44,692 matches
-
din București. În 1932, Gh. Cartianu obține titlul de diplomat inginer al Școlii Politehnice din București, Secția electrotehnică. În anul 1968 obține titlul de doctor inginer cu lucrarea "Modulația de frecvență", iar în 1970 devine doctor docent. Din anul 1933, inginerul Gh. Cartianu este angajat de Societatea de Radiodifuziune, pentru a lucra la Studioul București și la stația de emisie Otopeni. Un an mai târziu, 1934, este solicitat de profesorul Ernest Abason să preia postul de asistent la cursurile de matematici
Gheorghe Cartianu-Popescu () [Corola-website/Science/300063_a_301392]
-
Wilhelm Emil Messerschmitt (n. 26 iunie 1898, Frankfurt pe Main - d. 15 septembrie 1978, München) cunoscut că "Willi" sau "Willy", a fost un inginer german, care a proiectat și produs avioane. Cel mai cunoscut model de avion proiectat de el a fost Messerschmitt Bf 109, produs în colaborare cu Walther Rethel. Modelul a fost cel mai important vânător și nu numai a Luftwaffe în
Willy Messerschmitt () [Corola-website/Science/300068_a_301397]
-
asistat la două concerte susținute de The Doors la Whisky a Go Go, formația a obținut un contract cu Elektra Records pe 18 august - fapt ce a reprezentat începutul unei colaborări îndelungate și pline de succes cu Rotchild și cu inginerul de sunet Bruce Botnick. The Doors a fost concediată de Whisky a Go Go pe 21 august, cănd Morrison, aflat, conform documentarului "When You're Strânge", sub influența LSD, a adăugat versurilor piesei „The End” o reinterpretare cu cuvinte explicite
The Doors () [Corola-website/Science/300057_a_301386]
-
limbajului, precum și de exprimarea de judecăți tăioase, inechivoce și pesimiste. Cristian Tudor Popescu s-a născut la data de 1 octombrie 1956 în orașul București. A absolvit în anul 1981 Facultatea de Automatizări și Calculatoare din București, obținând diploma de inginer. Numele său real este Cristian Popescu, însă și-a adăugat prenumele tatălui, Tudor, datorită unei înțelegeri cu poetul Cristian Popescu care presupunea ca primul dintre cei doi care va publica un text să își păstreze numele, iar celălalt să facă
Cristian Tudor Popescu () [Corola-website/Science/300100_a_301429]
-
în baza unor licențe de fabricație obținute de la uzinele franceze respective . Primul avion purtând denumirea I.A.R. a ieșit pe porțile uzinei în anul 1930 . Era prototipul unui avion de vânătoare I.A.R. C.V.11 , realizat după proiectul inginerului Elie Carafoli în colaborare cu inginerul francez Lucien Virnoux . Formula constructivă adoptată , precum și calitățile sale de zbor îl plasau printre cele mai bune avioane din lume din categoria respectivă .Dintre cele 21 de tipuri de avioane construite la I.A
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
obținute de la uzinele franceze respective . Primul avion purtând denumirea I.A.R. a ieșit pe porțile uzinei în anul 1930 . Era prototipul unui avion de vânătoare I.A.R. C.V.11 , realizat după proiectul inginerului Elie Carafoli în colaborare cu inginerul francez Lucien Virnoux . Formula constructivă adoptată , precum și calitățile sale de zbor îl plasau printre cele mai bune avioane din lume din categoria respectivă .Dintre cele 21 de tipuri de avioane construite la I.A.R. Brașov până la la încheierea celui
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
