KorAP: Find »[drukola/base=motocicletă & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...164 165 166 ...196 >

4,900 matches

Corola-website/Law/87328_a_88115

dB(A) și maximum 112 dB(A) pentru motorete; (b) 80 dB(A) și maximum 112 dB(A) pentru motociclete și tricicluri a căror putere dezvoltată nu depășește 7 kW; (c) 93 dB(A) și maximum 112 dB(A) pentru motociclete și tricicluri a căror putere depășește 7 kW. Apendicele 1 Document informativ privind instalarea unui dispozitiv de avertizare sonoră pe un tip de autovehicul cu două sau trei roți (a se anexa la cererea de omologare de tip pentru componente

jrc2176as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87328_a_88115]
Corola-website/Law/87318_a_88105

1.7. Componenta (componentele) unui dispozitiv de frânare: reprezintă una sau mai multe piese individuale care, atunci când sunt asamblate, formează dispozitivul de frânare. 1.8. Sistem de frânare combinat reprezintă: 1.8.1. în cazul motoretelor cu două roți și motocicletelor cu două roți, un sistem în care cel puțin două frâne acționează în combinație pe roți diferite, fiind acționate de o singură comandă; 1.8.2. în cazul motoretelor cu trei roți și a triciclurilor, un dispozitiv de frânare care

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
două frâne acționează în combinație pe roți diferite, fiind acționate de o singură comandă; 1.8.2. în cazul motoretelor cu trei roți și a triciclurilor, un dispozitiv de frânare care acționează asupra tuturor roților; 1.8.3. în cazul motocicletelor cu ataș, un dispozitiv de frânare care acționează cel puțin pe roata din față și pe roata din spate. De aceea, un dispozitiv de frânare care acționează simultan pe roata din spate și pe roata atașului este numit frână de

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
absența conducătorului vehiculului, elementele active rămânând blocate de un dispozitiv pur mecanic. Conducătorul trebuie să poată realiza această acțiune de frânare din scaunul lui. 2.2. Caracteristici ale dispozitivelor de frânare 2.2.1. Fiecare motoretă cu două roți sau motocicletă cu două roți trebuie echipată cu două dispozitive de frânare de serviciu, cu comenzi și transmisii independente, una acționând cel puțin pe roata din față și a doua acționând cel puțin pe roata din spate. 2.2.1.1. Cele

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
pasibile de defectare dacă dimensiunile lor sunt suficient de mari, dacă sunt ușor accesibile pentru întreținere și dacă prezintă suficiente caracteristici de siguranță. 2.2.1.2. Un dispozitiv de frânare de staționare nu este obligatoriu. 2.2.2. Fiecare motocicletă cu ataș trebuie echipată cu dispozitivele de frânare de care ar fi nevoie dacă motocicleta nu ar avea ataș; dacă aceste dispozitive permit obținerea unei performanțe adecvate în timpul testelor vehiculului cu ataș, nu este nevoie de o frâna pe roata

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
întreținere și dacă prezintă suficiente caracteristici de siguranță. 2.2.1.2. Un dispozitiv de frânare de staționare nu este obligatoriu. 2.2.2. Fiecare motocicletă cu ataș trebuie echipată cu dispozitivele de frânare de care ar fi nevoie dacă motocicleta nu ar avea ataș; dacă aceste dispozitive permit obținerea unei performanțe adecvate în timpul testelor vehiculului cu ataș, nu este nevoie de o frâna pe roata atașului; un dispozitiv de frânare de staționare nu este obligatoriu. 2.2.3. Fiecare motoretă

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
transmisie prin ambreiere sau prin altă metodă. 1.2.2.1.2. În cazul unui vehicul cu alte tipuri de transmisie automată, testările trebuie efectuate în condiții normale de funcționare. 1.2.3. Testări tip 0 cu motorul cuplat pentru motociclete (cu sau fără ataș) și tricicluri 1.2.3.1. Testările trebuie efectuate cu vehiculul neîncărcat, la diferite viteze, cea mai mică fiind egală cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai mare fiind egală cu 80% din

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
trebuie testate împreună și simultan, cu vehiculul fără încărcătură. 1.2.4. Testare tip 0 cu motorul decuplat: cu frâne ude 1.2.4.1. Cu excepția derogării prevăzute la pct. 1.3.1, această testare trebuie efectuată asupra motoretelor și motocicletelor (dar nu și a triciclurilor). Procedura de testare este identică cu cea pentru testarea tip 0 cu motorul decuplat, cu excepția dispozițiilor de udare a frânelor, descrise la pct. 1.3. 1.3. Măsuri speciale privind testarea cu frânele ude 1

