4,472 matches
-
îmbarca. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .7 Dacă sistemul de lansare a unei ambarcațiuni de salvare nu permite îmbarcarea în ambarcațiunea de salvare înainte ca ea să fie lăsată pe apă și dacă înălțimea de la postul de îmbarcare la apă este mai mare de 4,5 metri peste linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată în marș, trebuie instalat un sistem omologat de MES (Sistem de evacuare maritimă) în conformitate cu secțiunea 6.2 din Codul LSA
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
condiția de navă cea mai neîncărcată în marș, trebuie instalat un sistem omologat de MES (Sistem de evacuare maritimă) în conformitate cu secțiunea 6.2 din Codul LSA. La navele prevăzute cu sistem de evacuare maritimă, trebuie asigurată comunicarea dintre postul de îmbarcare și platforma cu ambarcațiuni de salvare. .8 Trebuie să existe cel puțin o scară de îmbarcare care să respecte cerințele pct. 6.1.6 din Codul LSA, pe fiecare latură a navei; administrația statului de pavilion poate scuti o navă
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de evacuare maritimă) în conformitate cu secțiunea 6.2 din Codul LSA. La navele prevăzute cu sistem de evacuare maritimă, trebuie asigurată comunicarea dintre postul de îmbarcare și platforma cu ambarcațiuni de salvare. .8 Trebuie să existe cel puțin o scară de îmbarcare care să respecte cerințele pct. 6.1.6 din Codul LSA, pe fiecare latură a navei; administrația statului de pavilion poate scuti o navă de această cerință dacă, în toate condițiile normale și de avarie previzibile în asietă și bandare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
1.6 din Codul LSA, pe fiecare latură a navei; administrația statului de pavilion poate scuti o navă de această cerință dacă, în toate condițiile normale și de avarie previzibile în asietă și bandare, bordul liber dintre poziția preconizată de îmbarcare și linia de plutire nu este mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe pentru navele de pasageri ro-ro (R 26) NAVE NOI ȘI EXISTENTE RO-RO DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Navele existente de pasageri ro-ro trebuie să
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
sistemele de evacuare maritimă care respectă secțiunea 6.2 din Codul LSA sau aparatura de lansare care respectă pct. 6.1.5 din Codul LSA, distribuite în mod egal pe fiecare latură a navei. Trebuie asigurată comunicarea dintre postul de îmbarcare și platformă. .2 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri ro-ro trebuie să fie prevăzută cu sisteme de stivare de parcurs liber care respectă cerințele din norma SOLAS III/ 13.4. .3 Fiecare plută de salvare de pe navele de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
parte pentru navele existente, sau la unghiul la care puntea descoperită a navei se scufundă (se reține valoarea cea mai mică); (c) astfel încât să fie permanent gata de funcționare, adică astfel încât doi membri ai echipajului să o poată pregăti de îmbarcare și lansare în 5 minute; (d) cât mai departe posibil de elice; (e) complet echipată, conform normelor SOLAS relevante, sub rezerva faptului că plutele de salvare suplimentare definite la nota 2 din tabelul din norma III/2 pot fi scutite
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
8a Arimajul sistemelor de evacuare maritimă (R 15) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE RO-RO: 1 Flancul navei nu trebuie să aibă nici o deschidere între postul de îmbarcare pentru sistemul de evacuare maritimă și linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată și trebuie prevăzute mijloace de protejare a sistemului de orice probleme de acest fel. 2 Sistemele de evacuare maritime trebuie să fie într-o
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
din poziția de arimaj în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de cel puțin 20°, pe oricare parte.; .2 PENTRU NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: cazurilor în care, sub rezerva eficienței sistemelor de îmbarcare în ambarcațiunile de salvare și în barca de salvare în condiții de mediu în care poate funcționa nava și în toate condițiile (normale și previzibile de avarie) de asietă și bandare, bordul liber dintre poziția de la postul de îmbarcare și
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de îmbarcare în ambarcațiunile de salvare și în barca de salvare în condiții de mediu în care poate funcționa nava și în toate condițiile (normale și previzibile de avarie) de asietă și bandare, bordul liber dintre poziția de la postul de îmbarcare și linia de plutire în condiția de navă neîncărcată nu este mai mare de 4,5 m, administrația statului de pavilion poate accepta un sistem în care persoanele urcă direct pe plutele de salvare. .2 Fiecare navă trebuie prevăzută cu
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de salvare, aparatura lor de lansare și suprafața apei în care are loc lansarea trebuie iluminate adecvat cu lumină alimentată de la sursa de energie electrică de rezervă prevăzută în normele II-1/D/3 și II-1/ D/4. 10 Sisteme de îmbarcare, de lansare și recuperare a șalupelor de salvare (R 17) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Sistemele de îmbarcare, de lansare și de recuperare a șalupelor de salvare trebuie să fie de așa natură încât