apariția unor construcții private, care să știrbească din caracterul solemn al ansamblului comemorativ. Această zonă de protecție se întindea de la marginea cimitirului și până la râul Nicolina, a fost construit între anii 1929 și 1930, pe baza proiectului realizat de celebrul inginer român Henri Coandă, fost elev al Liceului Militar din Iași. Fondurile pentru construirea acestuia au fost colectate prin subscripție publică. Impresionanta construcție din beton armat, vizibilă din oraș, are forma unui pătrat supraetajat în trei nivele cu retrageri succesive, la
Mausoleul Eroilor din Iași () [Corola-website/Science/300098_a_301427]
-
Alexandr Nikolavici Lodîghin (n. 1847, d. 1923) (în limba rusă "Александр Николаевич Лодыгин") a fost un inginer electrotehnician și inventator rus, unul dintre inventatorii becului electric. Alexandr Nikolavici Lodîghin s-a născut în satul "Stenșino"', gubernia Tambov, Rusia. Părinții lui erau membrii unei foarte vechi familii aristocratice (descendenți ai lui of Andrei Kobîla, la fel ca și
Alexandr Lodîghin () [Corola-website/Science/300107_a_301436]
-
l-a răsplătit cu Premiul Lomonosov pentru inventarea becului cu filament. În același an, Lodîghin a fondat “Compania de Iluminat Electric, A.N. Lodîghin & Co”. În 1899, Institutul de inginerie electrotehnică din Sankt Peterburg i-a acordat titlul onorific de inginer electrotehnician. Începând cu anul 1875, el a devenit foarte interesat de ideile socialiste al narodnicilor. În deceniul al IX-lea al secolului al XIX-lea, după ce narodnicii l-au asasinat pe țarul Alexandru al II-lea, Lodîghin a fost nevoit
Alexandr Lodîghin () [Corola-website/Science/300107_a_301436]
-
țarul Alexandru al II-lea, Lodîghin a fost nevoit să suporte represaliile Ohranei țariste. De aceea, în 1884, el a emigrat în Franța și mai apoi în SUA. În 1895 s-a căsătorit cu reportera germană Alma Schmidt, fiica unui inginer electrotehnist. În anii de la sfârșitul secolului al XIX-lea, Lodîghin a inventat becuri cu filamentul din tugsten. El și-a patentat invenția și a vândut-o companiei General Electric în 1906, compania americană începând producția de serie a acestui tip
Alexandr Lodîghin () [Corola-website/Science/300107_a_301436]
-
funcționând o mare fermă de legume, cu 500 ha de teren și 100 de solarii. Afacerea în valoare de 2,5 milioane de euro aparține lui Petru Berciu și Ion Biriș, care au dezvoltat ferma, investitorului elvețian Werner Eichenberger și inginerului informatician Andrei Popovici (proprietarul terenului). Producția fermei, care în 2014 se ridica la 12.000-18.000 de tone, este în principal destinată unor fabrici de conserve, o mică parte din ea fiind valorificată pe piața legumelor proaspete.
Comuna Mărăcineni, Buzău () [Corola-website/Science/300116_a_301445]
-
la Sighișoara în 1947, apoi continuă la liceul "Emil Racoviță" din Cluj-Napoca din 1952 pe care l-a absolvit în 1957, la 16 ani. Este coleg cu viitorul bas-bariton Dan Serbac, cu medicii Dan Macavei, Marius Rimbașiu, Sergiu Grănescu, cu inginerul Horea Giurgiuman și cu lingvistul Gabriel Vasiliu. Unii colegi de liceu au emigrat rapid, așa că, . După încercări nereușite în 1957 și 1958 de a intra la medicină sau la istorie (amîndouă facultăți unde se aplică "numerus clausus" contra copiilor de
Dan Culcer () [Corola-website/Science/300140_a_301469]
-
cotizație anuală de 25.000 de lei. Apoi s-a mutat în anul 1903 în orașul Piatra Neamț, unde a locuit într-o căsuță modestă, dedicându-se operelor de binefacere. Maria Moruzzi a avut o idilă cu Ionel I.C. Brătianu, proaspăt inginer de căi ferate, întors de la studii de la Paris și aflat în stagiatură la construcția căii ferate Pașcani-Iași. Ea l-a invitat să locuiască în palatul de la Ruginoasa și a rămas însărcinată cu acesta. Maria Moruzzi s-a căsătorit cu Brătianu
