5,989 matches
-
1.3.1.3 În aceste teste, forța aplicată la manevrare trebuie să se modifice astfel încât să se obțină o medie de decelerare completă de 3m/s2 la prima acționare a frânei. Această forță trebuie să se mențină constantă în timpul frânărilor succesive." Pct. 1.3.3 se citește: "1.3.3 Performanța la cald 1.3.3.1 La sfârșitul testului de tip I ... performanța la cald a frânei de serviciu ... Pentru autovehicule, această performanță la cald .... Totuși, în cazul remorcilor
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
1.3.3 se citește: "1.3.3 Performanța la cald 1.3.3.1 La sfârșitul testului de tip I ... performanța la cald a frânei de serviciu ... Pentru autovehicule, această performanță la cald .... Totuși, în cazul remorcilor, forța de frânare la cald ... (restul neschimbat). 1.3.3.2 În cazul autovehiculelor care îndeplinesc 60% din cerințele menționate la pct. 1.3.3.1 de mai sus, dar care nu pot nu pot satisface 80% din cerințele menționate la pct. 1
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
care nu depășește pe aceea menționată la pct. 2.1.1.1 din prezenta anexă. Rezultatele ambelor teste trebuie incluse în raport." Pct. 1.4.3 se citește: "1.4.3 La sfârșitul testului, performanța la cald a dispozitivului de frânare de serviciu ... Pentru autovehicule, această performanță la cald trebuie să arate că distanța de oprire nu depășește următoarele valori și media de decelerare completă nu este mai mică decât următoarele valori, utilizând o forță de manevrare care nu depășește 700
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
al doilea termen corespunde unei medii de decelerare completă de 3,75 m/s2); categoria N3: s = 0,15 V + (al doilea termen corespunde unei medii de decelerare completă de 3,3 m/s2). Totuși, în cazul remorcilor forța de frânare la cald la periferia roților ...(restul neschimbat)." Pct. 2.1.1.1.1 se citește: "2.1.1.1.1 Frânele de serviciu ale vehiculelor din categoriile M și N trebuie testate în condițiile cuprinse în următorul tabel: Tipul de
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
N unde: V = viteza de testare S = distanța de oprire dm = media de decelerare completă f = forța aplicată la comanda cu piciorul Vmax = viteza maximă a vehiculului" Pct. 2.1.2.1 se citește: "2.1.2.1 Dispozitivul de frânare secundar, chiar dacă comanda care îl acționează este de asemenea utilizată pentru alte funcții de frânare, trebuie să asigure că distanța de oprire nu depășește valorile următoare și media de decelerare completă nu este mai mică decât următoarele valori: categoria M1
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
f = forța aplicată la comanda cu piciorul Vmax = viteza maximă a vehiculului" Pct. 2.1.2.1 se citește: "2.1.2.1 Dispozitivul de frânare secundar, chiar dacă comanda care îl acționează este de asemenea utilizată pentru alte funcții de frânare, trebuie să asigure că distanța de oprire nu depășește valorile următoare și media de decelerare completă nu este mai mică decât următoarele valori: categoria M1: s = 0,1 V + (al doilea termen corespunde unei medii de decelerare completă de 2
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
0,15 V + (al doilea termen corespunde unei medii de decelerare completă de 2,2 m/s2)." După pct. 2.1.2.4 se inserează următorul pct. 2.1.2.5 nou: "2.1.2.5 Testul de eficacitate a frânării secundare trebuie efectuat prin simularea condițiilor reale de avarie a sistemului de frânare de serviciu." Pct. 2.1.4.1 se citește: "2.1.4.1 Performanța remanentă a dispozitivului de frânare de serviciu, în cazul cedării parțiale a transmisiei
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
2,2 m/s2)." După pct. 2.1.2.4 se inserează următorul pct. 2.1.2.5 nou: "2.1.2.5 Testul de eficacitate a frânării secundare trebuie efectuat prin simularea condițiilor reale de avarie a sistemului de frânare de serviciu." Pct. 2.1.4.1 se citește: "2.1.4.1 Performanța remanentă a dispozitivului de frânare de serviciu, în cazul cedării parțiale a transmisiei acestuia, trebuie să arate că distanța de oprire nu depășește valorile următoare și
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
