41,558 matches
-
și camioanele. Au fost stabilite depozite înaintate de muniții și alimente, iar trupele au fost prevăzute cu îmbrăcăminte și echipament de munte. Șoseaua din defileul Jiului, controlată de forțele germane până la mijlocul distanței dintre Lainici și Bumbești, împreună cu calea ferată ferată ăngustă (de tip "Decauville"), instalată din timpul neutralității pentru a înlesni transportul de grâne, au fost destinate pentru transportul artileriei grele și ușoare, precum și a unei părți din trupe. Generalul Erich von Falkenhayn, el însuși impresionat de efortul depus arăta
A doua bătălie de pe Valea Jiului (1916) () [Corola-website/Science/335952_a_337281]
-
Universitatea din Belgrad, unde a excelat la studii și în 1868 a primit o bursă de stat pentru a urma cursuri de specializare la Scoala Politehnica din Zürich. Pašić a absolvit ca inginer, dar, în afară de scurtă participare la construirea căii ferate Viena-Budapesta, el nu a lucrat în acest domeniu. O colonie de studenti sârbi trăia în Elveția, unde ei au făcut cunoștință cu ideile socialismului. Studenții vor forma mai tarziu nucleul mișcării radicale și socialiste din Șerbia. Unul dintre ei a
Nikola Pašić () [Corola-website/Science/335995_a_337324]
-
a achitat obligațiile pe termen scurt și mediu și a asigurat din surse proprii lucrări de reparații și investiții în infrastructura feroviară, lucrări care au contribuit la reducerea considerabilă a numărului de restricții de viteză pe întreaga rețea de cale ferată, de la 596 de restricții de viteză înregistrate în anii anteriori, la 187 de restricții la nivelul anului 2016. La capitolul investiții, în prima jumătate a acestui an s-a înregistrat o creștere a graficului de implementare, portofoliul companiei depășind anul
CFR, profit de sute de milioane de lei () [Corola-website/Journalistic/103920_a_105212]
-
totală de 7,04 mld. lei. Au fost de asemenea lansate 58 proiecte noi de investiții, în valoare totală de 12,61 mld. lei, iar restul de 336 de proiecte au fost prioritizate la nivelul celor 8 regionale de cale ferată, valoarea totală alocată fiind de 1,03 mld. lei.
CFR, profit de sute de milioane de lei () [Corola-website/Journalistic/103920_a_105212]
-
străine prin nesocotirea interesului public, a încercat să repare această greșeală. Dar, pentru multe dintre firmele românești care au pus umărul la industrializarea României, care au clădit de la zero sistemul energetic național, care au dezvoltat rețeaua de drumuri și căi ferate, era prea târziu. Pentru simplul motiv că ele dispăruseră de pe piață. Acele, puține, care s-au încăpățânat să reziste unei tranziții economice nemiloase și unei concurențe neloiale din partea firmelor străine sunt astăzi decapitalizate, fără lucrări de referință și cu o
Remus Borza, președinte Euro Insol: Am plătit tribut în fete virgine Înaltei Porți, ne-am cedat tezaurul la ruși și acum așteptăm lumina de la marele licurici by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104091_a_105383]
-
a remarcat o creștere anuală a tranzitului de mărfuri prin Kazakhstan, din Oceanul Pacific, prin China către Europa, Rusia și Asia Centrală. Utilizarea portului Aktau a crescut semnificat, chiar de câteva ori. Toate acestea se datorează construcției Khorgos Dry Port, a căii ferate de 300 de kilometri între Khorgos și Almaty, precum și a unei căi ferate de la granița cu China până la Marea Caspică prin părțile centrale ale țării, dar și datorită căii ferate de-a lungul Mării Caspice spre Golful Persic. Toate aceste
China-Kazakhstan, acord economic uriaș. Investiții spectaculoase by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/104234_a_105526]
-
prin China către Europa, Rusia și Asia Centrală. Utilizarea portului Aktau a crescut semnificat, chiar de câteva ori. Toate acestea se datorează construcției Khorgos Dry Port, a căii ferate de 300 de kilometri între Khorgos și Almaty, precum și a unei căi ferate de la granița cu China până la Marea Caspică prin părțile centrale ale țării, dar și datorită căii ferate de-a lungul Mării Caspice spre Golful Persic. Toate aceste noduri de transport servesc drept puncte de creștere. De asemenea, și cooperarea tehnologică