Palatul Cuza de la Ruginoasa () [Corola-website/Science/300152_a_301481]
-
într-o familie de țărani. După ce a absolvit Școala Medie din satul natal, și-a continuat educația la Institutul Politehnic din Chișinău, Facultatea de Inginerie Civilă și Industrială (1969-1974), pe care a absolvit-o în anul 1974, obținând calificarea de inginer constructor. Membru PCUS. În același an și-a început serviciul militar obligatoriu, în cadrul căruia, timp de doi ani, participă, nemijlocit, la construcția renumitei uzine de automobile din orașul Toliatti, Rusia. După demobilizare, în anul 1976, și-a continuat activitatea profesională
Serafim Urechean () [Corola-website/Science/300175_a_301504]
-
an și-a început serviciul militar obligatoriu, în cadrul căruia, timp de doi ani, participă, nemijlocit, la construcția renumitei uzine de automobile din orașul Toliatti, Rusia. După demobilizare, în anul 1976, și-a continuat activitatea profesională în raionul natal - Briceni în calitate de inginer în cadrul Întreprinderii de construcții Briceni (1976-1978). În această calitate, muncește pe șantierele de construcție ale raionului Briceni. A condus lucrări de construcție la mai multe obiective de menire social-economică. În anul 1978 a fost cooptat în cadrul structurilor politice din raionul
Serafim Urechean () [Corola-website/Science/300175_a_301504]
-
Palestinei, district ce urma să aibă Beer Șeva drept centru urban. Motivați de necesitatea întăririi autorității asupra beduinilor în condițiile conflictului Imperiului cu britanicii, dar și, după cum susține Itzchak Weismann, datorită unui val de modernizare și reformare, otomanii au adus ingineri germani și elvețieni pentru a întocmi planul unui oraș modern și pentru a-l construi, au înființat un consiliu municipal și unul regional și au creat o linie ferată de la Ierusalim la Jaffa, a cărei gară principală în zonă să
Beer Șeva () [Corola-website/Science/300203_a_301532]
-
a acestei instituții a fost pusă în anul 1912, cand la Haifa trăiau 3.000 evrei. Ea s-a numit Technicum, în ebraică Technion, denumire sub care s-a facut cunoscut pe parcursul anilor Institutul Politehnic din Haifa. Technionul a pregatit ingineri si tehnicieni , precum și specialiști în domeniul știintelor biologice. Denumirea Technion cu rezonanță greco-ebraică s-a impus ca urmare a „Războiului limbilor” - conflictul pentru limba de predare în care ebraica, deși de foarte curând resuscitată ca limbă vorbită, a eliminat limba
Haifa () [Corola-website/Science/300200_a_301529]
-
a fost aceea așa numita "AVUS" ("Automobil Verkehrs und Übungs Straße") din Berlin, privat finanțată și inaugurată la data de 24 septembrie 1921 ca pistă pentru teste și viteză. În anul 1924, între Milano și Varese, în Italia, la propunerea inginerului Piero Puricelli, s-a realizat prima autostradă din lume, așa numita "„Autostrada dei Laghi”", care avea o singură bandă de circulație pe sens. În Germania prima autostradă a fost autostrada A555, inaugurată la data de 6 august 1932, finalizată cu
Autostradă () [Corola-website/Science/300223_a_301552]
-
Uniunea Aeriană Germană" - "DLV" pe scurt, avându-l în frunte pe Ernst Udet, aveau un însemn, uniforme și o ierarhie (grade) care primiseră nume cu aparență civilă, nu militară. Emblema DLV avea să devină emblema noii Luftvaffe. Dr. Fritz Todt, inginerul care a înființat "Organizația Todt", a fost înaintat la gradul de general-maior al "Luftwaffe". El nu era din punct de vedere militar un pilot, deși a luptat într-un detașament de observație aeriană în Primul Război Mondial, fiind decorat cu
