4,472 matches
-
statisticile privind accidentele, sunt incluși călătorii care încearcă să se îmbarce/să debarce dintr-un tren în mișcare; 15. "număr de călători": numărul de călătorii efectuate de călători pe calea ferată, fiecare călătorie fiind definită ca deplasare de la locul de îmbarcare la locul de debarcare, cu sau fără transferuri dintr-un vehicul feroviar în altul. În cazul în care călătorii utilizează serviciile mai multor întreprinderi feroviare, atunci când este posibil nu ar trebui numărați de mai multe ori; 16. "călători-km": unitatea de
jrc6119as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91291_a_92078]
-
numele, adresa completă, țara) 2. Nr. ORIGINAL 3. An 4. Categorie de produse 5. Destinatar (numele, adresa completă, țara) DOCUMENT DE EXPORT (Produse de oțel CECO și CE) 6. Țara de origine 7. Țara de destinație 8.Data și locul îmbarcării - Mijloc de transport 9. Detalii suplimentare 10. Descrierea bunurilor - producător 11. Cod NC 12. Cantitate(1) 13. Valoarea FOB(2) 14. CERTIFICAREA AUTORITĂȚII COMPETENTE 15. Autoritatea competentă (nume, adresă completă, țară) La ........................., data ............................... (Semnătura) (Ștampila) (1) Se indică greutatea netă
jrc5681as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90851_a_91638]
-
numele, adresa completă, țara) 2. Nr. COPIE 3. An 4. Categorie de produse 5. Destinatar (numele, adresa completă, țara) DOCUMENT DE EXPORT (Produse de oțel CECO și CE)) 6. Țara de origine 7. Țara de destinație 8.Data și locul îmbarcării - Mijloc de transport 9. Detalii suplimentare 10. Descrierea bunurilor - producător 11. Cod NC 12. Cantitate(1) 13. Valoarea FOB(2) 14. CERTIFICAREA AUTORITĂȚII COMPETENTE 15. Autoritatea competentă (nume, adresă completă, țară) La ........................., data ............................... (Semnătura) (Ștampila) (1) Se indică greutatea netă
jrc5681as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90851_a_91638]
-
vigoare la 17 martie 1998, sau cu dispozitivele de lansare la apă conforme cu regula SOLAS III/48.6, în vigoare la 17 martie 1998, distribuite în mod egal pe fiecare parte a navei. Se asigură comunicarea între stația de îmbarcare și platformă. .2 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri ro-ro este dotată cu un dispozitiv de arimare și plutire liberă conform regulii SOLAS III/23, în vigoare la 17 martie 1998. .3 Fiecare plută de salvare de pe navele
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
evacuare în mare conforme cu secțiunea 6.2 din Codul LSA sau cu dispozitive de lansare conforme cu punctul 6.1.5 din Codul LSA, distribuite în mod egal pe fiecare parte a navei. Se asigură comunicarea între stația de îmbarcare și platformă. .2 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri ro-ro este dotată cu un dispozitiv de arimare și plutire liberă, în conformitate cu regula SOLAS III/ 13.4. .3 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri ro-ro este echipată
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
transportatorului în caz de distrugere, pierdere sau deteriorare a bagajelor și avertizarea că bagajele cu o valoare mai mare decât această limită trebuie aduse la cunoștința transportatorului la ghișeul de verificare a documentelor de transport și eliberare a tichetelor de îmbarcare (check-in) sau asigurate în întregime de pasager înainte de efectuarea călătoriei; - limita aplicabilă pentru zborul respectiv privind răspunderea transportatorului pentru daune provocate de întârziere. 3. În cazul tuturor transporturilor efectuate de către transportatorii aerieni comunitari, limitele indicate în conformitate cu informațiile solicitate la alin
jrc5758as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90930_a_91717]
-
înainte de încărcare, sau de la naștere în exploatația de origine unde animalele au mai puțin de treizeci de zile și nici un animal de specie ovină sau caprină nu a fost introdus în exploatația de origine în timpul ultimelor douăzeci și unu de zile înainte de îmbarcare și nici un paricopitat importat dintr-o țară terță nu a fost introdus în exploatația de origine timp de treizeci de zile înainte de expedierea de la exploatația de origine, sau cu condiția ca acele animale să fi fost introduse în conformitate cu articolul 4
jrc5958as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91130_a_91917]
-
instrucțiuni de utilizare, manual de formare, liste de adunare și instrucțiuni în caz de urgență (R 6 + 8 + 9 + 19 + 20) 117 4. Echipajul desemnat pentru ambarcațiunile de salvare și supravegherea (R 10) 118 5. Dispoziții referitoare la apelul și îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare (R 11 + 23 + 25) 119 5-1. Cerințe pentru navele de pasageri ro-ro (R 26) 120 5-2. Zone de aterizare și de evacuare cu elicopterul (R 28) 121 5-3. Sistem de asistență decizională pentru căpitan (R 29
