4,226 matches
-
pentru a descuraja „sugerea fiselor”. Au fost câteva controverse la începutul anilor 80 când călătorii întreprinzători au descoperit că fisele cumpărate în Connecticut pentru a fi folosite pe autostrada Connecticut Turnpike aveau aceeași formă și aceeași greutate ca fisele pentru metroul new-yorkez. Cum fisele pentru autostradă costau mai puțin cu o treime, au început să apară cu regularitate în aparatele metroului. Autoritățile din Connecticut au fost inițial de acord să schimbe dimensiunile fiselor lor, dar problema a rămas nerezolvată până în 1985
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
cumpărate în Connecticut pentru a fi folosite pe autostrada Connecticut Turnpike aveau aceeași formă și aceeași greutate ca fisele pentru metroul new-yorkez. Cum fisele pentru autostradă costau mai puțin cu o treime, au început să apară cu regularitate în aparatele metroului. Autoritățile din Connecticut au fost inițial de acord să schimbe dimensiunile fiselor lor, dar problema a rămas nerezolvată până în 1985 când statul Connecticut a renunțat să mai perceapă o taxă pentru autostradă. La acel moment, MTA pierduse 17,5 cenți
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
carduri pentru 30 de zile, iar mai târziu caruri pentru 1 zi și pentru 14 zile), sistemul de transport în comun din New York a fost ultimul sistem de acest fel din Statele Unite care a introdus călătoriile nelimitate ca număr cu metroul și cu autobuzul. Fisele au fost scoase din circulație în anul 2003. Pe 4 mai în același an, MTA a mărit tariful de bază la 2 dolari în ciuda protestelor călătorilor. Pe 28 iunie 2009, tariful de bază a fost mărit
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
experimentul MasterCard PayPass/Visa PayWave care se termină pe 30.11.2010 va fi un succes, atunci chiar MetroCard-ul însuși va fi înlocuit de aceste sisteme. Planurile actuale de extindere cuprind linia "Second Avenue" din Manhattan, "Extensia 7 a metroului" tot din Manhattan și "Centrul de transfer Fulton Street". Construcția "Terminalului de feribot din sud" a fost terminată în mai 2009. Legile în curs de adoptare vor uni operațiunile desfășurate de MTA cu privire la sistemul de transport în comun din New York
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
din districtul Staten Island pentru a forma o singură entitate care se va numi MTA Subway. Căile ferate din districtul Staten Island au în dotare vagoane R44 ce rulează pe linii complet separate care nu sunt considerate o parte a metroului de care sunt conectate numai prin intermediul feribotului. Sistemul de transport cu feribotul este, de asemenea, operat de municipalitate. La începutul secolului al XXI-lea, au fost revitalizate planurile pentru construirea metroului Second Avenue. Construcția acestei linii fusese plănuită încă de la
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
complet separate care nu sunt considerate o parte a metroului de care sunt conectate numai prin intermediul feribotului. Sistemul de transport cu feribotul este, de asemenea, operat de municipalitate. La începutul secolului al XXI-lea, au fost revitalizate planurile pentru construirea metroului Second Avenue. Construcția acestei linii fusese plănuită încă de la începutul anilor 1920, însă a fost amânată de mai multe ori de atunci. Construcția a început în anii 1970, dar s-a întrerupt din cauza problemelor financiare ale municipalității. Câteva porțiuni mici
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
sau de debit cu sistemul PayWave creat de VISA. Acest proiect urmează să dureze 6 luni, iar numărul stațiilor în care astfel de plăți pot fi făcute a fost extins. La mijlocul anilor 2000, MTA a început procesul de automatizare a metroului. Începând cu trenurile de pe linia BMT Canarsie și de pe linia IRT Flushing MTA a planificat să extindă folosirea sistemelor automate de conducere a trenurilor folosind diverse aplicații informatice, una dintre acestea fiind creată de Siemens AG. Dezvoltarea ulterioară a programului
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
una dintre acestea fiind creată de Siemens AG. Dezvoltarea ulterioară a programului, pentru alte trenuri, va costa în jur de 1,4 milioane de dolari. Infracțiunile, accidentele de tren, sinuciderile și amenințările teroriste au efecte asupra sistemului de transport cu metroul. Cel puțin 55 de accidente de tren au fost înregistrate începând cu anul 1918, când un tren care se îndrepta către stația South Ferry a intrat în coliziune cu două trenuri oprite în apropiere de Jackson Avenue în Bronx. Cel
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
