43,296 matches
-
descrise în secțiunea prezentă, debitele și presiunile diferitelor gaze trebuie să fie aceleași ca în timpul etalonării analizorilor. 7.2.8. Valoarea reținută pentru concentrațiile fiecăruia din poluanții din gaze măsurați trebuie să fie cea citita după stabilizarea aparatului de măsură. Emisiile maselor de hidrocarburi din motoarele cu aprindere prin compresie sunt calculate după valoarea integrată citită pe detectorul încălzit, cu ionizare de flacără, corectată în funcție de variația debitului, dacă este cazul, cum este cerut în apendicele 5. 8. DETERMINAREA CANTITĂȚII EMISE DE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ca acceptabile, dacă acestea îndeplinesc criteriile esențiale care se aplică principiului diluției variabile. 1.2. Laboratorul trebuie să menționeze în buletinul său de analiză, modul de prelevare utilizat pentru efectuarea încercării. 2. CRITERII APLICABILE SISTEMULUI CU DILUȚIE VARIABILĂ PENTRU MĂSURAREA EMISIILOR DE GAZ DE EȘAPAMENT 2.1. Domeniu de aplicare Trebuie să se specifice caracteristicile de funcționare a unui sistem de prelevare a gazului de eșapament destinat a fi utilizat la măsurarea emisiunilor masice reale de la eșapamentul unui vehicul, conform dispozițiilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
un filtru (D) pentru aerul de diluție, care poate fi preîncălzit dacă este necesar. Acest filtru este constituit dintr-un strat de carbon activ plasat între două straturi de hârtie; acesta servește la scăderea și stabilizarea concentrației de hidrocarburi de emisie din aerul ambiant, în aerul de diluție; 3.1.3.2. o cameră de amestec (M) în care gazele de eșapament și aerul sunt amestecate în mod omogen.; 3.1.3.3. un schimbător de căldură (H) cu o capacitate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
un filtru (D) pentru aerul de diluție, care poate fi preîncălzit dacă este necesar. Acest filtru este constituit dintr-un strat de carbon activ plasat între două straturi de hârtie; acesta servește la scăderea și stabilizarea concentrației de hidrocarburi de emisie din aerul ambiant, în aerul de diluție; 3.2.3.2 o cameră de amestec (M) în care gazele de eșapament și aerul sunt amestecate în mod omogen.; 3.2.3.3 un separator cu ciclon (CS) ,care servește la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
q) reglat de orificiu este independent de presiunea de ieșire din orificiu (condiții de scurgere critică). Dacă diferențele observate depășesc 5%, cauza anomaliei trebuie identificată și suprimată. se pune în funcțiune aparatura CVS ca pentru o testare de măsurare a emisiilor de eșapament timp de 5-10 minute. Se analizează gazele adunate în sacul de prelevare cu aparatura normală și se compară rezultatele obținute cu conținutul deja cunoscut al eșantioanelor. 3. MĂSURAREA UNEI CANTITĂȚI DATE DE GAZ PUR (CO SAU C2H3) PRINTR-
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
o sticluță umplută fie cu monoxid de carbon fie cu propan, căreia i se determină masa cu o precizie de 0,01 g în 5-10 minute, se pune în funcțiune aparatura CVS ca pentru o testare normală de determinare a emisiilor de eșapament, injectând în sistemul CO propan dacă este nevoie. Se determină cantitatea de gaz pur introdus în aparatură măsurând diferența de masă a sticlei. Apoi se analizează gazele adunate în sac, cu aparatura folosită în mod normal pentru analizarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
introdus în aparatură măsurând diferența de masă a sticlei. Apoi se analizează gazele adunate în sac, cu aparatura folosită în mod normal pentru analizarea gazelor de eșapament. Apoi se compară rezultatele cu valorile de concentrații calculate anterior. Apendicele 8 CALCULAREA EMISIILOR MASICE ALE POLUANȚILOR. 1. DISPOZIȚII GENERALE 1.1. Emisiile masice ale poluantului gazos se calculează cu ecuația următoare: unde: M: emisia masică a poluantului în g/km V: volumul gazelor de eșapament diluate, exprimat pentru o testare și readus în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Apoi se analizează gazele adunate în sac, cu aparatura folosită în mod normal pentru analizarea gazelor de eșapament. Apoi se compară rezultatele cu valorile de concentrații calculate anterior. Apendicele 8 CALCULAREA EMISIILOR MASICE ALE POLUANȚILOR. 1. DISPOZIȚII GENERALE 1.1. Emisiile masice ale poluantului gazos se calculează cu ecuația următoare: unde: M: emisia masică a poluantului în g/km V: volumul gazelor de eșapament diluate, exprimat pentru o testare și readus în condiții normale (273,2 ; 101,33 kPa) Q: masa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
