4,549 matches
-
de luptă și au ajuns la statutul de veteran. În prezent, lor li s-au adăugat mult mai puternice aparate AH-1Z „Zulu”. Un numar de 44 de fuzelaje „Ț” care au supraviețuit au fost aduse la standardul „W” și, împreună cu elicopterele nou-construite, "USMC" a cumpărat în total 225 de aparate „W”. Varianta „Whiskey” Cobră a fost livrată și către Turcia (10 aparate) și Taiwan (63). Singurul articol care nu a fost cuprins în buget a fost rotorul principal cu patru pale
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
fost cuprins în buget a fost rotorul principal cu patru pale care era dorit de mult timp. Privit mereu că o potențială modernizare, el s-a calificat pe aparatul cu seria 161022, care a devenit „4BW”. Între timp, flotă de elicoptere „W” a primit și a trecut printr-un program semnificativ de modernizare sub forma sistemului de ochire pe timp de noapte - NTS ("Night Targeting System"), care a asigurat aeronavei capacitatea de operare pe timp de noapte și în condiții meteo
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
forma sistemului de ochire pe timp de noapte - NTS ("Night Targeting System"), care a asigurat aeronavei capacitatea de operare pe timp de noapte și în condiții meteo neprielnice. De partea cealaltă a Atlanticului, Cobră a fost avut în vedere că elicopter britanic de atac. Standardul Cobră Venom are la baza varianta „W” și o „cabina de sticlă” complet nouă. Comandă nu a fost finalizată, dar muncă de dezvoltare a dus direct la apariția elicopterului AH-1Z. Aparatele Cobră din dotarea "UȘ Marines
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
Cobră a fost avut în vedere că elicopter britanic de atac. Standardul Cobră Venom are la baza varianta „W” și o „cabina de sticlă” complet nouă. Comandă nu a fost finalizată, dar muncă de dezvoltare a dus direct la apariția elicopterului AH-1Z. Aparatele Cobră din dotarea "UȘ Marines" operează alături de elicopterele UH-1N și s-a realizat faptul că, deoarece ambele aveau nevoie dea fi incluse în programe de modernizare, se vor obține avantaje considerabile din orice puncte comune posibile. Lansat în
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
atac. Standardul Cobră Venom are la baza varianta „W” și o „cabina de sticlă” complet nouă. Comandă nu a fost finalizată, dar muncă de dezvoltare a dus direct la apariția elicopterului AH-1Z. Aparatele Cobră din dotarea "UȘ Marines" operează alături de elicopterele UH-1N și s-a realizat faptul că, deoarece ambele aveau nevoie dea fi incluse în programe de modernizare, se vor obține avantaje considerabile din orice puncte comune posibile. Lansat în 1996, programul de modernizare H-1 va face că elicopterele AH-1Z
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
alături de elicopterele UH-1N și s-a realizat faptul că, deoarece ambele aveau nevoie dea fi incluse în programe de modernizare, se vor obține avantaje considerabile din orice puncte comune posibile. Lansat în 1996, programul de modernizare H-1 va face că elicopterele AH-1Z și UH-1Y să atingă valoarea remarcabilă de 84% puncte comune ele având aceleași motoare, rotoare, sisteme de transmisie și echipamente electronice de bord în cabina. Primul elicopter „Zulu” a zburat pe 7 decembrie 2000. În afară de rotorul principal cu patru
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
comune posibile. Lansat în 1996, programul de modernizare H-1 va face că elicopterele AH-1Z și UH-1Y să atingă valoarea remarcabilă de 84% puncte comune ele având aceleași motoare, rotoare, sisteme de transmisie și echipamente electronice de bord în cabina. Primul elicopter „Zulu” a zburat pe 7 decembrie 2000. În afară de rotorul principal cu patru pale, rotorul anticuplu a fost mutat acum înapoi pe partea stângă. Aripa revizuită a mutat grinzile interioare de acroșare mai spre exterior la distanță de schiurile mult mai
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
ca pilot sau „mitralior”. Dezvoltarea s-a desfășurat relativ încet dar în prezent sunt programate 58 de aparate „Zulu” nou-construite și 168 de „W” refabricate. Grație sistemelor de bord și a armamentului mult îmbunătățite, AH-1Z este printre cele mai bune elicoptere de atac din lume.