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
25km/oră sau mai mică, apa trebuie direcționată pe jantă cum este prezentat în fig. 2. 1.4. Testare tip 1 (testarea de pierdere de eficacitate) 1.4.1. Dispoziții speciale 1.4.1.1. Frânele de serviciu la toate motocicletele (cu sau fără ataș) și triciclurile trebuie testate cu o serie de opriri repetate, vehiculul fiind în stare de încărcare, conform cerințelor prezentate mai jos. Pentru vehiculele echipate cu un dispozitiv de frânare combinată, este suficient ca acest dispozitiv de

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
testarea vehiculelor cu dispozitive de frânare care acționează doar asupra roții sau roților de pe puntea din față sau din spate. 2.1.1. Viteza de testare V = 40 km/oră1 pentru motorete Viteza de testare V = 60 km/ora1 pentru motociclete (cu sau fără ataș) și tricicluri 2.1.2. Performanțe de frânare cu vehiculul încărcat 2.1.2.1 Pentru testarea de performanță reziduală de tip 1 (motociclete cu sau fără ataș), în raportul de testare se înregistrează nivelurile de

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
km/oră1 pentru motorete Viteza de testare V = 60 km/ora1 pentru motociclete (cu sau fără ataș) și tricicluri 2.1.2. Performanțe de frânare cu vehiculul încărcat 2.1.2.1 Pentru testarea de performanță reziduală de tip 1 (motociclete cu sau fără ataș), în raportul de testare se înregistrează nivelurile de performanță înregistrate în ceea ce privește distanțele de oprire, decelarea medie dezvoltată, precum forța exercitată asupra comenzii. 2.1.2.2. Frânare doar cu frâna de pe față Categorie Distanța de oprire

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
de oprire Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (s) (în m) (în m/s2) Motorete cu două roți S0,1 x V + V2/90 3,4 1 Motorete cu trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 2 Motociclete cu două roți S0,1 x V + V2/115 4,4 2 Motociclete cu ataș S0,1 x V + V2/95 3,6 1 Pentru motorete cu viteza maximă de 25 km/oră sau mai mică și care

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
două roți S0,1 x V + V2/90 3,4 1 Motorete cu trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 2 Motociclete cu două roți S0,1 x V + V2/115 4,4 2 Motociclete cu ataș S0,1 x V + V2/95 3,6 1 Pentru motorete cu viteza maximă de 25 km/oră sau mai mică și care au o jantă de 45 mm sau mai mică (cod 1,75), această valoare

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
aceste valori pentru dispozitivele de frânare unice nu pot fi atinse din cauza aderenței limitate, următoarele valori trebuie să fie substituite pentru o testare cu vehiculul încărcat, folosind împreună ambele dispozitive de frânare . - motorete cu trei roți: 4,4 m/s2; - motociclete cu două roți: 5,8,m/s2. 2.1.2.3. Frânare doar cu frâna de pe spate Categorie Distanța de oprire Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (s) (în m) (în m/s2) Motorete cu două roți S0,1 x V

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
Distanța de oprire Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (s) (în m) (în m/s2) Motorete cu două roți S0,1 x V + V2/70 2,7 Motorete cu trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 1 Motociclete cu două roți S0,1 x V + V2/75 2,9 1 Motociclete cu ataș S0,1 x V + V2/95 3,6 1 Dacă aceste valori pentru dispozitivele de frânare nu pot fi atinse din cauza aderenței limitate

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
cu două roți S0,1 x V + V2/70 2,7 Motorete cu trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 1 Motociclete cu două roți S0,1 x V + V2/75 2,9 1 Motociclete cu ataș S0,1 x V + V2/95 3,6 1 Dacă aceste valori pentru dispozitivele de frânare nu pot fi atinse din cauza aderenței limitate, următoarele valori trebuie să fie substituite pentru o testare cu vehiculul încărcat, folosind ambele

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
Dacă aceste valori pentru dispozitivele de frânare nu pot fi atinse din cauza aderenței limitate, următoarele valori trebuie să fie substituite pentru o testare cu vehiculul încărcat, folosind ambele dispozitive de frânare împreună: - motoare cu trei roți: 4,4 m/s2 - motociclete cu două roți: 5,8 m/s2 2.1.3. Performanță de frânare cu vehiculul neîncărcat 2.1.3.1. Nu este necesară o testare practică cu un vehicul condus de un conducător singur, dacă prin calculele se arată că

