41,558 matches
-
putându-se face doar dinspre Bruxelles "via" Zaventem. În urma acestei investiții, gara conectează acum în mod direct aeroportul cu axele principale ale rețelei feroviare belgiene și cu diverse orașe europene (Amsterdam, Paris și Frankfurt). Astfel, se poate ajunge pe calea ferată la aeroport venind dinspre Antwerpen / Mechelen, dinspre Hasselt / Leuven și dinspre Bruxelles, "via" Zaventem sau "via" Vilvoorde. În comunicările oficiale, Infrabel consideră ca făcând parte din atât construcția liniei 25N și a conexiunii feroviare de nord dintre aeroport și Linia
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
fost pus în exploatare cu mulți ani înainte de Proiectul Diabolo propriu-zis. Pe 7 iunie 2012, Proiectul Diabolo a fost inaugurat în prezența Regelui Albert al II-lea, aflat la bordul unui tren special care a parcurs noul tunel de cale ferată. La sosirea în gara aeroportului, regele a tăiat în mod simbolic o panglică inaugurală. Pe 10 iunie 2012 a circulat primul tren direct între Mechelen și aeroportul Brussels Airport. Numele proiectului face referire la obiectul de jonglat Diabolo, deoarece conexiunea
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
direct între Mechelen și aeroportul Brussels Airport. Numele proiectului face referire la obiectul de jonglat Diabolo, deoarece conexiunea feroviară, cu cele patru arce ale sale, are aproximativ aceeași formă. Racordul (sau curba) Nossegem (în , în ) este o porțiune de cale ferată care permite trenurilor să circule de la aeroport direct spre Leuven și Hasselt, fără să se întoarcă mai întâi spre Bruxelles. Racordul a fost pus în funcțiune pe 11 decembrie 2005 și scurtează durata unei călătorii între aeroportul din Zaventem și
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
durata unei călătorii între aeroportul din Zaventem și Leuven la circa 15 minute, față de aproape o oră, cât era anterior. Deși realizat într-o fază anterioară Proiectului Diabolo, racordul Nossegem este totuși considerat parte a acestuia. Noua linie de cale ferată 25N dintre Schaarbeek și Mechelen, construită în zona mediană a autostrăzii A1/E19 care face legătura între Bruxelles și Mechelen, a fost finanțată în întregime de Infrabel. Costurile s-au cifrat la 250 milioane de euro. Totuși, Uniunea Europeană a intervenit
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
La începutul secolului al XIX-lea, ortografia s-a schimbat în "Würm" și "Würmsee". Din anul 1962, lacul este denumit oficial "Starnberger See", termen folosit în popor deja de la sfârșitul secolului al XIX-lea, datorită construcții unei linii de cale ferată de la München la Starnberg (inaugurare pe 24 noiembrie 1854) care a fost frecventată de un număr mare de locuitori ai capitalei precum construcția unei gări de aripă mai întâi provizorie cu șase peroane denumită "Starnberger Bahnhof" pentru traficul de scurtă
Lacul Starnberg () [Corola-website/Science/337655_a_338984]
-
efectua o călătorie spre Mechelen/Antwerpen, era nevoie ca trenurile să se întoarcă mai întâi în Gara Bruxelles Nord. Odată cu construcția legăturii Diabolo, gara din aeroport a fost renovată și extinsă. Prin intermediul legăturii Nord-Sud și al centurii estice de cale ferată (Linia 26), Gara Brussels Airport este accesibilă atât dinspre nord cât și dinspre sud. Toate trenurile care au drept capăt gara din aeroport circulă prin aceasta printr-o buclă, astfel că niciun tren nu este nevoit să întoarcă în gară
Gara Brussels Airport-Zaventem () [Corola-website/Science/337682_a_339011]
-
de solidaritate, dar a fost el însuși surprins de reacția a sute de mii de oameni, mulți dintre ei înarmați, care s-au adunat în centrul orașului pe 5 ianuarie 1919. Ei au ocupat sediile ziarelor și stațiile de cale ferată. Reprezentanții USPD și KPD au decis să răstoarne guvernul condus de Ebert. Cu toate acestea, a doua zi, masele adunate nu au ocupat clădirile guvernamentale deoarece sprijinul așteptat din partea armatei nu s-a materializat. Ebert a început să negocieze cu
Gustav Noske () [Corola-website/Science/337683_a_339012]
-
a declarat pentru AGERPRES primarul Marton Laszlo-Szilard. - Purtătorul de cuvânt al ISU, Alina Ciubotariu, a precizat că traficul feroviar între Miercurea Ciuc și Comănești rămâne închis, după ce, joi seara, torenții formați pe versanți au acoperit cu aluviuni și cu apă calea ferată, între localitățile Lunca de Mijloc și Ghimeș. Apa a spălat terasamentul căii ferate și acum pompierii și specialiștii CFR acționează pentru remedierea problemei. - Pompierii militari și civili, dar și localnicii interveneau vineri dimineață în comuna Ciumani din județul Harghita și
Natura asediază România! 89 de localități afectate de vremea rea () [Corola-website/Journalistic/101095_a_102387]
-