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
apă și a inundat o mare parte din "Katzwangul vechi". Puterea apei a fost atât de mare, încât a făcut o groapă de până la zece metri și a dus automobile, oameni și case. Mai multe persoane au fost salvate de elicoptere cu trolii de pe acoperișurile caselor. O fată de 12 ani, a murit la încercarea de a fi salvată. Valoarea pagubelor materiale se ridica la aproximativ 12 milioane Euro. Construirea canalului implică totodată și pericole pentru ecologie. Canalul Main-Dunăre face de
Canalul Main-Dunăre () [Corola-website/Science/316639_a_317968]
-
că nu va interferi în timpul acțiunii dar că dorește să fie informat asupra tuturor evenimentelor. Obiectivele strategice și operative ale operației Eagle Claw au fost definite cum urmează: Operația a fost prevăzută că o acțiune complexă în două nopți. Opt elicoptere grele de transport de tip RH-53D Șea Stallion urmau să decoleze de pe portavionul USS Nimitz (CVN-68) care se află în ape internaționale în Golful Persic. Șase avioane de transport Lockheed C-130 Hercules, din care trei cu trupe Delta Force
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
C-130 Hercules, din care trei cu trupe Delta Force, doi traducători de farsi/ghizi și echipament la bord iar celălalte trei adaptate pentru transport de combustibil urmau să decoleze de pe Insulă Masirah, Oman. Atît avioanele de transport cât și elicopterele urmau să pătrundă în spațiul aerian iranian zburând la altitudine joasă pentru a evita să fie detectate de radar iranian, toate îndreptându-se către locul desemnat "Deșert One" - ca și elicopterele - și unde aveau să aterizeze. Trupele aveau să asigure
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
Insulă Masirah, Oman. Atît avioanele de transport cât și elicopterele urmau să pătrundă în spațiul aerian iranian zburând la altitudine joasă pentru a evita să fie detectate de radar iranian, toate îndreptându-se către locul desemnat "Deșert One" - ca și elicopterele - și unde aveau să aterizeze. Trupele aveau să asigure perimetrul în timp ce cele trei avioane cu combustibil urmau să umple rezervoarele de combustibil ale elicopterelor. După aceea elicopterele aveau să zboare cu trupele la bord spre punctul "Deșert Two" în apropiere
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
să fie detectate de radar iranian, toate îndreptându-se către locul desemnat "Deșert One" - ca și elicopterele - și unde aveau să aterizeze. Trupele aveau să asigure perimetrul în timp ce cele trei avioane cu combustibil urmau să umple rezervoarele de combustibil ale elicopterelor. După aceea elicopterele aveau să zboare cu trupele la bord spre punctul "Deșert Two" în apropiere de Teheran, unde doi agenți americani aveau să-i întâmpine și unde aveau să se ascundă într-un wadi pînă noaptea următoare. Elicopterele urmau
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
de radar iranian, toate îndreptându-se către locul desemnat "Deșert One" - ca și elicopterele - și unde aveau să aterizeze. Trupele aveau să asigure perimetrul în timp ce cele trei avioane cu combustibil urmau să umple rezervoarele de combustibil ale elicopterelor. După aceea elicopterele aveau să zboare cu trupele la bord spre punctul "Deșert Two" în apropiere de Teheran, unde doi agenți americani aveau să-i întâmpine și unde aveau să se ascundă într-un wadi pînă noaptea următoare. Elicopterele urmau să se ascundă
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
ale elicopterelor. După aceea elicopterele aveau să zboare cu trupele la bord spre punctul "Deșert Two" în apropiere de Teheran, unde doi agenți americani aveau să-i întâmpine și unde aveau să se ascundă într-un wadi pînă noaptea următoare. Elicopterele urmau să se ascundă în spatele unui deal din apropiere, într-un loc cu numele-cod "Figbar". Între timp, avioanele de transport urmau să se întoarcă la baza din Oman. În noaptea a doua era prevăzut că cele șase avioane C-130
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
Army Rangers la bord să zboare la aeroportul Manzariyeh la 50 km sud de Teheran, și să ocupe aeroportul. Sub protecția nopții soldații Delta Force urmau să elibereze ostaticii și să-i escorteze la un stadion în apropierea ambasadei, de unde elicopterele aveau să-i transporte la aeroportul Manzariyeh ținut de rangers. Între timp avioane mari de transport de tip Lockheed C-141 Starlifter ar sosi la Manzariyeh pentru a lua ostaticii la bord și a părăsi Iranul sub escortă unor avioane
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