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
S  0,1xV + V2/65. 2.2. Dispoziții referitoare la testările vehiculelor la care (cel puțin) unul din dispozitivele de frânare este un sistem de frânare combinată. 2.2.1. Pentru testările de performanță reziduală de tip 1 efectuate pe motociclete (cu sau fără ataș) și tricicluri, în raportul de testare se înregistrează nivelurile de performanță înregistrate în ceea ce privește distanțele de oprire, decelarea medie dezvoltată, precum forța exercitată asupra comenzii. 2.2.2. Viteza de testare V= 40 km/oră5 pentru motorete

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
de testare se înregistrează nivelurile de performanță înregistrate în ceea ce privește distanțele de oprire, decelarea medie dezvoltată, precum forța exercitată asupra comenzii. 2.2.2. Viteza de testare V= 40 km/oră5 pentru motorete. Viteza de testare V= 60 km/oră1 pentru motociclete (cu sau fără ataș) și tricicluri. 2.2.3. Vehiculul este testat atât încărcat și descărcat. 2.2.3.1. Frânare doar cu sistemul de frânare combinată Categoria Distanța de oprire (S) Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (în m) (în m

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
Vehiculul este testat atât încărcat și descărcat. 2.2.3.1. Frânare doar cu sistemul de frânare combinată Categoria Distanța de oprire (S) Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (în m) (în m/s2) Motorete S0,1xV + V2/115 4,4 Motociclete cu două roți S0,1xV + V2/132 5,1 Motociclete cu ataș S0,1xV + V2/140 5,4 Tricicluri S0,1xV + V2/130 5,0 2.2.3.2. Frânare cu a doua frână de serviciu sau

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
Frânare doar cu sistemul de frânare combinată Categoria Distanța de oprire (S) Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (în m) (în m/s2) Motorete S0,1xV + V2/115 4,4 Motociclete cu două roți S0,1xV + V2/132 5,1 Motociclete cu ataș S0,1xV + V2/140 5,4 Tricicluri S0,1xV + V2/130 5,0 2.2.3.2. Frânare cu a doua frână de serviciu sau cu dispozitivul de frânare secundară (de urgență), toate categoriile Distanța de

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
o pantă sau o rampă cu o înclinație de 18%. 2.4. Dispoziții legate de forțele aplicate comenzilor de frânare. 2.4.1. Forțele aplicate comenzilor frânei de serviciu comandă manuală  200 N comandă de picior  350 N (motorete și motociclete (cu sau fără ataș)) comandă de picior  500 N (tricicluri) 2.4.2. Forțele aplicate comenzii frânei de staționare(dacă este cazul) cu comandă manuală  400 N cu comandă de picior  500 N. 2.4.3. În cazul levierelor pentru

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
uscată (uscate). 2.5.3. În nici un moment în timpul testării de tip 0 cu frâna (frânele) udă (ude), decelerația nu trebuie să depășească 120% din aceea obținută cu frâna (frânele) uscate. Apendice 2 Dispoziții aplicabile la motorete cu două roți, motociclete cu două roți și tricicluri echipate cu dispozitive antiblocare 1. GENERALITĂȚI 1.1. Scopul acestor dispoziții este de a defini performanțele minime pentru sistemele de frânare cu dispozitive antiblocare montate pe motorete cu două roți, motociclete cu două roți și

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
motorete cu două roți, motociclete cu două roți și tricicluri echipate cu dispozitive antiblocare 1. GENERALITĂȚI 1.1. Scopul acestor dispoziții este de a defini performanțele minime pentru sistemele de frânare cu dispozitive antiblocare montate pe motorete cu două roți, motociclete cu două roți și tricicluri. Aceasta nu înseamnă că montarea unui dispozitiv antiblocare este obligatorie, dar, dacă sunt montate pe vehicul, acestea trebuie să respecte dispozițiile de mai jos. Dispozitivele cunoscute în prezent cuprind unul sau mai mulți senzori, unul

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
nu trebuie să fie afectată negativ de câmpurile electromagnetice 8. 3.5. Dispozitivele antiblocare trebuie să-și mențină performanța atunci când frâna este aplicată în întregime pe durata oricărei opriri. 4. UTILIZAREA ADERENȚEI 4.1. Generalități 4.1.1. În cazul motocicletelor cu două roți și triciclurilor, sistemele de frânare echipate cu dispozitiv antiblocare sunt considerate acceptabile când este îndeplinită condiția:   0,70 unde  reprezintă aderența utilizată, definită ca în addendum la prezentul apendice 9 4.1.2. Coeficientul utilizării  trebuie să

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]