2.1.2.5 Testul de eficacitate a frânării secundare trebuie efectuat prin simularea condițiilor reale de avarie a sistemului de frânare de serviciu." Pct. 2.1.4.1 se citește: "2.1.4.1 Performanța remanentă a dispozitivului de frânare de serviciu, în cazul cedării parțiale a transmisiei acestuia, trebuie să arate că distanța de oprire nu depășește valorile următoare și media de decelerare completă nu este mai mică de valorile următoare, utilizând o forță de control care nu depășește
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
vehicul corespunzătoare: Distanța de oprire (m) și media de decelerare completă (m/s2) (restul tabelului este neschimbat) După pct. 2.1.4.1 se inserează următorul pct. 2.1.4.2 nou: "2.1.4.2 Testul de eficacitate a frânării reziduale trebuie efectuat prin simularea condițiilor reale de cedare a sistemului de frânare de serviciu." Pct. 2.2.1.2.1 se citește: (modificarea se referă numai la textul în limba engleză) "2.2.1.2.1 Dacă dispozitivul de
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
restul tabelului este neschimbat) După pct. 2.1.4.1 se inserează următorul pct. 2.1.4.2 nou: "2.1.4.2 Testul de eficacitate a frânării reziduale trebuie efectuat prin simularea condițiilor reale de cedare a sistemului de frânare de serviciu." Pct. 2.2.1.2.1 se citește: (modificarea se referă numai la textul în limba engleză) "2.2.1.2.1 Dacă dispozitivul de frânare de serviciu este de tip continuu sau semi-continuu, suma forțelor exercitate la
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
reziduale trebuie efectuat prin simularea condițiilor reale de cedare a sistemului de frânare de serviciu." Pct. 2.2.1.2.1 se citește: (modificarea se referă numai la textul în limba engleză) "2.2.1.2.1 Dacă dispozitivul de frânare de serviciu este de tip continuu sau semi-continuu, suma forțelor exercitate la periferia roții frânate........(restul neschimbat)." După pct. 2.2.2.1, se inserează următorul pct. 2.2.3 nou: "2.2.3 Frânarea automată 2.2.3.1
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
2.1 Dacă dispozitivul de frânare de serviciu este de tip continuu sau semi-continuu, suma forțelor exercitate la periferia roții frânate........(restul neschimbat)." După pct. 2.2.2.1, se inserează următorul pct. 2.2.3 nou: "2.2.3 Frânarea automată 2.2.3.1 Randamentul frânării automate în cazul pierderii totale a presiunii în conducta cu aer comprimat, dacă se testează vehicule încărcate de la 40 km/h, nu trebuie să fie mai mic de 13,5% din forța corespunzătoare
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
serviciu este de tip continuu sau semi-continuu, suma forțelor exercitate la periferia roții frânate........(restul neschimbat)." După pct. 2.2.2.1, se inserează următorul pct. 2.2.3 nou: "2.2.3 Frânarea automată 2.2.3.1 Randamentul frânării automate în cazul pierderii totale a presiunii în conducta cu aer comprimat, dacă se testează vehicule încărcate de la 40 km/h, nu trebuie să fie mai mic de 13,5% din forța corespunzătoare masei maxime suportate de roți dacă vehiculul
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
h, nu trebuie să fie mai mic de 13,5% din forța corespunzătoare masei maxime suportate de roți dacă vehiculul staționează. Este permisă blocarea roților la un nivel de randament de peste 13,5%." APENDICE LA ANEXA II: DISTRIBUȚIA EFORTULUI DE FRÂNARE PE OSIILE VEHICULULUI (75/524/CEE) Pct. 3.1.2 se citește: "3.1.2 În cazul autovehiculelor autorizate să tracteze remorci din categoria O3 sau O4, utilate cu sisteme de frânare cu aer comprimat, dacă au fost testate cu
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
5%." APENDICE LA ANEXA II: DISTRIBUȚIA EFORTULUI DE FRÂNARE PE OSIILE VEHICULULUI (75/524/CEE) Pct. 3.1.2 se citește: "3.1.2 În cazul autovehiculelor autorizate să tracteze remorci din categoria O3 sau O4, utilate cu sisteme de frânare cu aer comprimat, dacă au fost testate cu sursa de energie oprită, dispozitivul de alimentare blocat și un rezervor cu capacitatea de 0,5 litri conectat la dispozitivul de control și sistemul aflat sub presiune sau nu, presiunea la întreaga
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
comprimat, dacă au fost testate cu sursa de energie oprită, dispozitivul de alimentare blocat și un rezervor cu capacitatea de 0,5 litri conectat la dispozitivul de control și sistemul aflat sub presiune sau nu, presiunea la întreaga capacitate a frânării trebuie să fie cuprinsă între 6,5 și 8,5 bari la capetele de cuplare ale dispozitivului de alimentare și control, independent de condițiile de încărcare a vehiculului. Trebuie să se poată demonstra că aceste presiuni sunt prezente la vehiculul