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de salvare (R 13 + 24) 122 8. Arimajul șalupelor de salvare (R 14) 123 8a. Arimajul sistemelor de evacuare maritimă (R 15) 124 9. Sisteme de lansare și de recuperare a ambarcațiunilor de salvare (R 16) 124 10. Sisteme de îmbarcare, de lansare și recuperare a șalupelor de salvare (R 17) 125 11. Instrucțiuni pentru situații de urgență (R 19) 126 12. Disponibilitate, întreținere și inspecții (R 20) 126 13. Instruirea și exercițiile de abandon de navă (R 19 + R 30
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de la prova trebuie ținută închisă. .2 Fără a aduce atingere cerințelor de la pct. .1.1 și .1.4, administrația statului de pavilion poate autoriza deschiderea anumitor uși, la decizia căpitanului, dacă acest lucru este necesar pentru funcționarea navei sau pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, cu nava ancorată sigur și cu condiția ca siguranța navei să nu fie afectată. .3 Căpitanul navei asigură punerea în aplicare a unui sistem eficient de supraveghere și de raportare a închiderii și deschiderii ușilor menționate la
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
servicii, necesari pentru clasa de navă în cauză, pe perioadele de timp indicate mai sus: (a) pompa de santină de rezervă a navei și una dintre pompele de incendiu; (b) iluminatul de avarie: 1. la fiecare stație de adunare sau îmbarcare și pe laterale; 2. la toate aliveile, scările sau ieșirile care permit accesul spre stațiile de adunare sau îmbarcare; 3. în sălile mașinilor și în locul în care este situat grupul electrogen de rezervă; 4. în stațiile de control în care
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de rezervă a navei și una dintre pompele de incendiu; (b) iluminatul de avarie: 1. la fiecare stație de adunare sau îmbarcare și pe laterale; 2. la toate aliveile, scările sau ieșirile care permit accesul spre stațiile de adunare sau îmbarcare; 3. în sălile mașinilor și în locul în care este situat grupul electrogen de rezervă; 4. în stațiile de control în care sunt situate echipamentele radio și de navigație principale; 5. conform normelor II-2/B/16.1.3.7 și II-2
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
timpul de expunere la incendiu aplicabil la determinarea standard a temperaturii de aprindere. .2 Trebuie acordată o atenție specială izolării componentelor de aliaj de aluminiu din stâlpi, montanți și alte elemente de rezistență necesare susținerii zonelor de stivare, lansare și îmbarcare a bărcilor de salvare și a plutelor de salvare și a compartimentărilor clasa "A" și "B" pentru a garanta că: .1 în cazul elementelor de structură care susțin zonele cu bărci de salvare și plute de salvare și în cazul
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
ușă antifoc. (3) Coridoare: - coridoarele pentru pasageri și echipaj; (4) Posturile de evacuare și rutele de evacuare exterioare: - zona de stivare a ambarcațiunilor de salvare, - spațiile de pe punțile deschise și punțile de promenadă închise care formează posturile de coborâre și îmbarcare a bărcilor de salvare și a plutelor de salvare, - posturi de adunare, interioare și exterioare, - scări exterioare și punți deschise pentru rutele de evacuare; - latura navei la linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată în marș, cu
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
exterioare, - scări exterioare și punți deschise pentru rutele de evacuare; - latura navei la linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată în marș, cu suprastructura și ruful situate sub și adiacent la plutele de salvare și zone de îmbarcare pentru evacuarea prin alunecare. (5) Spațiile punților deschise: - spațiile de pe punțile deschise și punțile de promenadă închise care nu conțin posturi de coborâre și îmbarcare a bărcilor de salvare și a plutelor de salvare, - spațiile în aer liber (spațiul din afara
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
cu suprastructura și ruful situate sub și adiacent la plutele de salvare și zone de îmbarcare pentru evacuarea prin alunecare. (5) Spațiile punților deschise: - spațiile de pe punțile deschise și punțile de promenadă închise care nu conțin posturi de coborâre și îmbarcare a bărcilor de salvare și a plutelor de salvare, - spațiile în aer liber (spațiul din afara suprastructurilor și a rufurilor). (6) Spațiile de cazare cu risc mic de incendiu: - cabinele care conțin mobilă și furnituri cu risc de incendiu limitat, - birourile
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