-i transporte la aeroportul Manzariyeh ținut de rangers. Între timp avioane mari de transport de tip Lockheed C-141 Starlifter ar sosi la Manzariyeh pentru a lua ostaticii la bord și a părăsi Iranul sub escortă unor avioane de vânătoare. Elicopterele aveau să fie distruse înainte de retragerea trupelor. Revista iraniană "Modjahed" 6/1980 relatează alte elemente ale planului american: că personalul bazei aeriene Maschhad fusese trimis în permisie, ca stația radar de la Babolsar fusese stinsa cu câteva zile înainte și că
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
că luminile stadionului "Amdjadijeh" (azi "Shahid Shiroudi") fuseseră aprinse toată noaptea. În data de 31 martie 1980 a avut loc o operație secretă a CIA care avea ca scop explorarea și prepararea unei baze provizorii pentru aprovizionarea cu combustibil a elicopterelor, Deșert One. Trei agenți au pătruns în Iran cu un avion mic și au aterizat pe șoseaua Yazd-Tabas unde aceasta traversează deșertul de sare Posht-e Badam. Au luat probe de sol și au plantat o serie de balize mici pe
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
care urma să ajungă primul la Deșert One se află și un jeep cu mitralieră și două motorciclete. Trupele din acest avion erau amestecate și aveau sarcina de a asigura locația Deșert One pînă la încheierea aprovizionării cu combustibil a elicopterelor și abandonarea bazei. "Task Force 70", constituită din două grupuri navale de bătălie cu portavioanele "USS Coral Șea" și "USS Nimitz", precum distrugători și fregate, se află în Golful Oman. La ora 19.05 opt elicoptere grele de transport "RH-53D
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
aprovizionării cu combustibil a elicopterelor și abandonarea bazei. "Task Force 70", constituită din două grupuri navale de bătălie cu portavioanele "USS Coral Șea" și "USS Nimitz", precum distrugători și fregate, se află în Golful Oman. La ora 19.05 opt elicoptere grele de transport "RH-53D Șea Stallion" au decolat de pe platforma portavionului "USS Nimitz" și au zburat și ele spre nord, spre coasta iraniană, având același țel că și cele 6 avione, baza provizorie "Deșert One". Elicopterele nu aveau decât echipajele
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
ora 19.05 opt elicoptere grele de transport "RH-53D Șea Stallion" au decolat de pe platforma portavionului "USS Nimitz" și au zburat și ele spre nord, spre coasta iraniană, având același țel că și cele 6 avione, baza provizorie "Deșert One". Elicopterele nu aveau decât echipajele de zbor la bord; trupele aveau să vină la bord la punctul Deșert One. Pînă la traversarea coastei iraniene au zburat la foarte joasă altitudine (30 m) pentru a evadarea radarului iranian. La traversarea Munțiilor Zagros
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
21:00 a traversat o zonă de praf și nisip suspendat că o ceață, fenomen cunoscut în Iran că "habub", un fel de furtună de nisip care poate ridica nisipul pînă la 900 m. Comandantul nu a putut însă avertiza elicopterele deoarece erau obligați să păstreze liniște radio absolută pentru a nu fi detectați înainte de timp. În jurul orei 21:30, elicopterul numărul șase a pierdut presiune de nitrogen în una din cele șase aripi ale rotorului și a fost forțat să
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
un fel de furtună de nisip care poate ridica nisipul pînă la 900 m. Comandantul nu a putut însă avertiza elicopterele deoarece erau obligați să păstreze liniște radio absolută pentru a nu fi detectați înainte de timp. În jurul orei 21:30, elicopterul numărul șase a pierdut presiune de nitrogen în una din cele șase aripi ale rotorului și a fost forțat să aterizeze, deoarece constă pericolul că aripa să se rupă, ceea ce ar fi cauzat prăbușirea. Păstrând tăcerea radio, elicopterul opt a
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
21:30, elicopterul numărul șase a pierdut presiune de nitrogen în una din cele șase aripi ale rotorului și a fost forțat să aterizeze, deoarece constă pericolul că aripa să se rupă, ceea ce ar fi cauzat prăbușirea. Păstrând tăcerea radio, elicopterul opt a aterizat și el. Elicopterul defect a fost golit de materiale secrete și abandonat fără a fi distrus, iar echipajul luat la bordul elicopterului opt, care după aceea a ajuns din urmă restul elicopterelor. Pe la orele 22:30 elicopterele
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
pierdut presiune de nitrogen în una din cele șase aripi ale rotorului și a fost forțat să aterizeze, deoarece constă pericolul că aripa să se rupă, ceea ce ar fi cauzat prăbușirea. Păstrând tăcerea radio, elicopterul opt a aterizat și el. Elicopterul defect a fost golit de materiale secrete și abandonat fără a fi distrus, iar echipajul luat la bordul elicopterului opt, care după aceea a ajuns din urmă restul elicopterelor. Pe la orele 22:30 elicopterele au intrat în primă furtună de
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]