4,470 matches
-
aprobat în Olanda (e 4), în conformitate cu prezenta Directivă. În acest exemplu, primele două cifre, (01) se referă la numărul atribuit celor mai recente amendamente tehnice aduse Directivei Consiliului 71/320/CEE; următoarele patru cifre (0047) sunt cele atribuite tipului de garnitură de frână de către autoritatea de aprobare, ca număr al aprobării de bază, iar cele 3 cifre adiționale (901) aranjate în vecinătatea dreptunghiului sunt cele atribuie de autoritatea de aprobare sabotului sau discului mandrinei. Toate cele 9 cifre împreună alcătuiesc marcajul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ca număr al aprobării de bază, iar cele 3 cifre adiționale (901) aranjate în vecinătatea dreptunghiului sunt cele atribuie de autoritatea de aprobare sabotului sau discului mandrinei. Toate cele 9 cifre împreună alcătuiesc marcajul de aprobare pentru tipul ansamblului de garnituri de frână. Exemplu de marcaj al ansamblului pernei de amortizare Exemplu de marcaj (poansonare) a ansamblului sabotului Notă: Pozițiile acestor poansonări prezentate în exemplele de mai sus nu sunt obligatorii. Apendicele 2 Cerintele pentru ansamblurile de garnituri de frână de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tipul ansamblului de garnituri de frână. Exemplu de marcaj al ansamblului pernei de amortizare Exemplu de marcaj (poansonare) a ansamblului sabotului Notă: Pozițiile acestor poansonări prezentate în exemplele de mai sus nu sunt obligatorii. Apendicele 2 Cerintele pentru ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire pentru vehiculele de categoriile M1, M2 și N1 1. CONFORMAREA CU DIRECTIVA Conformitatea cu cerințele prezentei Directive trebuie să fie demonstrată la o testare a vehiculului. 1.1. Vehiculul de testare Un vehicul, care este reprezentativ
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
CONFORMAREA CU DIRECTIVA Conformitatea cu cerințele prezentei Directive trebuie să fie demonstrată la o testare a vehiculului. 1.1. Vehiculul de testare Un vehicul, care este reprezentativ pentru tipul(urile) de vehicul(e) pentru care se cere aprobarea ansamblului de garnituri de frână de înlocuire, trebuie să fie echipat cu ansambluri de garnituri de frână de înlocuire de tipul pentru care se cere aprobare și se instrumentează testarea garniturilor conform cerințelor Directivei. Ansamblurile de garnituri de frână supuse testelor trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la o testare a vehiculului. 1.1. Vehiculul de testare Un vehicul, care este reprezentativ pentru tipul(urile) de vehicul(e) pentru care se cere aprobarea ansamblului de garnituri de frână de înlocuire, trebuie să fie echipat cu ansambluri de garnituri de frână de înlocuire de tipul pentru care se cere aprobare și se instrumentează testarea garniturilor conform cerințelor Directivei. Ansamblurile de garnituri de frână supuse testelor trebuie să fie montate pe frânele relevante și, până când se stabilește un procedeu de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tipul(urile) de vehicul(e) pentru care se cere aprobarea ansamblului de garnituri de frână de înlocuire, trebuie să fie echipat cu ansambluri de garnituri de frână de înlocuire de tipul pentru care se cere aprobare și se instrumentează testarea garniturilor conform cerințelor Directivei. Ansamblurile de garnituri de frână supuse testelor trebuie să fie montate pe frânele relevante și, până când se stabilește un procedeu de finisare, ele trebuie să fie finisate conform instrucțiunilor producătorului în acord cu serviciul tehnic. 1.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
care se cere aprobarea ansamblului de garnituri de frână de înlocuire, trebuie să fie echipat cu ansambluri de garnituri de frână de înlocuire de tipul pentru care se cere aprobare și se instrumentează testarea garniturilor conform cerințelor Directivei. Ansamblurile de garnituri de frână supuse testelor trebuie să fie montate pe frânele relevante și, până când se stabilește un procedeu de finisare, ele trebuie să fie finisate conform instrucțiunilor producătorului în acord cu serviciul tehnic. 1.2. Sistemul de frânare al vehiculului trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehicul încărcat (acest test poate fi omis în cazurile în care este evident faptul că sunt îndeplinite cerințele, ex. sistemul de frânare secționată pe diagonală. 12.3. Sistemul de frânare manuală (Aplicabil numai dacă frânele pentru care se solicită aprobarea garniturilor sunt folosite la parcare). 1.2.3.1. Testare la coborârea pe o pantă de 18%, vehicul încărcat 1.3. Vehiculul trebuie să îndeplinească toate cerințele relevante enunțate în Anexa II, punctul 2 pentru respectiva categorie de vehicule. 2. CERINȚE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Sistemul de comandă al frânei de serviciu a vehiculului trebuie să fi echipat cu un mijloc de izolare a frânei de față și de spate, astfel încât una să poată fi folosită independent de cealaltă Acolo unde se solicită aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din față, frânele osiei din spate trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. Acolo unde se solicită aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din spate, frânele osiei din față trebuie să rămână inoperante pe timpul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