Luftwaffe () [Corola-website/Science/300227_a_301556]
-
ocupă cu agricultura și creșterea animalelor, o bună parte lucrează în oraș, făcând naveta cu tramvaiul care leagă Cicirul de municipiu. Cicirul nu mai este acum un sat de plugari, ci aici s-au format și intelectuali - doctori, cadre didactice, ingineri etc. Evoluția demografică în satul Cicir a fost urmărită pe parcursul anilor: 1752 - 175, 1875 - 621, 1869 - 1025, 1880 - 941, 1890 - 904, 1910 - 971, 1922 - 996, (Dicționar istoric, p. 86). Recensamântul din anul 2002 a înregistrat 952 de locuitori în satul
Cicir, Arad () [Corola-website/Science/300288_a_301617]
-
pământ și să-și întemeieze o gospodărie prosperă. Unii dintre ei au rămas definitiv pe „pământul făgăduinței” unde au prosperat: Afrim Efrem Fremu, Avram Sofron copil sărac a plecat la București unde a fost servitor o vreme în casa marelui inginer Anghel Saligny, constructorul podului de la Cernavodă. Plecat în America a reușit să agonisească bani frumoși cu care întors acasă a cumpărat pământ în „Glodane”, Antal Gheorghe, Florea Nicolae, Florea Ioan (Ganu), Heman Ilie, Heman Simion, Mărginean Ionuț, Mara Ioan, Neagoe
Stremț, Alba () [Corola-website/Science/300274_a_301603]
-
ani, averea lui Toma Găletariu intră în posesia fratelui mai mic și a familiei lui. Aceasta o gospodări cu chibzuință, vânzând câte o bucată de pământ numai când trebuia să meargă fiecare copil la școlile cele înalte, devenind profesori, avocați, ingineri. Astfel, urmași preschimbară vrajba comorii coborâte peste noapte în casa lui Toma Găletariu în demnitate și propășire. Cu căciula brumărie pe-o sprânceană, cu fața rumenă și mustața neagră, în straie bănățene, aievea cu chipul lui Iancu, craiul Munților Apuseni
Țela, Arad () [Corola-website/Science/300310_a_301639]
-
Ceremonia de inaugurare la care a asistat și premierul Ben Gurion,a avut loc la 21 noiembrie 1962.Arad a devenit cel dintâi oraș pre-planificat din Israel. Între planificatorii orașului s-a numărat și arhitectul Alexander Sher și viitorul primar, inginerul Avraham Baiga Shohat, ginerele viitorului prim ministru Levi Eshkol. Până în 1964 s-au instalat la Arad circa 160 de familii, majoritatea născute în Israel. După 1971 orașul a integrat imigranți evrei veniți mai ales din Uniunea Sovietică, dar și din
Arad, Israel () [Corola-website/Science/301505_a_302834]
-
3 l/100 km în regim constant, respectiv de 4,5 l/100 km în ciclu urban. Amplasarea era transversală deasupra punții față, iar răcirea se făcea cu aer printr-o elice antrenată de motor. Acesta era o creație a inginerilor de la "Institutul de Motoare Termice București". Cutia de viteze era manuală, cu patru trepte, iar schimbătorul de viteze era amplasat la volan (precum la modelele Trabant). Tracțiunea era pe față, iar toate frânele erau cu tamburi. Era echipat cu pneuri
Dacia 500 Lăstun () [Corola-website/Science/301550_a_302879]
-
regretatului profesor de matematică Mimi Balan . Partida numărul 3 Partida a fost jucată la Huși, în cadrul unui concurs arbitrat de domnul Chebac Iftene; aceasta constituie un exemplu de cum nu trebuie să joace negrul Partida Spaniolă. Partida numărul 4 Pe regretatul inginer Murguleț Jan l-am cunoscut în februarie 2001 atunci cînd a organizat, la Casa de Cultură, un concurs de șah pentru hușeni. La acest concurs s-au înscris destul de mulți concurenți, tineri și adulți, dornici să se confrunte pe tabla
13 partide alese ?i comentate by Hanga Wylly () [Corola-other/Science/83869_a_85194]