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
în diagramele 2, 3 și 4A nu trebuie să depășească 7,5 bar." Pct. 3.1.4.1 se citesc: "3.1.4.1 În cazul autovehiculelor autorizate să tracteze remorci din categoria O3 sau O4, dotate cu sisteme de frânare cu aer comprimat, relația permisă între viteza de frânare și presiunea pm trebuie să fie cuprinsă în domeniul prezentat în diagrama 2." După pct. 5.1.2 se inserează următorul pct. 5.1.3 nou: "5.1.3 Relația permisă
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
depășească 7,5 bar." Pct. 3.1.4.1 se citesc: "3.1.4.1 În cazul autovehiculelor autorizate să tracteze remorci din categoria O3 sau O4, dotate cu sisteme de frânare cu aer comprimat, relația permisă între viteza de frânare și presiunea pm trebuie să fie cuprinsă în domeniul prezentat în diagrama 2." După pct. 5.1.2 se inserează următorul pct. 5.1.3 nou: "5.1.3 Relația permisă între viteza de frânare și presiunea pm trebuie să
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
relația permisă între viteza de frânare și presiunea pm trebuie să fie cuprinsă în domeniul prezentat în diagrama 2." După pct. 5.1.2 se inserează următorul pct. 5.1.3 nou: "5.1.3 Relația permisă între viteza de frânare și presiunea pm trebuie să fie cuprinsă în ariile indicate în diagrama 2 pentru starea încărcat sau descărcat a sarcinii." Pct. 7.3 se citește: "Punctul 18.2 din anexa IX trebuie să cuprindă...." (în rest neschimbat). Pct. 8.2
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
trebuie să respecte clauza 4 din standardul ISO 3583-1984." Se inserează la nota de subsol la diagrama 4A următoarea teză nouă: Se înțelege că, între valorile = 0 și = 0,1, nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare și presiunea dispozitivului de control măsurată la capul de cuplare." ANEXA III: METODA DE MĂSURARE A TIMPULUI DE RĂSPUNS PENTRU VEHICULELE UTILATE CU DISPOZITIVE DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT La pct. 1.1. se adaugă la final: Pentru vehiculele echipate
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
0 și = 0,1, nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare și presiunea dispozitivului de control măsurată la capul de cuplare." ANEXA III: METODA DE MĂSURARE A TIMPULUI DE RĂSPUNS PENTRU VEHICULELE UTILATE CU DISPOZITIVE DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT La pct. 1.1. se adaugă la final: Pentru vehiculele echipate cu valve de detectare a sarcinii, aceste dispozitive trebuie să fie situate în poziția încărcat." După pct. 2.6, se inserează următorul pct. 2.7 nou
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
a sarcinii, aceste dispozitive trebuie să fie situate în poziția încărcat." După pct. 2.6, se inserează următorul pct. 2.7 nou: "2.7 În cazul autovehiculelor autorizate să tracteze remorci din categoria O3 sau O4, utilate cu sisteme de frânare cu aer comprimat, în afara cerințelor menționate mai sus, prescripțiile de la pct. 2.2.1.18.4.1 din anexa I trebuie verificate prin efectuarea următorului test: (a) prin măsurarea presiunii la extremitatea unei țevi de 2,5 m lungime, cu
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
la pct. 2.3 de mai sus." Pct. 4.2 se citește: "4.2 Conexiunile de testare la presiune trebuie să respecte clauza 4 din standardul ISO 3583-1984." ANEXA IV: REZERVOARELE DE ENERGIE ȘI SURSELE DE ENERGIE A. SISTEME DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT Pct. 1.3.1 se citește: "1.3.1 Rezervoarele atașate remorcilor trebuie să fie astfel încât, după opt acționări complete ale dispozitivului de frânare de serviciu al vehiculului, presiunea furnizată subansamblelor care o utilizează nu trebuie să
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
3583-1984." ANEXA IV: REZERVOARELE DE ENERGIE ȘI SURSELE DE ENERGIE A. SISTEME DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT Pct. 1.3.1 se citește: "1.3.1 Rezervoarele atașate remorcilor trebuie să fie astfel încât, după opt acționări complete ale dispozitivului de frânare de serviciu al vehiculului, presiunea furnizată subansamblelor care o utilizează nu trebuie să scadă sub un nivel echivalent cu jumătate din valoarea obținută la prima aplicare a frânei și fără acționarea fie a dispozitivului de frânare automată, fie a dispozitivului
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]