normal pentru analizarea gazelor de eșapament. Apoi se compară rezultatele cu valorile de concentrații calculate anterior. Apendicele 8 CALCULAREA EMISIILOR MASICE ALE POLUANȚILOR. 1. DISPOZIȚII GENERALE 1.1. Emisiile masice ale poluantului gazos se calculează cu ecuația următoare: unde: M: emisia masică a poluantului în g/km V: volumul gazelor de eșapament diluate, exprimat pentru o testare și readus în condiții normale (273,2 ; 101,33 kPa) Q: masa volumică a poluantului (în g) pentru o temperatură și o presiune normală
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
testare și readus în condiții normale (273,2 ; 101,33 kPa) Q: masa volumică a poluantului (în g) pentru o temperatură și o presiune normală (273,2 K, 101,33 kPa) K: factor de corectare a umidității folosit pentru calcularea emisiilor masice de oxizi de azot (nici o corectare a umidității pentru HC și CO) O: concentrația de poluanți în gazele de eșapament diluate, exprimată în ppm și corectată de concentrația de poluant prezent în aerul de diluție. d: distanța reală parcursă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
V: volumul gazelor de eșapament trecut prin filtre cu particule în condiții normale P: mas particulelor reținute de filtru d: distanța rteală parcursă în timpul verificării în km M: emisiunea particulelor în g/km ANEXA IV TESTAREA DE TIPUL II (Controlul emisiilor de monoxid de carbon la turația de ralanti/mersului în gol) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de realizare a verificării de tipul II definit la pct. 5.3.2. din anexa I 2. CONDIȚIILE MĂSURĂRII 2.1. Carburantul este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
concentrația de CCO (de la pct. 3.2.) determinată după formulele date la pct. 3.3, dacă valoarea totală a concentrațiilor măsurate (CCO+CCO2) este de cel puțin 15 pentru motoarele în patru timpi. ANEXA V TESTAREA DE TIPUL III (Controlul emisiilor de gaz din carter) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de a conduce testarea de tipul III definită la pct. 5.3.3. din anexa I 2. PRESCRIPȚII GENERALE 2.1. Testarea de tipul III se execută pe un vehicul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
6.5.3. sacul este plasat într-o priză adecvată care să nu introducă pierderi de sarcină suplimentară și instalată în circuitul de reaspirare a dispozitivului, chiar pe orificiul de branșare a motorului. ANEXA VI TESTAREA DE TIPUL IV Determinarea emisiilor prin evaporare provenind de la vehiculele cu aprindere comandată 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda ce trebuie urmată pentru testarea de tipul IV, în conformitate cu pct. 5.3.4. din anexa I. Această procedură are în vedere o metodă pentru determinarea pierderilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.3.4. din anexa I. Această procedură are în vedere o metodă pentru determinarea pierderilor de hidrocarburi prin evaporare, provenind din sistemele de alimentare cu carburant ale vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată. 2. DESCRIEREA PROBELOR Testarea de emisie prin evaporare (figura VI 2) comportă patru faze : - pregătirea testului. - determinarea pierderii prin porii rezervorului. - ciclul de conduită urban (partea UNU) și extraurban (partea DOI). - determinarea pierderii prin impregnare la cald. Pentru a obține un rezultat global al probei se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
faze : - pregătirea testului. - determinarea pierderii prin porii rezervorului. - ciclul de conduită urban (partea UNU) și extraurban (partea DOI). - determinarea pierderii prin impregnare la cald. Pentru a obține un rezultat global al probei se adaugă masa de hidrocarburi a pierderilor prin emisie datorate respirației rezervorului și impregnării la cald. 3. VEHICULUL ȘI CARBURANTUL 3.1. Vehiculul 3.1.1. Vehiculul prezentat trebuie să fie în stare mecanică bună; el trebuie să fi parcurs 3000 km înainte de testare. În această perioadă, sistemul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
rezervorului și impregnării la cald. 3. VEHICULUL ȘI CARBURANTUL 3.1. Vehiculul 3.1.1. Vehiculul prezentat trebuie să fie în stare mecanică bună; el trebuie să fi parcurs 3000 km înainte de testare. În această perioadă, sistemul de control al emisiilor prin evaporare trebuie să fie branșat și să funcționeze corect, captorul de vapori de carburant fiind supus unei utilizări normale, fără purgație sau sarcină anormale. 3.2. Carburantul 3.2.1. Carburantul de referință corespunzător trebuie utilizat conform indicațiilor din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Carburantul 3.2.1. Carburantul de referință corespunzător trebuie utilizat conform indicațiilor din anexa VIII. 4. APARATURA DE TESTARE 4.1. Bancul cu rulouri Bancul cu rulouri trebuie să fie conform cu exigențele anexei III. 4.2. Incinta de măsură a emisiilor prin evaporare 4.2.1. Incinta de măsură a emisiilor prin evaporare trebuie să fie constituită dintr-o manta etanșă la gaz, de formă rectangulară, în care să poată încăpea vehiculul ce urmează a fi probat. Vehiculul trebuie să fie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
