47,905 matches
-
a fost deschisă în 1988. Rețeaua nu a fost proiectată în stilul celorlalte rețele din Europa de Est. În primul rând, stațiile de pe liniile inițiale erau mai moderne, cu un aspect simplu, fără mozaicuri și alte ornamente. Obiectivul principal a stațiilor era viteza de trecere și modernitatea. În al doilea rând, toate trenurile au fost fabricate în România, nefiind făcute după modelul sovietic, folosit în celelalte state ale blocului estic. Fiecare stație avea o culoare predominantă (multe erau alb-gri - Piața Unirii 2, Universitate
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
pentru oferirea de informații secrete către CAF. În al doilea deceniu al secolului XXI a fost constatată saturarea rețelei de metrou, și în special a liniei M2 datorită polului de birouri din zona de nord a orașului, dar și a vitezei comerciale reduse a RATB. Măsurile pe termen scurt au inclus mărirea numărului de mecanici pentru reducerea timpului de întoarcere la capetele de linie, evitarea sosirii simultane a trenurilor în ambele sensuri, precum și limitarea accesului călătorilor în stațiile de corespondență, pentru
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
alte zone de garare, printre care la Gara de Nord, Eroilor și diverse remize ale unor stații. Rețeaua de contact este de 750V (intervalul admis fiind 600-950 V), alimentarea făcându-se prin a treia șină (în trafic) sau prin pantografe (în depouri). Viteza maximă este de 80 km/h, pe șine cu ecartament de 1432 mm și o rază minimă a curbelor de 100 m. Peroanele stațiilor au o lungime de 120 m și o înălțime de 1,1 m. Din anul 2014
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
în subteran echipajele ISU. Stațiile metroului au fost prevăzute și ca adăposturi anti-aeriene, unele dintre ele putând fi izolate ermetic cu porți din metal, care însă nu au fost folosite niciodată. Siguranța circulației este asigurată de sistemele / ce asigură respectarea vitezelor, oprirea automată în cazul depășirii semnalelor și oprirea automată la peron, dar și prin sistemul de tip „om mort” care asigură oprirea imediată a trenului în cazul în care mecanicul nu mai este disponibil. Comunicarea în dispeceratele de ramură și
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
a pus la dispoziție în sfârșit mult dorita licență 3G, dar și o licență CDMA în banda 450 MHz. La finalul anului 2008, Zapp avea circa 374.000 de abonați. Rămasă sub brandul Cosmote, compania a încercat să marșeze pe vitezele mari la conexiunile la Internet prin servicii 3G și apoi 4G, dar costurile ridicate ale acestor servicii s-au tradus printr-o creștere relativ moderată a utilizării lor. Compania s-a promovat ca destinație favorită pentru portarea numerelor de telefon
Telekom Romania Mobile Communications () [Corola-website/Science/298518_a_299847]
-
servicii asociate oferite de Deutsche Telekom pe piața românească abonamente mobile oferite împreună cu cele fixe Romtelecom, dar și serviciul Dolce Mobile TV. Ultima inovație pe piață promovată sub brandul Cosmote au fost abonamentele Cosmote Free cu internet mobil nelimitat (la viteze de 64 kbps, cu diverse volume de trafic 4G), care au fost oferite la sfârșitul lui 2013 și în 2014. Marca "Cosmote" și-a încetat existența în România la 13 septembrie 2014, în urma fuzionării cu Romtelecom și a rebrandingului celor
Telekom Romania Mobile Communications () [Corola-website/Science/298518_a_299847]
-
echipa patronată de Gigi Becali a pierdut în favoarea clubului armatei drepturile asupra emblemei astfel ca echipa evoluează cu cea de a opta stema din istorie. (vedeți mai jos în secțiunea „Stemă”). Steaua a adus în fotbalul românesc jocul spectaculos, în viteză, motiv pentru care în deceniul al nouălea al secolului trecut - jucătorii roș-albaștri au fost supranumiți „viteziștii”. Prima perioadă de glorie a Stelei au fost anii '50, cu „echipa de aur” care îi cuprindea, printre alții, pe Apolzan, Ienei, Alecsandrescu, și
FC Steaua București () [Corola-website/Science/298507_a_299836]
-
(însemanând "viteză" în irlandeză) este un sistem de tramvai în Dublin, Irlanda. Prima linie a sistemului, linia verde, a fost deschisă pentru public pe 30 iunie 2004, iar linia roșie a fost deschisă pe 28 septembrie 2004. Acest sistem a fost dezvoltat
Luas () [Corola-website/Science/298513_a_299842]
-
