41,558 matches
-
(secția secundară CFR 317) este o cale ferată ce face legătura între localitățile Sântana (județul Arad) și Brad (județul Hunedoara). Linia are o lungime de 144 km, este simplă și neelectrificată. Tronsonul a fost construit între anii 1876 - 1896, fiind inaugurat pe 6 decembrie 1896. Principalele localități deservite
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
este unică în țară, o construcție asemănătoare existând în orașul Tirol din Austria. În prezent, gara se află într-o stare avansată de degradare, dar în anul 2016 CFR a anunțat demararea licitației pentru restaurarea clădirii. Din stația Brad, calea ferată continua spre localitatea Mintia prin calea ferată Mintia-Brad. Lucrările la acest tronson au demarat în anul 1939, au fost întrerupte în 1945 și reluate în 1979, calea ferată fiind inaugurată în 1988. În anul 1997, în urma unor alunecări de teren
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
existând în orașul Tirol din Austria. În prezent, gara se află într-o stare avansată de degradare, dar în anul 2016 CFR a anunțat demararea licitației pentru restaurarea clădirii. Din stația Brad, calea ferată continua spre localitatea Mintia prin calea ferată Mintia-Brad. Lucrările la acest tronson au demarat în anul 1939, au fost întrerupte în 1945 și reluate în 1979, calea ferată fiind inaugurată în 1988. În anul 1997, în urma unor alunecări de teren, acest tronson a fost închis. În anul
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
CFR a anunțat demararea licitației pentru restaurarea clădirii. Din stația Brad, calea ferată continua spre localitatea Mintia prin calea ferată Mintia-Brad. Lucrările la acest tronson au demarat în anul 1939, au fost întrerupte în 1945 și reluate în 1979, calea ferată fiind inaugurată în 1988. În anul 1997, în urma unor alunecări de teren, acest tronson a fost închis. În anul 1873 baronul Boroș Beniamin, proprietar al satului Gurahonț și inginer de profesie, realizează proiectul căii ferate. Acesta este publicat în anul
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
și reluate în 1979, calea ferată fiind inaugurată în 1988. În anul 1997, în urma unor alunecări de teren, acest tronson a fost închis. În anul 1873 baronul Boroș Beniamin, proprietar al satului Gurahonț și inginer de profesie, realizează proiectul căii ferate. Acesta este publicat în anul următor și ulterior este aprobat de guvernul maghiar pe 24 mai 1875. Pentru construcția tronsonului Arad - Sântana - Pâncota - Ineu a fost înființată societatea AKV (Arad - Körösvolgy - Vasut), adică Societatea Căii Ferate Arad - Valea Crișului Alb
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
profesie, realizează proiectul căii ferate. Acesta este publicat în anul următor și ulterior este aprobat de guvernul maghiar pe 24 mai 1875. Pentru construcția tronsonului Arad - Sântana - Pâncota - Ineu a fost înființată societatea AKV (Arad - Körösvolgy - Vasut), adică Societatea Căii Ferate Arad - Valea Crișului Alb și încredințată inginerului Beni Zelenay Boroș. Societatea obține de la Parlamentul din Budapesta concesiunea construcției căii ferate simple Arad - Brad, cu o ramură Ineu - Cermei. Construcția primului sector s-a realizat în trei etape: După 1881, din cauza
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
mai 1875. Pentru construcția tronsonului Arad - Sântana - Pâncota - Ineu a fost înființată societatea AKV (Arad - Körösvolgy - Vasut), adică Societatea Căii Ferate Arad - Valea Crișului Alb și încredințată inginerului Beni Zelenay Boroș. Societatea obține de la Parlamentul din Budapesta concesiunea construcției căii ferate simple Arad - Brad, cu o ramură Ineu - Cermei. Construcția primului sector s-a realizat în trei etape: După 1881, din cauza problemelor financiare cu care s-a confruntat societatea, lucrările au stagnat. Soluția a venit în anul 1884 când societatea falimentară
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
ramură Ineu - Cermei. Construcția primului sector s-a realizat în trei etape: După 1881, din cauza problemelor financiare cu care s-a confruntat societatea, lucrările au stagnat. Soluția a venit în anul 1884 când societatea falimentară a fuzionat cu Societatea Căii Ferate Arad - Cenad, unindu-și resursele financiare sub denumirea de Societatea Căilor Ferate Unite Arad - Cenad, condusă de același Beni Zelenay Boroș, care a continuat lucrările la calea ferată: În anul 1892 a fost finalizat singurul tunel al traseului, tunelul Vârfurile
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
După 1881, din cauza problemelor financiare cu care s-a confruntat societatea, lucrările au stagnat. Soluția a venit în anul 1884 când societatea falimentară a fuzionat cu Societatea Căii Ferate Arad - Cenad, unindu-și resursele financiare sub denumirea de Societatea Căilor Ferate Unite Arad - Cenad, condusă de același Beni Zelenay Boroș, care a continuat lucrările la calea ferată: În anul 1892 a fost finalizat singurul tunel al traseului, tunelul Vârfurile. Din 1896 până la 1 ianuarie 1923 exploatarea liniei a aparținut Societății Căilor
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
venit în anul 1884 când societatea falimentară a fuzionat cu Societatea Căii Ferate Arad - Cenad, unindu-și resursele financiare sub denumirea de Societatea Căilor Ferate Unite Arad - Cenad, condusă de același Beni Zelenay Boroș, care a continuat lucrările la calea ferată: În anul 1892 a fost finalizat singurul tunel al traseului, tunelul Vârfurile. Din 1896 până la 1 ianuarie 1923 exploatarea liniei a aparținut Societății Căilor Ferate Unite Arad - Cenad, după care a trecut în administrația Căilor Ferate Române.