coliziune cu două trenuri oprite în apropiere de Jackson Avenue în Bronx. Cel mai grav accident, în care și-au pierdut viața 93 de persoane, a avut loc la 1 noiembrie 1918 în apropiere de stația Prospect Park din Brooklyn. Metroul transportă până la 1,5 miliarde de pasageri în fiecare an. Rata criminalității a variat de-a lungul timpului, dar începând cu anii 1990 a început să scadă, iar scăderea continuă și astăzi. Pentru a stăpâni fenomenul infracțional au fost folosite
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
scăzut, iar presa a observat acest lucru. Totuși, în iulie 1985, "Citizens Crime Commission of New York City" ("Comisia cetățenilor din New York pentru problema infracțiunilor", o organizație non-profit) a publicat un studiu conform căruia mulți călători au renunțat să circule cu metroul din cauza temerii provocate de tâlhăriile frecvente și de circumstanțele proaste, în general. Pentru a contracara aceste evoluții, unele idei care au apărut în anii 1980 și la începutul anilor 1990 au fost puse în practică. În acord cu filozofia "reparării
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
în anii 1980 și la începutul anilor 1990 au fost puse în practică. În acord cu filozofia "reparării geamurilor sparte", MTA a început în 1984 un program de 5 ani având ca obiectiv eliminarea desenelor de tip graffiti din trenurile metroului. În 1989, MTA a solicitat poliției transporturi să-și îndrepte eforturile spre încălcările minore ale normelor legale, ca neplata prețului călătoriei. În 1993, primarul Rudy Giuliani și șeful poliției Howard Safir au aplicat aceeași strategie în întreg orașul, urmând principiile
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
oraș a scăzut ceea ce a făcut ca New York Magazine să declare " Sfârșitul crimei așa cum o cunoaștem" pe coperta ediției din 14 august 1995. Tendința a continuat și succesorul lui Giuliani, primarul Michael Bloomberg, a declarat în noiembrie 2004 că „Astăzi, metroul este mai sigur decât în orice altă perioadă de când am început să strângem date statistice referitoare la infracțiunile comise la metrou, adică cu aproape 40 de ani în urmă” O parte din decesele înregistrate la metrou constă în sinucideri comise
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
presei cărora li se pot elibera permise speciale pentru asemenea activități. Pe 22 iulie 2005, ca răspuns la atentatele cu bombă din Londra, poliția transporturilor a introdus o nouă regulă conform căreia, în mod aleator, bagajele persoanelor care călătoresc cu metroul vor fi controlate în apropierea porților de intrare la peron. Poliția a susținut că sub nicio formă aceste verificări nu vor urmări controlarea numai a persoanelor de o anumită rasă. Susținerile reprezentanților poliției au fost contestate de anumite grupuri care
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
autoritățile nu pot decât să încurajeze creșterea capacității de transport a liniilor de autobuze pentru a acoperi traseele scurte, până când noul sistem informatic de urmărire a traficului va fi capabil să programeze trenurile să ajungă mai des în stații. Circulația metroului este deseori întreruptă de inundațiile provocate atât de ploile mari, cât și de ploile neimportante. Apa poate să strice semnalele luminoase din subteran și, uneori, obligă la închiderea liniei electrificate. Începând cu anul 1992, o sumă de 357 de milioane
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
sisteme de pompare. Proiectul va fi terminat în 2010. În ciuda acestor remedieri, sistemul continuă să aibă probleme cu inundațiile. Pe 8 august 2007, când o ploaie de mai mult de 76 mm de apă pe oră a căzut în New York, metroul a fost inundat, ceea ce a dus la afectarea tuturor rutelor, unele trasee au fost anulate, altele au fost doar perturbate și chiar oprite în mijlocul orelor de vârf de dimineață (un inicident de aceeași amploare a avut loc în 2004). Acesta
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
fost anulate, altele au fost doar perturbate și chiar oprite în mijlocul orelor de vârf de dimineață (un inicident de aceeași amploare a avut loc în 2004). Acesta a fost al treilea incident din același an când ploaia a perturbat circulația metroului. Sistemul a fost afectat pentru că pompele și sistemul de drenaj pot face față numai la o cădere de apă de cel mult 44 mm pe oră; severitatea incidentului a fost agravată și de avertizările insuficiente cu privire la violența ploii. În plus
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
ca parte a unui proiect de 130 de milioane de dolari care va dura 18 luni, MTA a început să instaleze grătare noi pentru sistemele de colectare a apei de ploaie, în scopul de a preveni curgerea apei în spațiile metroului. Aceste structuri metalice, proiectate cu ajutorul unor arhitecți și gândite ca opere de artă, vor fi așezate peste grătarele deja existente, dar cu o prelungire de 76-100 mm, pentru a preveni ca gunoaiele și ploaia să inunde metroul. Formele acestor construcții