Ciubotariu, a precizat că traficul feroviar între Miercurea Ciuc și Comănești rămâne închis, după ce, joi seara, torenții formați pe versanți au acoperit cu aluviuni și cu apă calea ferată, între localitățile Lunca de Mijloc și Ghimeș. Apa a spălat terasamentul căii ferate și acum pompierii și specialiștii CFR acționează pentru remedierea problemei. - Pompierii militari și civili, dar și localnicii interveneau vineri dimineață în comuna Ciumani din județul Harghita și pun saci cu nisip pe marginea râului Mureș, pentru a împiedica ieșirea acestuia
Natura asediază România! 89 de localități afectate de vremea rea () [Corola-website/Journalistic/101095_a_102387]
-
pe rebelii albanezi cu bani și arme. La începutul lui aprilie 1910, douăsprezece triburi albaneze din vilayetul Kosovo conduse de Isa Boletini și Idriz Seferi s-au ridicat împotriva otomanilor. 5.000 de rebeli conduși de Seferi au tăiat calea ferată Priștina-Uskub la Kaçanik, reușind să reziste forțelor otomane în cheile din pasul Kaçanik. Oamenii lui Seferi au oprit un tren care transporta soldați și provizii către Priștina, confiscând bunurile și dezarmându-i pe soldați. Boletini a condus, în același timp
Idriz Seferi () [Corola-website/Science/336024_a_337353]
-
României asupra Basarabiei, mediat de francezi între delegația condusă de Ion I. C. Brătianu la Conferința de Pace și guvernul amiralului Kolceak, a făcut ca Legiunea să intre sub ordinele Misiunii Militare Franceze din Siberia, pentru a lupta la apărarea căii ferate transsiberiene. Astfel de la sfârșitul lunii mai 1919 până la începutul lunii februarie 1920, soldații români s-au implicat, cu succes, în luptele duse cu partizanii ruși în regiunea Irkutsk pentru ca legăturile cu frontul din Ural și aprovizionarea să nu fie afectate
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
numai fâșia aflată de-a lungul Transsiberianului era în mâinile contrarevoluționarilor și a voluntarilor, iar din restul teritoriului veneau atacuri bolșevice asupra localităților și gărilor, s-a format astfel în mod practic un al doilea front de-a lungul căii ferate. Activând atât în direcția vest cât și de-a lungul căii ferate, românii s-ai implicat astfel în Războiul Civil Rus. În 1919 tot acest amestec de trupe destinat inițial refacerii Frontului de est, a avut astfel misiunea de a
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
a voluntarilor, iar din restul teritoriului veneau atacuri bolșevice asupra localităților și gărilor, s-a format astfel în mod practic un al doilea front de-a lungul căii ferate. Activând atât în direcția vest cât și de-a lungul căii ferate, românii s-ai implicat astfel în Războiul Civil Rus. În 1919 tot acest amestec de trupe destinat inițial refacerii Frontului de est, a avut astfel misiunea de a lupta atât împotriva Armatei Roșii cât și pe acela de a menține
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
noilor necesități ale frontului. Odată Marele Război încheiat, entuziasmul voluntarilor cehi și slovaci a scăzut, majoritatea dorind să se întoarcă în nou înființata Ceholovacie - aflată în pericol. Până la plecarea definitivă însă, Legiunea Cehoslovacă s-a implicat totuși în apărarea căii ferate dintre Novonikolaevsk și Irkutsk. În acest timp, unitățile române au fost folosite pentru paza unor puncte strategice din apropierea orașului Irkutsk și la verificarea taberelor cu prizonieri din armatele Roșie, Austro-Ungară și Germană. Guvernul francez cu scopul de a implica pe cât
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
cu garnizoana în Krasnoiarsk. Trupe rusești albe în regiune se găseu la Ceremhovo - conduse de colonelul Bogatnau (român basarabean), la Nijne-Udinsk - conduse de colonelului rus Hofman și la Kansk - conduse de atamanul Pentru a fi asigurată față de partizani securitatea căii ferate în zona ocupată de români, pe o întindere de 10 km de o parte și de alta a acesteia a fost proclamată neutralitatea. În taiga însă regulile au fost în fapt făcute de șefii locali bolșevici (precum Moskvitin, , Bezrukii, Ciudonin
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
bolșevicii, au fost împinse înapoi, 500 de letoni au fugit și cehoslovacii au refuzat să lupte pregătindu-se de repatriere. Cu toate acestea, "Legiunea Română" a declanșat sub comanda lui Kadlec o amplă operațiune în plină iarnă spre nordul căii ferate, cu scopul de a împinge partizanii spre zonele mai puțin populate. Stabilirea însă la o distanță mare de calea ferată a unei garnizoane românești, a determinat declanșarea unor atacuri de hărțuire care au transformat războiul de manevră într-unul de
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
Cu toate acestea, "Legiunea Română" a declanșat sub comanda lui Kadlec o amplă operațiune în plină iarnă spre nordul căii ferate, cu scopul de a împinge partizanii spre zonele mai puțin populate. Stabilirea însă la o distanță mare de calea ferată a unei garnizoane românești, a determinat declanșarea unor atacuri de hărțuire care au transformat războiul de manevră într-unul de uzură. Alături de oboseală, gerul siberian de peste - 40 de grade și lipsa echipamentului adecvat condițiilor existente au determinat retragerea garnizoanei românești