China-Kazakhstan, acord economic uriaș. Investiții spectaculoase by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/104234_a_105526]
-
Toate acestea se datorează construcției Khorgos Dry Port, a căii ferate de 300 de kilometri între Khorgos și Almaty, precum și a unei căi ferate de la granița cu China până la Marea Caspică prin părțile centrale ale țării, dar și datorită căii ferate de-a lungul Mării Caspice spre Golful Persic. Toate aceste noduri de transport servesc drept puncte de creștere. De asemenea, și cooperarea tehnologică dintre China și Kazakhstan este extrem de importantă. Președintele Nazarbayev a lăudat mașinile chinezești funcționale și bune. În
China-Kazakhstan, acord economic uriaș. Investiții spectaculoase by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/104234_a_105526]
-
caz, în București. Un proiect de țară real și realist, pentru următorii 20 de ani, ar fi că orașe că Bucureștiul să fie legate de zonele limitrofe, aflate la distanțe de 50-75 de km, printr-un sistem de transport pe cale ferată (de genul RER-ului parisian, un tren-metrou care vine de la cca 100 de km distanță, ca tren de suprafață și traversează Parisul că tren subteran, care se sub-pune sau se intersectează cu metroul propriu zis), rutier sau chiar naval de
DEZASTRU: O capitală se afundă cu 11 cm pe an. Piperea: Nu îmi imaginam așa ceva by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/104263_a_105555]
-
de-Al Doilea Război Mondial a creat o adevarată stare de euforie printre locuitori. Unii ghizi susțin că știu locul unde trenul a fost ascuns acum 70 de ani, într-un uriaș tunel săpat în stâncă, foarte aproape de o cale ferată aflată încă în uz. De asemenea, presa rusă scrie că și Rusia ar putea cere o parte din comoara, dacă se va dovedi că în tren sunt lucruri furate de naziști din URSS, iar organizațiile evereiesti spun și ele că
Comoara din trenului nazist a creat un efect de tip "Loch Ness" by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/105031_a_106323]
-
situația cu nebunia creată de monstrul din Loch Ness. Autoritățile poloneze au confirmat că trenul există, fiindcă geo-radarele au detectat garnitură de peste 100 de metri lungime. Diverși ghizi spun că intuiesc locul exact, care ar fi lângă linia de cale ferată ce leagă orașele Wroclaw și Walbrzych. La kilometrul 65 naziștii ar fi construit un macaz ce ar fi dus trenurile într-un tunel secret săpat în stâncă. Tunelul ce cobora ar fi fost bine mascat cu pietre și cu ziduri
Comoara din trenului nazist a creat un efect de tip "Loch Ness" by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/105031_a_106323]
-
pentru administrarea sa. În noiembrie 1870, odată cu deschiderea provizorie a liniei București — Ploiești, Gara Târgoviște a fost dată în exploatare, iar, peste doi ani, la 13/25 septembrie 1872, a fost inaugurată oficial, când au fost date în exploatare liniile ferate Pitești — București — Buzău și Galați — Tecuci — Roman, în lungime de peste 600 km, cu 39 de stații. Deschiderea liniei București - Ploiești În 1888, când a avut loc prima reabilitare a gării, numele său a devenit Gara de Nord. Clădirea de călători avea parter
Gara de Nord, la un pas să fie demolată de Nicolae Ceaușescu by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/105021_a_106313]
-
în toate gările din țară, înlocuind vechiul clopot de peron. Construcția Gării a dus, totodată, și la dezvoltarea urbanistică a zonei din jurul său, care a început să fie populată rapid, terenurile fiind ocupate în principal de locuințele lucrătorilor de la căile ferate. Gara de Nord, după bombardamentul din aprilie 1944 (Foto: Arhivele Naționale) Începând cu 1941, s-a trecut la sistematizarea întregii zone a Gării de Nord, fiind începută, pe locul vechilor ateliere de reparații, construirea Palatului CFR, terminat după 1950, care adăpostește în prezent, Ministerul Transporturilor