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
electrică de rezervă prevăzută în normele II-1/D/3 și II-1/ D/4. 10 Sisteme de îmbarcare, de lansare și recuperare a șalupelor de salvare (R 17) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Sistemele de îmbarcare, de lansare și de recuperare a șalupelor de salvare trebuie să fie de așa natură încât șalupa de salvare să poată primi pasagerii și să fie lansată în cel mai scurt timp posibil. .2 Șalupa de salvare trebuie să poată
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
trebuie să poată primi persoanele afectate ca echipaj și să fie lansată direct din poziția de arimaj. .3 Dacă șalupa de salvare este inclusă în capacitatea ambarcațiunii de salvare și celelalte bărci de salvare își primesc pasagerii de pe puntea de îmbarcare, șalupa de salvare trebuie, pe lângă pct. .2 anterior, să poată să primească pasagerii și de pe puntea de îmbarcare. .4 Sistemele de lansare trebuie să respecte cerințele din norma 9 de mai sus. Totuși, toate șalupele de salvare trebuie să poată
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
Dacă șalupa de salvare este inclusă în capacitatea ambarcațiunii de salvare și celelalte bărci de salvare își primesc pasagerii de pe puntea de îmbarcare, șalupa de salvare trebuie, pe lângă pct. .2 anterior, să poată să primească pasagerii și de pe puntea de îmbarcare. .4 Sistemele de lansare trebuie să respecte cerințele din norma 9 de mai sus. Totuși, toate șalupele de salvare trebuie să poată fi lansate, la nevoie folosind barbete, de pe nava în marș înainte la viteză de până la 5 noduri în
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
condiții de încărcare cu echipamentul ambarcațiunii de salvare și cu efectivul autorizat pentru șalupa de salvare de cel puțin 6 persoane. .6 PENTRU NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA SAU DUPĂ 1 IANUARIE 2003: Măsurile de îmbarcare pe și recuperare a șalupelor de salvare trebuie să permită manevrarea în condiții de siguranță și eficiență a unei cutii extensibile. Trebuie prevăzute greutăți de contrabalansare pentru vreme grea dacă există pericolul îngreunării șalupei de căderea unor cantități mari de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
în țara de origine, care asigură trecerea prin țara sau țările de tranzit; (b) un certificat eliberat de autoritățile vamale ale țării sau țărilor de tranzit, care cuprinde: (i) o descriere exactă a bunurilor; (ii) datele descărcării și încărcării, ale îmbarcării sau debarcării, cu identificarea navei utilizate; (iii) certificarea condițiilor în care au fost transportate. Articolul 11 Cooperarea administrativă De îndată ce fiecare țară terță enumerată în anexa II a prezentat toate informațiile necesare adoptării unei proceduri de cooperare administrativă conform art. 63
jrc5739as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90910_a_91697]
-
X/3 Regula III/26.4 și III/34, Rezoluția OMI MSC.48 (66), Circulara OMI MSC 8102, Rezoluția OMI MSC.97(73) 8.1, 8.5 și 8.10 (Codul HSC din 2000) A.1/1.29 Scări de îmbarcare Transferat la anexa A.2/1.4 A.1/1.30 Materiale reflectorizante Regula III/4 Regula III/34, Rezoluția OMI MSC.48 (66) Rezoluția OMI A.658(16) anexa 2 X X X A.1/1.31 Aparat radiotelefonic
jrc5642as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90812_a_91599]
-
Regula III/6. (5) Codul LSA 7.2, Rezoluția OMI A.830(18), Circulara OMI MSC.808, Rezoluția OMI MSC.97(73) 4.2.2 (Codul HSC din 2000) A.2/1.4 fost A.1/1.29 Scări de îmbarcare Regula III/4, Regula X/3 Regula III/34, Rezoluția OMI MSC.48 (66), Rezoluția OMI MSC.36(63) 8.1 (Codul HSC din 1994) ISO 799-1980 Regula III/4, Regula X/3 Regula III/34, Rezoluția OMI MSC.48
jrc5642as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90812_a_91599]
-
Serviciu ocazional internațional Serviciu ocazional sub forma cabotajului Servicii regulate speciale sub forma cabotajului - declarație lunară Lună ......................... An ............................ 6 Locul de plecare al serviciului ......................................................... Țară .............................. Locul de destinație al serviciului ..................................................... Țară .............................. 7 Parcurs Rută / Etape zilnice și/sau puncte de îmbarcare sau debarcare a călătorilor număr de călători liber (a se marca cu X) Km planificați Date de la la .................... .................... 8 Puncte de legătură cu alt transportator din același grup, dacă există Numărul de călători debarcați Destinația finală a călătorilor debarcați Transportatorul
jrc3856as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89018_a_89805]
-