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
războiul de manevră într-unul de uzură. Alături de oboseală, gerul siberian de peste - 40 de grade și lipsa echipamentului adecvat condițiilor existente au determinat retragerea garnizoanei românești din taiga, aceasta favorizând însă avansul a aproximativ 800 de partizani spre zona căii ferate. Cu ajutorul Batalionului de Asalt Cehoslovac un atac combinat a fost inițiat împotriva acestora, drept care localitatea a fost ocupată. Cu toate acestea, condițiile dificile de teren și climă au continuat să favorizeze menținerea în proximitate a efectivelor de partizani. Dintre acestea
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
Pe 19 ianuarie 1920 "Legiunea" s-a putut îmbarca în trenuri, pentru a porni să se retragă lent spre est. La Nijneudinsk "Legiunea iugoslavă" a fost distrusă de Armata Roșie și trupele cehoslovace nu au intervenit, retrăgându-se pe calea ferată. Ajunsă în gara Azei pe 3 februarie 1920, avangarda bolșevică formată din 2 regimente de infanterie (6 batalioane cu un efectiv de 3000 de baionete), 3 escadroane de cavalerie precum și din artilerie, s-a găsit la câțiva kilometri spre vest
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
a gării Șeragul, eșaloanele român și cehoslovac și-au reluat retragerea. Retragerea a fost continuată metodic, românii din ariergardă - caracterizați de o disciplină admirabilă, aruncând gările în aer, distrugând rezervoarele de apă din gări, minând pădurea de lângă șinele de cale ferată, doborând stâlpii de telegraf și tăind firele de comunicații. Ofertele de armistițiu au fost pe moment declinate de români, aceștia aflându-se parte integrantă a unui efort de război superior. Deși în iarna 1919-1920 luptele dintre voluntari și trupele comuniste
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
retragere ale "Legiunii Române". În continuare, românii au rămas să asigure apărarea în ariergardă până ce a fost realizat transferul complet al trupelor de voluntari din Transbaikalia. Un timp ariergarda în Irkutsk și vecinătăți a fost asigurată de către cehoslovaci, garda căii ferate de lângă lacul Baikal și paza tunelelor fiind preluate de români până în Transbaikalia, unde se găsea contactul cu trupele japoneze. Situația importantului contingent de prizonieri transilvăneni și bucovineni proveniți din armata austro-ungară aflați pe teritoriul rus sub raportul juridic al aflării
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
(CLR), cunoscută, de asemenea, ca "Twopenny Tube", a fost o linie de metrou deschisă la Londra în anul 1900. Societatea de căi ferate a fost înființată în 1889, finanțarea pentru construcția ei fiind obținută în anul 1895 prin intermediul unui sindicat de finanțatori, iar realizarea proiectului a avut loc între anii 1896 și 1900. Atunci când a fost deschis, CLR avea 13 stații și o
Central London Railway () [Corola-website/Science/336137_a_337466]
-
avea 13 stații și o distanță totală de 17,57 km (10,92 mile). După ce inițial a dat randamente bune pentru investitori, a suferit o scădere a numărului de pasageri ca urmare a creșterii concurenței din partea altor linii de cale ferată subterană și a noi linii de autobuze. În 1913, a fost preluat de către Underground Electric Railways Company of London (UERL), operatorul care deținea majoritatea căilor ferate subterane din Londra. În 1933 CLR a fost luată în proprietate publică, împreună cu UERL
Central London Railway () [Corola-website/Science/336137_a_337466]
-
a numărului de pasageri ca urmare a creșterii concurenței din partea altor linii de cale ferată subterană și a noi linii de autobuze. În 1913, a fost preluat de către Underground Electric Railways Company of London (UERL), operatorul care deținea majoritatea căilor ferate subterane din Londra. În 1933 CLR a fost luată în proprietate publică, împreună cu UERL. Inaugurarea oficială a CLR, făcută de Prințul de Wales, a avut loc în data de 27 iunie 1900, cu o zi înainte de termenul limită stipulat în
Central London Railway () [Corola-website/Science/336137_a_337466]
-
lista locurilor din Patrimoniul Mondial UNESCO. Printre cele mai importante trasee turistice din Rusia se numără o călătorie în jurul Inelului de Aur format din orașe antice, croaziere pe râuri mari, inclusiv Volga, și călătorii de lungă durată pe celebra cale ferată transsiberiană. Diverse regiuni și culturi etnice din Rusia oferă diferite alimente și suveniruri, și au o mare varietate de tradiții, printre care baia lipovenească, Tatar Sabantoyul tătar, sau ritualurile șamaniste siberiene. În 2013, Rusia a fost vizitată de 28,4
Turismul în Rusia () [Corola-website/Science/336267_a_337596]