Gara de Nord, la un pas să fie demolată de Nicolae Ceaușescu by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/105021_a_106313]
-
Între 1945 și 1990, au fost realizate alte modernizări, printre care: electrificarea liniilor, lungirea peroanelor, reamenajarea sălilor de așteptare, racordarea la rețeaua de termoficare, caloriferele începând să înlocuiască sobele cu lemne, construirea de pasaje pietonale, sub/supraterane pentru traversarea liniilor ferate, dar și legarea gării la rețeaua de metrou prin realizarea în 1988, a stației de metrou Gara de Nord. În aceeași perioadă, traficul feroviar a cunoscut o creștere enormă. Alteța Sa Principesa Margareta și Prințul Radu în trenul regal, după inaugurarea Salonului Regal
Gara de Nord, la un pas să fie demolată de Nicolae Ceaușescu by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/105021_a_106313]
-
de la Blatica la Marea Neagră. Construită cu sacrificii enorme până în 1938, aceasta este dezafectată, în vreme ce Linia Molotov, proiectată după expansiunea teritorială din 1939, nu este fortificată. În schimb, în Belarus și Ucraina de Vest se dezvoltă șosele și linii de cale ferată, se deminează podurile și se masează trupe la graniță. În cazul unui război de apărare, trupele sunt amplasate în adâncime, folosindu-se avantajul terenului (dealuri, cursuri de apă, fortificații naturale). Prin aceste măsuri, luate de generalii Merețkov, Jukov și Beria
Ce se întâmpla cu România, dacă Hitler nu-l ataca pe Stalin-dezvăluirile unui spion sovietic condamnat la moarte by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/105039_a_106331]
-
Negoescu, inspirată de o altă operă literară clasică a literaturii române - Două loturi, de I. L. Caragiale -, continuă seria filmelor de ficțiune. Lungmetrajele Ilegitim(r: Adrian Sitaru), Premiul C.I. C.A.E. în secțiunea Forum a Berlinalei din acest an, și Dincolo de calea ferată, cel mai recent lungmetraj al regizorului Cătălin Mitulescu, vor avea premiera în Spania în cadrul Zilelor Filmului Românesc de la Madrid. Documentarul Cinema, mon amour, în regia lui Alexandru Belc, este un lungmetraj despre situația cinematografelor de artă din România și acei
Filmul românesc cucerește Europa by Magdalena Popa Buluc () [Corola-website/Journalistic/105685_a_106977]
-
Șirli pentru filmul „Inimi Cicatrizate” Jean Paul Bernard, Filip Mureșan, Christophe Vintrignier pentru filmul „Sieranevada” CEA MAI BUNĂ MUZICĂ ORIGINALĂ (LUNGMETRAJ) Mircea Florianpentru filmul „03.Bypass” Codrin Lazăr, Sorin Romanescu pentru filmul „Câini” Jean Paul Wall pentru filmul „Dincolo de calea ferata” Floră Pop, Alin Zăbrăuțeanu pentru filmul „Două lozuri” Cristian Lolea pentru filmul „Orizont” CELE MAI BUNE DECORURI (LUNGMETRAJ FICȚIUNE) Vali Ighigheanu pentru filmul „Afacerea Est” Simona Pădurețu pentru filmul „Bacalaureat” Augustina Stanciu pentru filmul „Câini” Cristian Niculescu pentru filmul „Inimi
„SIERANEVADA” - cele mai multe nominalizări la Premiile Gopo 2017 by Magdalena Popa Buluc () [Corola-website/Journalistic/105776_a_107068]
-
hotel de 5 stele pe Nil, cu mesele incluse, plata drumului, excursii, au fost numeroși. Am fost mulți români, mai mulți ca oricând, Laurențiu Damian, președintele Uniunii cineaștilor, regizorul Cătălin Mitulescu, actrița Ada Condeescu care au însoțit filmul Dincolo de calea ferată din secțiunea Festival of Festvals, producătoarea Adina Sădeanu (scurtmetrajul 4:15 PM Sfârșitul lumii), Jamil Hendi, autorul filmului The visitor (The Festival of festivals), criticii Cristina Corciovescu și subsemnata. Alții nu au putut onora invitația, în acest sezon plin de
Festivalul filmului de la Cairo: Întâlniri la umbra piramidelor by Magda Mihăilescu () [Corola-website/Journalistic/105937_a_107229]
-
România devenea în același timp o monarhie constituțională. În luna noiembrie a aceluiași an aveau loc primele alegeri libere pe baza noului sistem de vot, domnitorul pornind și o intensă campanie de reorganizare a armatei și de construire de căi ferate moderne și instituind încă de la început un drum monarhic care a însemnat în mare măsură modernizarea României. Este demn de remarcat faptul că regele și clasa politică pe care el se baza au continuat edificarea unei țări mai dezvoltate în