conform indicațiilor din anexa VIII. 4. APARATURA DE TESTARE 4.1. Bancul cu rulouri Bancul cu rulouri trebuie să fie conform cu exigențele anexei III. 4.2. Incinta de măsură a emisiilor prin evaporare 4.2.1. Incinta de măsură a emisiilor prin evaporare trebuie să fie constituită dintr-o manta etanșă la gaz, de formă rectangulară, în care să poată încăpea vehiculul ce urmează a fi probat. Vehiculul trebuie să fie accesibil din toate laturile și, atunci când incinta este închisă în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de presiune datorate slabelor oscilații ale temperaturii. Pereții trebuie să fie concepuți astfel încât să faciliteze o bună evacuare a căldurii. Temperatura peretelui nu trebuie să coboare sub 293 K (20° C) în nici un moment al probelor. Figura VI/2 Determinarea emisiilor prin evaporare Perioadă de rulaj de 3000 km fără purgație sau sarcină anormale Curățare cu vapori a vehiculului dacă este necesar Purgație a captorului de vapori de carburant prin rulaj sau la 293 - 303 K (20 - 30° C) 2 x
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
maximum 7 minute 2 minute după oprirea motorului Temperatura de începere în interiorul incintei Minimum 296 K (23° C) Maximum 304 K (31° C) Rezultatul probei (g) = Rezultatul diurnei (g) + Rezultatul impregnării la cald (g) NOTE: 1) Graficele relative la controlul emisiilor prin evaporare - detalii explicitate. 2) Emisiile de eșapament pot fi măsurate in timpul probei cu bancul cu rulouri dar nu pot fi utilizate pentru acceptare. Probele de emisie cu eșapamentul in vederea acceptării rămân separate. 4.3. Sistemul de analiză
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
oprirea motorului Temperatura de începere în interiorul incintei Minimum 296 K (23° C) Maximum 304 K (31° C) Rezultatul probei (g) = Rezultatul diurnei (g) + Rezultatul impregnării la cald (g) NOTE: 1) Graficele relative la controlul emisiilor prin evaporare - detalii explicitate. 2) Emisiile de eșapament pot fi măsurate in timpul probei cu bancul cu rulouri dar nu pot fi utilizate pentru acceptare. Probele de emisie cu eșapamentul in vederea acceptării rămân separate. 4.3. Sistemul de analiză 4.3.1. Analizatorul de hidrocarburi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
g) + Rezultatul impregnării la cald (g) NOTE: 1) Graficele relative la controlul emisiilor prin evaporare - detalii explicitate. 2) Emisiile de eșapament pot fi măsurate in timpul probei cu bancul cu rulouri dar nu pot fi utilizate pentru acceptare. Probele de emisie cu eșapamentul in vederea acceptării rămân separate. 4.3. Sistemul de analiză 4.3.1. Analizatorul de hidrocarburi 4.3.1.1. Atmosfera din interiorul camerei este controlată cu ajutorul unui analizator de hidrocarburi de tipul detectorului cu ionizare de flacără
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
la o înălțime de 0,9 m 0,2 m. 4.5.2. Temperatura carburantului trebuie să fie înregistrată în rezervoare cu ajutorul captoarelor plasate în rezervoare, conform indicațiilor de la pct. 5.1.1. 4.5.3. Pentru ansamblul măsurilor de emisie prin evaporare, temperaturile trebuie înregistrate sau introduse într-un sistem de prelucrare a datelor, la o frecvență de cel puțin o dată pe minut. 4.5.4. Precizia sistemului de înregistrare a temperaturilor trebuie să fie cuprinsă intr-o marjă de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
sau prin trecerea unui curent de aer (la temperatura și umiditatea camerei) de- a latul recipientului la un debit identic cu cel obținut în cursul unui rulaj la 60 km / oră. Recipientul este apoi încărcat în urma a două probe de emisie diurne. 4.7.4. Rezervoarele de carburant se golesc utilizându-se orificiile de golire prevăzute în acest scop. Se veghează ca dispozitivele de control de evaporare montate pe vehicul să nu fie curățate în mod anormal sau ca ele să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de o oră după sfârșitul celei de-a doua creșteri în temperatură a rezervorului, vehiculul este așezat pe un banc cu rulouri și pus să parcurgă partea 1 a ciclului de conduită și două părți 2 consecutive ale acestui ciclu. Emisiile de eșapament nu sunt măsurate in timpul acestei operații. 5.1.12. Într-un interval de 5 minute după precondiționarea definită la pct. 5.1.11., capota trebuie să fie închisă și vehiculul scos de pe bancul cu rulouri, pentru a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]