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
Unite Arad - Cenad, condusă de același Beni Zelenay Boroș, care a continuat lucrările la calea ferată: În anul 1892 a fost finalizat singurul tunel al traseului, tunelul Vârfurile. Din 1896 până la 1 ianuarie 1923 exploatarea liniei a aparținut Societății Căilor Ferate Unite Arad - Cenad, după care a trecut în administrația Căilor Ferate Române.
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
Limitele naturale ale districtului Hoboken, patru cursuri de apă, formează și în ziua de azi granițele administrative: Din punct de vedere administrativ, Hoboken este împărțit în următoarele cartiere: În limbajul local se folosesc și următoarele denumiri: La est de calea ferată 52: La vest de calea ferată 52: Districtul Hoboken este parte a orașului Antwerpen. Din acest motiv el este inclus în cantonul electoral din Antwerpen (același cu colegiul provinciei Antwerpen) și se află în circumscripția electorală de Antwerpen și secția
Hoboken (district în Antwerpen) () [Corola-website/Science/337117_a_338446]
-
cursuri de apă, formează și în ziua de azi granițele administrative: Din punct de vedere administrativ, Hoboken este împărțit în următoarele cartiere: În limbajul local se folosesc și următoarele denumiri: La est de calea ferată 52: La vest de calea ferată 52: Districtul Hoboken este parte a orașului Antwerpen. Din acest motiv el este inclus în cantonul electoral din Antwerpen (același cu colegiul provinciei Antwerpen) și se află în circumscripția electorală de Antwerpen și secția de votare Antwerpen. Districtul Hoboken a
Hoboken (district în Antwerpen) () [Corola-website/Science/337117_a_338446]
-
de mai multe ori aparatele de zbor ale "Luftwaffe", reușind să doboare trei avioane inamice, pierzând la rândul lor șase Hurricane. Avioanele germane au lansat bombe de aviație asupra punctului de joncțiune dintre Bathline și Kreekrakdam. Atât șoseau și calea ferată au fost avariate serios. Două barăci ale aramtei au fost distruse, iar rețeaua locală de alimentare cu apă și liniile telefonice au fost oprite temporar. Soldații olandezi le-au repus însă rapid în funcțiune. În timpul zilei, armata olandeză din sud
Bătălia pentru Zeelanda () [Corola-website/Science/337131_a_338460]
-
le-au primit. De asemenea, bombele aeriene au distrus o bună parte a portului și instalațiilor portuare. Macaralele, sistemele de încărcare-desccare, magaziile, bacul și birourile au fost avariate sau distruse de bombardamente. De asemenea, a fost avariată stația de cale ferată. Ferestrele și acoperișurile caselor din cartierul portului au fost sparte, iar resturi de țiglă au acoperit străzile. Nu doar cartierul portului a fost afectat - bombardamentele aeriene au distrus case și o biserică aflate la distanță de port. În timpul raidului au
Bătălia pentru Zeelanda () [Corola-website/Science/337131_a_338460]
-
de Noord-Brabant, apărători au putut să audă foarte clar zgomotele luptelor. Au fost trimise patrule de recunoaștere, iar tensiunea în rândurile apărătorilor era în creștere. În acest timp, o patrulă a militarilor feroviari a primit sarcina distrugerii liniei de cale ferată spre Bath. Oamenii erau aceiași care, doar cu câteva zile mai înainte, lucraseră la repararea căii ferate distruse de raidurile aeriene germane. Avioanele de vânătoare germane au atacat baza aeriană olandeză de la Vlissingen, dar soldații olandezi au fost afectați mai
Bătălia pentru Zeelanda () [Corola-website/Science/337131_a_338460]
-
iar tensiunea în rândurile apărătorilor era în creștere. În acest timp, o patrulă a militarilor feroviari a primit sarcina distrugerii liniei de cale ferată spre Bath. Oamenii erau aceiași care, doar cu câteva zile mai înainte, lucraseră la repararea căii ferate distruse de raidurile aeriene germane. Avioanele de vânătoare germane au atacat baza aeriană olandeză de la Vlissingen, dar soldații olandezi au fost afectați mai mult de zvonurile de pe front decât de raidurile aeriene. În cursul zilei au început să circule zvonuri
Bătălia pentru Zeelanda () [Corola-website/Science/337131_a_338460]
-
soldați olandezi, care nu apucaseră să fie anunțați să se retragă, au fost luați prizonieri. Zanddijkline era principala linie defensivă a insulelor principale Zeelandei. Trei cazemate și un complex ecluze în sud și două cazemate pe fiecare parte a căii ferate erau singurele poziții defensive din beton. Restul fortificațiilor erau făcute din construcții din bușteni și pământ și tranșee. Pe căile de acces fuseseră plantate câmpuri de mine. Germanii au declanșat rapid asaltul asupra Zanddijkline. Coloanele germanilor au fost supuse focului