de autorizare sau de reînnoire a autorizației) 4. În cazul unui serviciu regulat special: 4.1. Categorie de călători: ............................................................................................................. 5. Durata autorizației cerute sau data la care serviciul ia sfârșit: 6. Itinerariul principal al serviciului (a se sublinia punctele de îmbarcare a călătorilor): 7. Perioada de operare: 8. Frecvența (zilnic, săptămânal etc.): ............................................................................................... 9. Tarife: .................................................. Anexă atașată 10. A se anexa un orar de mers pentru a permite verificarea conformității cu legislația comunitară referitoare la perioadele de condus și de odihnă 11
jrc3856as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89018_a_89805]
-
expirare a autorizației: (Locul și data emiterii) (Semnătura și ștampila autorității sau agenției emitente) (A doua pagină a autorizației nr. .................) 1. Itinerar: (a) Locul de plecare al serviciului: .............................................................................................. (b) Locul de destinație al serviciului: ............................................................................................ (c) Itinerar principal, cu punctele de îmbarcare și debarcare ale călătorilor subliniate: 2. Perioade de operare: 3. Frecvență: ...................................................................................................................................... 4. Orar: ............................................................................................................................................... 5. Serviciu regulat special: - Categorie de călători: .................................................................................................................. 6. Alte condiții sau puncte speciale: (Ștampila autorității emitente a autorizației) (A treia pagină a autorizației) Se redactează în limba
jrc3856as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89018_a_89805]
-
de pescuit, - desfășoară operațiuni de eșantionare biologică în cadrul programelor științifice, - întocmește inventarul uneltelor de pescuit utilizate, - verifică datele privind capturile realizate în zona gaboneză existente în jurnalul de bord. Pe timpul șederii sale la bord, observatorul: - ia toate măsurile necesare pentru ca îmbarcarea și prezența sa la bord să nu întrerupă sau să împiedice operațiunile de pescuit, - respectă bunurile și echipamentele aflate la bord, ca și confidențialitatea documentelor aparținând navei. Condițiile de îmbarcare a observatorului sunt stabilite de comun acord între armator sau
jrc3878as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89040_a_89827]
-
șederii sale la bord, observatorul: - ia toate măsurile necesare pentru ca îmbarcarea și prezența sa la bord să nu întrerupă sau să împiedice operațiunile de pescuit, - respectă bunurile și echipamentele aflate la bord, ca și confidențialitatea documentelor aparținând navei. Condițiile de îmbarcare a observatorului sunt stabilite de comun acord între armator sau reprezentantul acestuia și autoritățile gaboneze. Costurile mobilizării și demobilizării observatorului sunt suportate de armator, dacă acesta nu poate îmbarca și debarca observatorul într-un port gabonez stabilit de comun acord
jrc3878as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89040_a_89827]
-
de către administrațiile statului de pavilion și administrațiile portuare. Articolul 2 În sensul prezentului regulament și în vederea punerii în aplicare a codului ISM: (a) "feribot de pasageri de tip ro-ro" înseamnă o navă maritimă de pasageri dotată cu echipamente care permit îmbarcarea și debarcarea vehiculelor rutiere sau feroviare și care transportă mai mult de 12 pasageri; (b) "serviciu prestat cu regularitate" înseamnă o serie de traversări ale feribotului de tip ro-ro operat în așa fel încât să asigure traficul între aceleași două
jrc2904as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88059_a_88846]
-
alin. (2) lit. (a) din Tratatul privind Uniunea Europeană, privind misiunile de instruire și asistență prefrontalieră (96/622/JAI) CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul privind Uniunea Europeană, în special art. K.3 alin. (2) lit. (a), întrucât controalele efectuate la îmbarcare pentru zborurile cu destinația în statele membre ale Uniunii Europene constituie un instrument util de luptă împotriva imigrației ilegale a cetățenilor din țări terțe care, în conformitate cu art. K.1 alin. (3) din Tratat, este considerată o problemă de interes comun
jrc2983as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88138_a_88925]
-
ale Comunității trebuie să fie informate imediat de retragerea sau modificarea licențelor de export deja eliberate. Articolul 7 1. Exporturile sunt valorificate pe baza limitele cantitative, fixate în conformitate cu art. 2 din ATC, stabilite pentru anul în cursul căruia are loc îmbarcarea mărfurilor, chiar dacă licența de export este eliberată după îmbarcare. 2. În sensul alin. (1), îmbarcarea mărfurilor este considerată ca având loc la data încărcării lor în vederea exportului pe cale aeriană, rutieră sau navală. Articolul 8 Prezentarea unei licențe de export, conform
jrc2934as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88089_a_88876]