spate, astfel încât una să poată fi folosită independent de cealaltă Acolo unde se solicită aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din față, frânele osiei din spate trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. Acolo unde se solicită aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din spate, frânele osiei din față trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. 2.1.1. Testul echivalenței randamentului la rece Trebuie să se facă o comparație între randamentul la rece al ansamblului garniturilor de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aprobarea ansamblului garniturilor de frână pentru frânele osiei din spate, frânele osiei din față trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. 2.1.1. Testul echivalenței randamentului la rece Trebuie să se facă o comparație între randamentul la rece al ansamblului garniturilor de frână de înlocuire și ansamblul original de garnituri de frână prin compararea rezultatelor testului cu următoarea metodă: 2.1.1.1. Efectuați un mimim de 6 aplicări ale frânei la creșteri la intervale regulate ale efortului asupra pedalei sau
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
spate, frânele osiei din față trebuie să rămână inoperante pe timpul testării. 2.1.1. Testul echivalenței randamentului la rece Trebuie să se facă o comparație între randamentul la rece al ansamblului garniturilor de frână de înlocuire și ansamblul original de garnituri de frână prin compararea rezultatelor testului cu următoarea metodă: 2.1.1.1. Efectuați un mimim de 6 aplicări ale frânei la creșteri la intervale regulate ale efortului asupra pedalei sau la o presiune în conductă până la blocarea roților sau
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de 3m/s2 pentru frânele osiei din spate.. Dacă aceste valori nu pot fi atinse cu forța maxima permisă a pedalei determinați alternativ forța pedalei sau presiunea din conductă necesare pentru a realiza încetinirea maximă. 2.1.1.3. Ansamblul garniturilor de frână de înlocuire trebuie să fie considerat ca prezentând caracteristici de randament similare cu ansamblul original de garnituri de frână, dacă încetinirea medie completă atinsă la aceeași forță de comandă sau presiune din conductă în cele două treimi de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a pedalei determinați alternativ forța pedalei sau presiunea din conductă necesare pentru a realiza încetinirea maximă. 2.1.1.3. Ansamblul garniturilor de frână de înlocuire trebuie să fie considerat ca prezentând caracteristici de randament similare cu ansamblul original de garnituri de frână, dacă încetinirea medie completă atinsă la aceeași forță de comandă sau presiune din conductă în cele două treimi de sus ale curbei generate se situează în limitele de 15% ale celor obținute la ansamblul original de garnituri de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de garnituri de frână, dacă încetinirea medie completă atinsă la aceeași forță de comandă sau presiune din conductă în cele două treimi de sus ale curbei generate se situează în limitele de 15% ale celor obținute la ansamblul original de garnituri de frână. 2.1.2. Testarea sensibilității la viteză 2.1.2.1.Folosind forța pedalei obținută la articolul 2.1.1.2. al prezentului Apendice și la o temperatură inițială a frânei de 100oC, efectuați 3 aplicări ale frânei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a dinamometrului trebuie să corespundă vitezei liniare a vehiculului, așa cum se enunță la punctele 2.2.3. și 2.2.4. ale prezentului Apendice, și trebuie să se bazeze pe raza de rulare dinamică a cauciuculuiu. 2.2.2.3. Garniturile de frână supuse testării trebuie să fie montate pe frânele relevante și, până când se stabilește un procedeu de finisare, acestea trebuie să fie finisate conform instrucțiunilor fabricantului în consonanță cu serviciul tehnic 2.2.2.4. Dacă este folosit un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este folosit un aer de răcire, viteza aerului la frână nu trebuie să fie mai mare de 10 km/h. 2.2.3 Testul echivalenței randamentului la răcire Trebuie să se efectueze o comparație între randamentul la rece al ansamblului garniturilor de frână de înlocuire și cel al ansamblului original de garnituri de frână prin compararea rezultatelor testelor cu următoarera metodă. 