe, cu două uși, pentru transportul familiei: ușor de cumpărat, de condus și de reparat. Aveau caroserii subțiri de tablă, motoare reduse, de putere mică (proiectate să consume cât mai puțin combustibil), și erau echipate cu minimum de accesorii și armături. Volkswagen, Renault și Fiat aveau motorul și tracțiunea pe spate, lăsând spațiu În fața șoferului pentru o cantitate mică de bagaje
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
familiei: ușor de cumpărat, de condus și de reparat. Aveau caroserii subțiri de tablă, motoare reduse, de putere mică (proiectate să consume cât mai puțin combustibil), și erau echipate cu minimum de accesorii și armături. Volkswagen, Renault și Fiat aveau motorul și tracțiunea pe spate, lăsând spațiu În fața șoferului pentru o cantitate mică de bagaje și pentru baterie, roata de rezervă, manivelă și scule. Morris-ul cu motor În față, ca și contemporanul și rivalul lui Ford Popular (deținut de americani, dar
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
și erau echipate cu minimum de accesorii și armături. Volkswagen, Renault și Fiat aveau motorul și tracțiunea pe spate, lăsând spațiu În fața șoferului pentru o cantitate mică de bagaje și pentru baterie, roata de rezervă, manivelă și scule. Morris-ul cu motor În față, ca și contemporanul și rivalul lui Ford Popular (deținut de americani, dar fabricat pentru piața locală În Dagenham, lângă Londra, la uzinele Ford din Marea Britanie), aspira la un nivel mai Înalt de confort - și mai târziu va apărea
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
uși, cum se cuvenea Angliei prospere din anii următori. Firma franceză Citroën a introdus faimosul său 2CV (inițial adresat fermierilor ce căutau o variantă mai bună sau un substitut pentru camionetă), a adăugat patru uși, capotă și scaune mobile și motorul unei motociclete de mărime medie. În ciuda acestor variații culturale, mașinuțele din anii ’50 aveau toate același scop: să aducă un automobil la ușa fiecărei familii din Occident. Ani buni după Începutul revoluției transportului În Europa postbelică, oferta de mașini nu
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
a durat până În 1989). Astfel, o vreme au Înflorit afacerile cu biciclete, motorete și motociclete cu ataș - acestea din urmă ca vehicul de familie pentru cei care nu-și permiteau o mașină sau Încă nu-și procuraseră una. Scuterele cu motor și-au făcut și ele apariția - În Franța și mai ales În Italia, unde primul raliu național de scutere, desfășurat la Roma pe 13 noiembrie 1949, a fost urmat de o creștere explozivă a pieței pentru aceste simboluri ieftine și
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
În masă, nu exista o competiție locală serioasă pentru VW Beetle, așa Încât, chiar și la un preț mic și fix, mașinile au adus profit - datorită naziștilor, compania nu avea datorii de returnat. și În Marea Britanie exista un „campion național”: British Motor Corporation (BMC), un conglomerat de diverși producători de mașini anterior independenți, precum Morris sau Austin, care a fuzionat el Însuși mai târziu cu Leyland Motors pentru a produce British Leyland (BL). Până târziu În anii ’80, BL și-a vândut
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
periclitate. Spre deosebire de stânga britanică, a cărei doctrină de bază era, din 1918, Încrederea nezdruncinată În avantajele proprietății de stat, social-democrații suedezi au lăsat cu dragă inimă capitalul și inițiativa În mâinile proprietarilor particulari. Suedia a evitat experimente de genul British Motor Corporation, un cobai prin care guvernul Marii Britanii a Încercat alocarea centralizată de resurse. Volvo, Saab și alte companii private au fost lăsate să prospere sau să dea faliment În deplină libertate. Mai mult, capitalul industrial din Suedia „socialistă” era concentrat
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
fost aplicate programe de sterilizare sub auspiciile și cu știrea guvernelor social-democrate. În acești ani, 6.000 de danezi, 40.000 de norvegieni și 60.000 de suedezi (90% femei) au fost sterilizați cu scopul „igienic” de a „ameliora populația”. Motorul intelectual al acestor programe, Institutul de Biologie Rasială de la Universitatea din Uppsala (Suedia), fusese creat În 1921 la apogeul modei cu pricina și a funcționat timp de 55 de ani. Ce ne spune această poveste tristă despre social-democrație nu e
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
de studenți turbulenți. Grevele, manifestațiile, ocuparea birourilor și demonstrațiile aferente au constituit cea mai amplă mișcare de protest social din Franța modernă, mult mai vastă decât protestele din iunie 1936. Chiar și privind retrospectiv, e greu de spus care era motorul lor. Uniunea sindicală condusă de comuniști, Confédération Générale du Travail (CGT), a fost inițial dezavantajată: când liderii sindicali au Încercat să preia controlul grevei de la Renault, ei au fost respinși, iar un acord negociat de guvern, sindicate și patronat a
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
o lume mai bună - erau accesibile și, În ciuda pumnilor Încleștați și retoricii revoluționare, nu tocmai amenințătoare. Greva națională, misterioasă și tulburătoare, i-a aureolat pe studenți: cei care detonaseră Întâmplător Încărcătura explozivă de resentiment social păreau acum, retrospectiv, creierul și motorul acțiunii. Mai presus de orice, evenimentele din mai au fost neobișnuit de pașnice după standardul de turbulență revoluționară din alte țări sau din Franța vremurilor trecute. S-au produs acte de vandalism, iar după „noaptea baricadelor” (24 mai) au fost
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]