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
apei în spațiile metroului. Aceste structuri metalice, proiectate cu ajutorul unor arhitecți și gândite ca opere de artă, vor fi așezate peste grătarele deja existente, dar cu o prelungire de 76-100 mm, pentru a preveni ca gunoaiele și ploaia să inunde metroul. Formele acestor construcții vor fi diferite pentru fiecare cartier. Acumularea gunoiului este o problemă permanentă a metroului. În anii 1970, trenurile și peroanele murdare, precum și desenele erau o problemă importantă. Această situație s-a îmbunătățit de atunci, dar criza bugetară
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
vor fi așezate peste grătarele deja existente, dar cu o prelungire de 76-100 mm, pentru a preveni ca gunoaiele și ploaia să inunde metroul. Formele acestor construcții vor fi diferite pentru fiecare cartier. Acumularea gunoiului este o problemă permanentă a metroului. În anii 1970, trenurile și peroanele murdare, precum și desenele erau o problemă importantă. Această situație s-a îmbunătățit de atunci, dar criza bugetară din 2010 a amenințat să reducă posibilitățile de eliminare a gunoiului din spațiile metroului. Metroul din New York
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
problemă permanentă a metroului. În anii 1970, trenurile și peroanele murdare, precum și desenele erau o problemă importantă. Această situație s-a îmbunătățit de atunci, dar criza bugetară din 2010 a amenințat să reducă posibilitățile de eliminare a gunoiului din spațiile metroului. Metroul din New York City este infestat de șobolani care pot fi văzuți uneori pe peroane. De cele mai multe ori pot fi văzuți căutând prin gunoaiele aruncate între șine. Sunt considerați o amenințare pentru sănătate. Eforturile care au durat decenii la rând
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
permanentă a metroului. În anii 1970, trenurile și peroanele murdare, precum și desenele erau o problemă importantă. Această situație s-a îmbunătățit de atunci, dar criza bugetară din 2010 a amenințat să reducă posibilitățile de eliminare a gunoiului din spațiile metroului. Metroul din New York City este infestat de șobolani care pot fi văzuți uneori pe peroane. De cele mai multe ori pot fi văzuți căutând prin gunoaiele aruncate între șine. Sunt considerați o amenințare pentru sănătate. Eforturile care au durat decenii la rând pentru
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
a sărbători 100 de ani de existență. „Subway Series” (Seria metrou) este denumirea dată oricărei serii de meciuri de baseball între echipele din New York. Explicația denumirii este aceea că oricare dintre echipele competitoare poate călători pentru a juca numai cu metroul, pe lângă faptul că liniile metroului sunt lângă stadioane sau sunt vizibile din zona stadionului. Această denumire are o istorie lungă, fiind folosită încă din anii 1940 și 1950 pentru meciurile care se jucau între echipele Brooklyn Dodgers sau New York Giants
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
de existență. „Subway Series” (Seria metrou) este denumirea dată oricărei serii de meciuri de baseball între echipele din New York. Explicația denumirii este aceea că oricare dintre echipele competitoare poate călători pentru a juca numai cu metroul, pe lângă faptul că liniile metroului sunt lângă stadioane sau sunt vizibile din zona stadionului. Această denumire are o istorie lungă, fiind folosită încă din anii 1940 și 1950 pentru meciurile care se jucau între echipele Brooklyn Dodgers sau New York Giants și New York Yankees. Astăzi termenul
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
simulator folosit de angajați pentru a exersa pe linia Lexington Avenue. Li se cere angajaților să folosească simulatorul o dată la trei ani. În timpul angajării de probă angajații trebuie să folosească simulatorul de 4 ori. Câteva jocuri sau aplicații care simulează metroul din New York City pot fi downloadate de la și de la . La și la pot fi găsite câteva simulări ale unor trasee.
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
mari, a suferit pagube importante fiind bombardată intens de Luftwaffe ca parte a operațiunii denumite „The Blitz”. Înainte de bombardament, sute de mii de copii au fost evacuați din Londra în zonele rurale. Civilii s-au adăpostit de bombardamente în stațiile metroului. Cele mai multe bombardamente au fost între 7 septembrie 1940 și 10 mai 1941. În această perioadă, Londra a fost atacată de 71 de raiduri aeriene care au aruncat asupra ei 18,000 de tone de explozibil. O fotografie care înfățișează Catedrala
Istoria Londrei () [Corola-website/Science/320692_a_322021]