Bătălia pentru Zeelanda () [Corola-website/Science/337131_a_338460]
-
-lea, apă pentru irigații. Zeci de ani, Lexington a crescut modest, rămânând în mare măsură o comunitate de fermieri, care își desfăceau produsele în Boston. Lexington a început să prospere, ajutat de proximitatea față de Boston, și de linia de cale ferată (inițial, , mai târziu, la ) care deservea cetățenii și întreprinderile, începând din 1846. Actualmente, traseul fostei căi ferate este ocupat de . Mulți ani, East Lexington a fost considerat un sat distinct de restul orașului, deși avea încă aceeași administrație și primărie
Lexington, Massachusetts () [Corola-website/Science/337164_a_338493]
-
de fermieri, care își desfăceau produsele în Boston. Lexington a început să prospere, ajutat de proximitatea față de Boston, și de linia de cale ferată (inițial, , mai târziu, la ) care deservea cetățenii și întreprinderile, începând din 1846. Actualmente, traseul fostei căi ferate este ocupat de . Mulți ani, East Lexington a fost considerat un sat distinct de restul orașului, deși avea încă aceeași administrație și primărie. Cele mai multe dintre fermele de la Lexington au devenit proiecte imobiliare pe la sfârșitul anilor 1960. Lexington, precum și multe dintre
Lexington, Massachusetts () [Corola-website/Science/337164_a_338493]
-
se poate schimba". Standardele morale absolute țin de Sfințenie, chiar dacă formula utilizată de Buchman a fost formulată anterior de către misionarul prezbiterian american Robert Elliott Speer. Numele de "Oxford Group" a apărut în Africa de Sud în 1929, după ce un ușier de cale ferată a scris acest nume pe ferestrele acelor compartimente rezervate echipei formate din adepții lui Frank Buchman. Ei erau de la Oxford și se aflau în Africa de Sud pentru a promova mișcarea. Presa din Africa de Sud a accentuat acest nume și l-a păstrat
Oxford Group () [Corola-website/Science/337167_a_338496]
-
Prut și Nistru prin împiedicarea jafurilor și formarea depozitelor. Confruntarea eventuală cu unități bolșevice a fost prevăzută, drept care Antonescu a propus trimiterea unei divizii prevăzută cu mijloacele necesare și întărită un regiment de cavalerie, pentru a ocupa segmentul de cale ferată Tighina/ Bender - Socola - cu un puternic control al centrelor Bender și Chișinău. De asemenea, trupele diviziei ar fi urmat să aducă ordinea în zona afectată acesteia - pentru a asigura formarea depozitelor și ar fi urmat să se opună bandelor rusești
Incidentul din gara Chișinău din 6 ianuarie 1918 () [Corola-website/Science/337148_a_338477]
-
fie personal local din Chișinău, pentru a da comandanților informații în legătură cu punctele locale de interes (depozite, locuințe ale conducătorilor, localuri ocupate de trupe). De asemenea, în dotarea transporturilor de trupe ar fi urmat să fie material și echipe de cale ferată, precum și personal și material de poștă și telegraf. După concentrarea diviziei în zona dedicată, batalionul de grăniceri ar fi urmat să fie retras din Chișinău. Pe data de 26 decembrie trimiterea de mărfuri pe căile ferate către România a fost
Incidentul din gara Chișinău din 6 ianuarie 1918 () [Corola-website/Science/337148_a_338477]
-
și echipe de cale ferată, precum și personal și material de poștă și telegraf. După concentrarea diviziei în zona dedicată, batalionul de grăniceri ar fi urmat să fie retras din Chișinău. Pe data de 26 decembrie trimiterea de mărfuri pe căile ferate către România a fost blocată de bolșevici, iar încercarea guvernanților basarabeni de a prelua sub controlul lor căile ferate, a eșuat, după cum a eșuat și intenția lui Șcerbaciov - la care apelase Sfatul Țării, de a trimite în Basarabia Divizia a
Incidentul din gara Chișinău din 6 ianuarie 1918 () [Corola-website/Science/337148_a_338477]
-
batalionul de grăniceri ar fi urmat să fie retras din Chișinău. Pe data de 26 decembrie trimiterea de mărfuri pe căile ferate către România a fost blocată de bolșevici, iar încercarea guvernanților basarabeni de a prelua sub controlul lor căile ferate, a eșuat, după cum a eșuat și intenția lui Șcerbaciov - la care apelase Sfatul Țării, de a trimite în Basarabia Divizia a 7-a Cavalerie și 61 Infanterie. Sub pretextul cumpărării de produse alimentare, în scurt timp au sosit de la Kiev
Incidentul din gara Chișinău din 6 ianuarie 1918 () [Corola-website/Science/337148_a_338477]