2.2.3.1.Pornind de la viteza inițială de 80 km/h pentru categoriile de vehicule M1 și N1 și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebuie să fie mai mare de 10 km/h. 2.2.3 Testul echivalenței randamentului la răcire Trebuie să se efectueze o comparație între randamentul la rece al ansamblului garniturilor de frână de înlocuire și cel al ansamblului original de garnituri de frână prin compararea rezultatelor testelor cu următoarera metodă. 2.2.3.1.Pornind de la viteza inițială de 80 km/h pentru categoriile de vehicule M1 și N1 și de 60 km/h pentru categoria de vehicule M2, și de la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
6 m/s2. 2.2.3.2.Notați și reprezentați grafic presiunea în conductă și încetinirea medie completă pentru fiecare aplicare a frânei, și determinați presiunea din conductă necesară pentru a atinge 5 m/s2. 2.2.3.3.Ansamblul garniturilor de frână de înlocuire se consideră că prezintă caracteristici similare cu ansamblul original al garniturilor de frână dacă încetinirea medie completă atinsă la aceeași forță de comandă sau la aceeași presiune în conductă în cele două treimi de sus ale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
încetinirea medie completă pentru fiecare aplicare a frânei, și determinați presiunea din conductă necesară pentru a atinge 5 m/s2. 2.2.3.3.Ansamblul garniturilor de frână de înlocuire se consideră că prezintă caracteristici similare cu ansamblul original al garniturilor de frână dacă încetinirea medie completă atinsă la aceeași forță de comandă sau la aceeași presiune în conductă în cele două treimi de sus ale curbei generate se situează în limitele a 15% din cea obținută în cazul ansamblului original
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frână dacă încetinirea medie completă atinsă la aceeași forță de comandă sau la aceeași presiune în conductă în cele două treimi de sus ale curbei generate se situează în limitele a 15% din cea obținută în cazul ansamblului original de garnituri de frână. 2.2.4. Testarea sensibilității la viteză 2.2.4.1. Folosind presiunea din conductă de la punctul 2.2.3.2. și la o temperatură inițială de 100oC, efectuați 3 aplicări ale frânei de la viteze de rotație care
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
viteza în comparație cu încetinirea medie completă corespunzătoare. 2.2.4.3. Încetinirea medie completă înregistrată la vitezele cele mai mari trebuie să se situeze în limitele de 15% din cea înregistrată viteza cea mai mică.. Apendicele 3 Cerințe pentru ansamblurile de garnituri de frână pentru vehiculele de categoriile O1 și O2 1. ASPECTE GENERALE * Metoda de testare descrisă în prezentul Apendice se bazează pe testarea cu ajutorul dinamometrului inerțial. Alternativ, testările se pot efectua pe un vehicul de testare sau pe un banc
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a vehiculului așa cum se menționează la punctul 3.1. al prezentului Apendice și trebuie să se bazeze pe raza de rulare dinamică a celui mai mic pneu, care este autorizat pentru acest tip de vehicul. 2.1.3. Ansamblurile de garnituri de frână destinate testării trebuie să fie montate la frâna relevantă, și până ce va fi stabilită o procedură de finisare, ele trebuie să fie finisate conform instrucțiunilor fabricantului în consonanță cu serviciul tehnic. 2.1.4. Dacă se folosește aer
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
medie completă cu frâna încălzită nu trebuie să fie mai mică de 60% din valoarea atinsă cu frâna răcită de 3,5 m/s2. 3.3. Testul de echivalență a randamentului la răcire Trebuie să se efectueze o comparație între garniturile de frână de înlocuire si garniturile originale de frână în ceea ce privește randamentul lor la răcire prin compararea cu rezultatele testului de Tip 0 descris la punctul 3.1. 3.3.1. Testarea de tip O așa cum este prescrisă la punctul 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebuie să fie mai mică de 60% din valoarea atinsă cu frâna răcită de 3,5 m/s2. 3.3. Testul de echivalență a randamentului la răcire Trebuie să se efectueze o comparație între garniturile de frână de înlocuire si garniturile originale de frână în ceea ce privește randamentul lor la răcire prin compararea cu rezultatele testului de Tip 0 descris la punctul 3.1. 3.3.1. Testarea de tip O așa cum este prescrisă la punctul 3.1. trebuie să fi realizată cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]