Carol I: O mare domnie by Zoe Petre () [Corola-website/Journalistic/296374_a_297703]
-
că regele și clasa politică pe care el se baza au continuat edificarea unei țări mai dezvoltate în spiritul reformelor lui Cuza, care au dat roade din plin în segmente importante cum ar fi agricultura, infrastructura de drumuri și cale ferată de care dispunem, de fapt, până în prezent, dar și a unei rețele bancare de la care a putut porni dezvoltarea industriei. Iar rezultatele au confirmat toate aceste măsuri: România a devenit în acei ani un important producător de materii prime. Tot
Carol I: O mare domnie by Zoe Petre () [Corola-website/Journalistic/296374_a_297703]
-
inițial al „Perlei Carpaților”, care rămâne mai degrabă în seama categoriilor sedentare. Alte stațiuni de munte, în primul rând Predealul, atrag turiștii cu ambiții sportive. Existența Predealului este inaugurată de semnarea unei convenții dintre România și Austro-Ungaria privind construirea liniei ferate Ploiești-Brașov, cu joncțiunea la punctul Predeal, la frontiera dintre România și Austro-Ungaria, inaugurată în 1882. În 1908, Buștenii și Poiana Țapului se desprind de Predeal, iar în 1912 și Azuga devine de sine- stătătoare. În fiecare dintre aceste așezări se
România balneară de altădată () [Corola-website/Journalistic/296394_a_297723]
-
băile și apele minerale din Harghita și Covasna - Borsec, Balvanyos, Sovata - dar și de la Ocnele Sibiului și Oradea-Felix pentru Transilvania. Poate doar Băile Herculane să fi depășit aceste bariere, care depind și de distanțe, și de existența sau absența căilor ferate. Excepția majoră rămâne, atunci, ca și mai aproape de noi, litoralul. Alipirea Dobrogei a coincis în mod fericit cu primele decenii de valorificare a ecosistemului maritim ca loc de recreere și cură balneară. Din această ultimă perspectivă, nămolurile de la Techirghiol și
România balneară de altădată () [Corola-website/Journalistic/296394_a_297723]
-
din greșeli. Au fost diferite cauze, cum ar fi legislația greoaie, lipsa instituțiilor și a cofinațărilor de la guvern sau practici birocratice de natură să creeze abateri de la reguli și norme. Cei mai mulți bani erau destinați transporturilor, respectiv construcției de autostrăzi, căi ferate și drumuri de astfalt. Ce s-a construit se află sub nivelul așteptărilor. Administrația publică locală, pentru care existau fonduri pentru reducerea birocrației și cozile de la ghișee, continuă să funcționeze după vechile practici. Pentru că nu au fost făcute investiții și
Repetenţi la atragerea fondurilor UE by Eliade Bălan () [Corola-website/Journalistic/296457_a_297786]
-
ci din speculațiile financiare și instrumentele asociate acestora, duse până la limita extremă. După cum se cunoaște, ea a afectat toate economiile lumii: Bursa din Viena s-a prăbușit, Ungaria a fost nevoită să sisteze un proiect național de construcții de căi ferate, Bursa din Paris a căzut de asemeni, ruinând pentru mult timp o țară care avea de plătit pe deasupra și despăgubiri de război. Mai departe, dat fiind faptul că Franța era cel mai mare investitor în Italia, retragerea capitalului francez a
Prăbuşiri economice de-a lungul timpului by Roxana Istudor () [Corola-website/Journalistic/296480_a_297809]
-
naționale. La 16 martie 1929 s-a publicat legea pentru administrarea pe baze comerciale a întreprinderilor publice, care prevedea că toate concesiunile urmau a se face prin licitație publică; pe baza legii s-au constituit regii autonome în domeniul căilor ferate, telecomunicațiilor, petrolului, gazului metan etc. Alte măsuri legislative importante au privit vânzarea pe credit a mașinilor industriale, organizarea Creditului Funciar Rural și a Creditului Agricol, introducerea contractului colectiv de muncă, prin care apărea pentru prima dată concediul de odihnă plătit
Partidele istorice pe scena politică românească by Zoe Petre () [Corola-website/Journalistic/296485_a_297814]