să deschis în a doua jumătate a anului 2004, planurile de extensie nu vor fi începute în curând. Unitățile de tramvai de pe rețeaua sunt de tip Alstom Citadis, de culoare argintie, cu o construcție aerodinamică și un design foarte modern. Viteza lor maximă este de 70 km/h pe porțiunile exclusive, deși operează la viteze mai mici când merg pe stradă în preajma traficului, ca să nu cauzele accidence cu pedestrașii. Tramvaiele de pe linia roșie au o lungime de 30 m și o
Luas () [Corola-website/Science/298513_a_299842]
-
fi începute în curând. Unitățile de tramvai de pe rețeaua sunt de tip Alstom Citadis, de culoare argintie, cu o construcție aerodinamică și un design foarte modern. Viteza lor maximă este de 70 km/h pe porțiunile exclusive, deși operează la viteze mai mici când merg pe stradă în preajma traficului, ca să nu cauzele accidence cu pedestrașii. Tramvaiele de pe linia roșie au o lungime de 30 m și o capacitate de 235 de pasageri, pe când cele de pe linia verde sunt mai lungi, la
Luas () [Corola-website/Science/298513_a_299842]
-
din lume, după . Luxemburg are rețele de transport rutier, feroviar și aerian eficiente. Rețeaua de drumuri a fost modernizată în mod semnificativ în ultimii ani, având 147 km de autostrăzi care leagă capitala de țările învecinate. Apariția legăturii de mare viteză cu a dus la renovarea și la deschiderea unui nou terminal de călători la . Există planuri de a introduce în Capitală și linii de în zonele adiacente în următorii câțiva ani. Numărul de autoturisme la 1000 de persoane însuma 680
Luxemburg () [Corola-website/Science/298529_a_299858]
-
ILR - Institut Luxembourgeois de Régulation asigură respectarea acestor norme juridice. Luxemburg are rețele de cablu și de fibră optică moderne și utilizate pe scară largă în întreaga țară. În 2010, Guvernul Luxemburgului a lansat Strategia Națională pentru Rețele de Mare Viteză, cu scopul de a deveni un lider global în domeniul transmisiilor de date de foarte mare viteză în bandă largă prin realizarea unei acoperiri complete la nivel național a conexiunilor de 1 Gbit/s până în 2020. În 2011, Luxemburg avea
Luxemburg () [Corola-website/Science/298529_a_299858]
-
fibră optică moderne și utilizate pe scară largă în întreaga țară. În 2010, Guvernul Luxemburgului a lansat Strategia Națională pentru Rețele de Mare Viteză, cu scopul de a deveni un lider global în domeniul transmisiilor de date de foarte mare viteză în bandă largă prin realizarea unei acoperiri complete la nivel național a conexiunilor de 1 Gbit/s până în 2020. În 2011, Luxemburg avea acoperire de 75%. În aprilie 2013, Luxemburg avea a 6-a cea mai mare viteza de download
Luxemburg () [Corola-website/Science/298529_a_299858]
-
foarte mare viteză în bandă largă prin realizarea unei acoperiri complete la nivel național a conexiunilor de 1 Gbit/s până în 2020. În 2011, Luxemburg avea acoperire de 75%. În aprilie 2013, Luxemburg avea a 6-a cea mai mare viteza de download din întreaga lume și a 2-a cea mai mare din Europa: 32,46 Mbit/s. Poziția țării în Europa Centrală, economia stabilă și impozitele scăzute favorizează industria de telecomunicații. Se situează pe locul 2 în lume la
Luxemburg () [Corola-website/Science/298529_a_299858]
-
netezesc penele pentru a elimina aerul și a reduce flotabilitatea înainte de scufundare. Unele anzeriforme pot țâșni aproape vertical din apă, iar speciile mai grele recurg la o decolare din fugă. Lebedele au nevoie de o pistă de decolare și câștigă viteza bătând cu labele pe suprafața apei. Anzeriformele se hrănesc cu vegetația acvatică și cea din locurile umede, semințe de la diferite plante, precum și unele nevertebrate acvatice sau din zone de inundație. Se hrănesc mai ales la suprafața apei, însă numeroase rațe
Anzeriforme () [Corola-website/Science/306980_a_308309]
-
of Rocks in Motion”, publicat în 27 august 2014, cercetătorii susțin că au documentat pentru prima dată mișcarea rocilor cu ajutorul fotografiei în secvență și unor unități GPS. În timpul iernii, pietrele se pot deplasa sub acțiunea unui vânt ușor, cu o viteză de 3-5 m/s, pe o suprafață de gheață cu o grosime mai mică de 5mm. Mișcarea observată a avut loc cu o viteză de 2 - 6 m pe minut. Valea Morții este sediul populației „Timbisha”, un trib de amerindieni
Valea Morții () [Corola-website/Science/307022_a_308351]
-
unor unități GPS. În timpul iernii, pietrele se pot deplasa sub acțiunea unui vânt ușor, cu o viteză de 3-5 m/s, pe o suprafață de gheață cu o grosime mai mică de 5mm. Mișcarea observată a avut loc cu o viteză de 2 - 6 m pe minut. Valea Morții este sediul populației „Timbisha”, un trib de amerindieni cunoscut anterior ca Panamint Shoshone; acest trib locuiește în vale de cel puțin 1.000 de ani. "Tümpisa" este numele dat de Timbisha văii