6 Mijloace de evacuare (R 28) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Scările fixe și mobile, coridoarele și ușile trebuie dispuse astfel încât să ofere un mijloc de evacuare spre puntea de îmbarcare în bărcile de salvare și plutele de salvare dinspre toate spațiile pentru pasageri și echipaj și din spații în care echipajul muncește în mod normal, altele decât sălile mașinilor. Trebuie respectate în special următoarele prevederi: .1 Sub puntea pereților etanși
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
puțin unul dintre mijloacele de evacuare prevăzut la pct. .1.1 și .1.2 trebuie să conste dintr-o casă a scărilor închisă și ușor accesibilă, care să asigure adăpost permanent împotriva incendiului de la nivelul de origine până la puntea de îmbarcare în bărcile de salvare sau plutele de salvare corespunzătoare sau până la puntea cea mai înaltă dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principală în cauză. În acest din urmă caz, trebuie prevăzut accesul direct la puntea de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
casă a scărilor închisă și ușor accesibilă, care să asigure adăpost permanent împotriva incendiului de la nivelul de origine până la puntea de îmbarcare în bărcile de salvare sau plutele de salvare corespunzătoare sau până la puntea cea mai înaltă dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principală în cauză. În acest din urmă caz, trebuie prevăzut accesul direct la puntea de îmbarcare pe calea scărilor deschise și a pasajelor de trecere și trebuie iluminat în conformitate cu norma III/ 5.3 și
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
în bărcile de salvare sau plutele de salvare corespunzătoare sau până la puntea cea mai înaltă dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principală în cauză. În acest din urmă caz, trebuie prevăzut accesul direct la puntea de îmbarcare pe calea scărilor deschise și a pasajelor de trecere și trebuie iluminat în conformitate cu norma III/ 5.3 și cu învelitoare de pardoseală nealunecoasă. Limitele care dau spre scările deschise exterioare și spre pasajele care fac parte din rutele de evacuare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
pardoseală nealunecoasă. Limitele care dau spre scările deschise exterioare și spre pasajele care fac parte din rutele de evacuare trebuie protejate astfel încât un incendiu izbucnit în oricare dintre spațiile închise din spatele respectivelor limite să nu împiedice accesul spre posturile de îmbarcare. Lățimile, numărul și continuitatea rutelor de evacuare trebuie să fie după cum urmează: .1 Scările nu trebuie să aibă diametrul interior mai mic de 900 mm, dacă statul membru se convinge de caracterul rezonabil și practic al acestui lucru, dar în
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
5a Cel puțin unul dintre mijloacele de salvare prevăzute la pct. .1.1 și .1 .2 trebuie să fie format dintr-o scară închisă ușor accesibilă, care să asigure adăpost continuu împotriva incendiului de la nivelul de origine la puntea de îmbarcare în bărcile de salvare sau plutele de salvare corespunzătoare sau la puntea cea mai înaltă dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principală în cauză. În acest din urmă caz, trebuie prevăzut accesul direct la puntea de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
format dintr-o scară închisă ușor accesibilă, care să asigure adăpost continuu împotriva incendiului de la nivelul de origine la puntea de îmbarcare în bărcile de salvare sau plutele de salvare corespunzătoare sau la puntea cea mai înaltă dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principală în cauză. În acest din urmă caz, trebuie prevăzut accesul direct la puntea de îmbarcare pe calea scărilor deschise și a pasajelor de trecere, accesul fiind iluminat în conformitate cu norma III/5.3 și
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
în bărcile de salvare sau plutele de salvare corespunzătoare sau la puntea cea mai înaltă dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principală în cauză. În acest din urmă caz, trebuie prevăzut accesul direct la puntea de îmbarcare pe calea scărilor deschise și a pasajelor de trecere, accesul fiind iluminat în conformitate cu norma III/5.3 și fiind dotat cu îmbrăcăminte de pardoseală nealunecoasă. Limitele care dau spre scările deschise exterioare sau spre pasaje de trecere care formează o
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
îmbrăcăminte de pardoseală nealunecoasă. Limitele care dau spre scările deschise exterioare sau spre pasaje de trecere care formează o parte a rutei de evacuare și limitele care dacă s-ar avaria în timpul unui incendiu ar împiedica evacuarea spre puntea de îmbarcare trebuie să aibă integritate la incendiu, inclusiv valorile de izolare, în conformitate cu tabelele 4.1 - 5.2, după caz. Lățimile, numărul și continuitatea rutelor de evacuare trebuie să fie în conformitate cu Codul de sisteme de rezistentă la incendiu. NAVE NOI DIN CLASELE
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]