Valea Morții () [Corola-website/Science/307022_a_308351]
-
Magistrală 800 este o magistrală a Căilor Ferate Române. Această linie de cale ferată a fost modernizata și în prezent pe majoritatea distanței se poate circula cu o viteză maximă de 160 kilometri/oră pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru trenurile de marfă. Cele mai rapide trenuri de pasageri pot străbate distanță dintre București și Constantă într-o durată de timp de peste 2 ore, atât cât
Magistrala CFR 800 () [Corola-website/Science/307061_a_308390]
-
ore, atât cât făceau și în urmă cu 20 de ani, înainte să se investească aproape 900 milioane euro în reabilitarea acestei linii ferate. În data de 4 iulie 2014, primul tren din programul estival de transport, care circulă cu viteză maximă de 160 km/h, a parcurs distanță București-Constanța, de 225 de kilometri, într-o oră și 55 de minute, record de viteză pentru transportul pe calea ferată în România. Transportul de călători este asigurat în principal de compania națională
Magistrala CFR 800 () [Corola-website/Science/307061_a_308390]
-
ferate. În data de 4 iulie 2014, primul tren din programul estival de transport, care circulă cu viteză maximă de 160 km/h, a parcurs distanță București-Constanța, de 225 de kilometri, într-o oră și 55 de minute, record de viteză pentru transportul pe calea ferată în România. Transportul de călători este asigurat în principal de compania națională CFR Călători, dar și de compania privată Softrans. Iar trenurile care au opriri, circulă cu viteza de 140 km/h sau cel puțin
Magistrala CFR 800 () [Corola-website/Science/307061_a_308390]
-
oră și 55 de minute, record de viteză pentru transportul pe calea ferată în România. Transportul de călători este asigurat în principal de compania națională CFR Călători, dar și de compania privată Softrans. Iar trenurile care au opriri, circulă cu viteza de 140 km/h sau cel puțin 150 km/h, cu opriri în stațiile Medgidia, Cernavoda Pod, Fetești și Ciulnița.
Magistrala CFR 800 () [Corola-website/Science/307061_a_308390]
-
oficial”. În 1967, Bill Harrison s-a alăturat proiectului și a fost construit un pistol optic dintr-o armă de jucărie, care era îndreptat către o țintă controlată de jucător. Bill Rusch s-a alăturat proiectului pentru a se spori viteza de dezvoltare și, după puțin timp, un al treilea punct controlat de consolă a fost introdus pentru a se crea un joc ping-pong. Cu mai multă finanțare, au fost create alte jocuri, iar Baer a avut ideea de a comercializa
Istoria consolelor de jocuri (prima generație) () [Corola-website/Science/307063_a_308392]
-
oameni. Din punct de vedere chimic este un carbohidrat, adică o polizaharidă. Hidroxilii celulozei reacționează cu aldehidele și formează acetații. Această reacție duce la stabilitate. Animalele precum vacile, oile, caii și alte ierbivore au enzimele necesare digerării acestui material mărind viteza hidrolizei celulozei și transformând-o în glucoză. Omul nu are aceste enzime. Polizaharidele, precum celuloza sunt produse eliminând apa conținută în moleculele monozaharoase. În acest caz glucoza este monozaharidă. Companiile de bumbac și alte fabrici de materiale textile împreună cu alte
Celuloză () [Corola-website/Science/307123_a_308452]
-
exemplare de "Planaria gonocephala", capturate în izvoarele din regiunea Sinaia. Aceste animale sunt foarte sensibile la lumină (chiar și la 0,01 lux). În condiții de iluminare continuă timp de mai multe luni, el a observat că excitabilitatea, metabolismul și viteza de regenerare cresc. Lucrarea a apărut în volumul omagial dedicat memoriei Prof. Ion Cantacuzino, în anul 1934. Paralel cu aceste preocupări, Dimitrie Călugăreanu a fost atras de activitatea de popularizare a științei, pentru care avea aptitudini deosebite, reușind să facă
Dimitrie Călugăreanu () [Corola-website/Science/307147_a_308476]
-
și turbine cu abur Borsig, ambele din Berlin, la fabrica de motoare Diesel "Deutz" din Köln și la fabrica de pinioane Döring din Berlin. Și-a susținut teza de doctorat în ziua de 18 iunie 1932, cu subiectul ""Determinarea variației vitezelor și presiunilor de-a lungul paletelor de forma oarecare, ale unui rotor de turbină fără celule"". Teza să este considerată și astăzi clasică în literatura de specialitate, fiind citată în V.R. Hawthorne High Speed Aerodynamics and Jet Propulsion, vol. 10
Gheorghe Manea () [Corola-website/Science/307193_a_308522]