4,565 matches
-
ul este un vehicul echipat cu motor în scopul deplasării pe drum. Troleibuzele și tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Mopedele, vehiculele care se deplasează pe șine, denumite tramvaie, tractoarele folosite în exploatările agricole și forestiere, precum și vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrări, care se deplasează numai ocazional pe drumul public, nu sunt considerate autovehicule. Iată cum sunt împărțite pe categorii autovehiculele conform codului rutier românesc
Autovehicul () [Corola-website/Science/303814_a_305143]
-
facă joncțiunea între segmentele estice și vestice ale acesteia în partea nordică a "Teritoriului Utah" nu a fost inițial privită ca fiind de importanță majoră, mai ales de către mormoni. Ba chiar mai mult, celebra ceremonie de a adăuga ca ultimă șină de cale ferată una realizată în întregime din aur, conectând tronsoanele estic și cel vestic, a fost boicotată de autoritățile oficiale. Motivul esențial era frica liderilor mormoni de intruziune a lumii exterioare în "lumea lor", frică devenită realitate odată cu accesibilitatea
Utah (teritoriu SUA) () [Corola-website/Science/304168_a_305497]
-
coloană, realizată dintr-un tub de oțel etirat fără sudură, este prinsă într-un suport fixat cu șuruburi pe spatele blocului din oțel. Aparatul este fixat cu patru șuruburi pe un bloc din beton de 60 × 60 × 60 cm, astfel încât șinele de ghidare să fie perfect verticale și greutatea de șoc să cadă liber. Sunt disponibile greutăți de 5 până la 10 kg, realizate din oțel calmat. Berbecul este din oțel călit, HRC 60 până la 63, cu un diametru de minimum 25
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
Un tren cu levitație magnetică, sau , este un tren care utilizează câmpuri magnetice puternice pentru a-și asigura sustentația și a avansa. Spre deosebire de trenurile clasice, nu există contact cu șina, ceea ce reduce forțele de frecare și permite atingerea unor viteze foarte mari (anumite sisteme ajung la 550 km/h). Deoarece nu pot fi folosite cu infrastructura existentă, trenurile trebuie concepute de la 0. Termenul de "maglev" nu se referă numai la
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
mai multe idei. Una din aceste idei constă în ridicarea trenului prin forțele de respingere și de atracție generate de magneți cu aceeași polaritate, respectiv cu polarități opuse. Trenul poate fi pus în mișcare de un motor liniar instalat pe șine sau pe vagon. Din teorema lui Earnshaw se știe faptul că folosind doar electromagneți și magneți permanenți nu se poate asigura stabilitatea sistemului. Pe de altă parte, magneții diamagnetici și supraconductori pot stabiliza trenul. Anumite sisteme convenționale folosesc electromagneți cu
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
a fost o navetă maglev de mică viteză între terminalul aeroportului internațional Birmingham și gara din Birmingham, aflată în imediata sa vecinătate. Naveta a funcționat între 1984 și 1995. Lungimea liniei era de 600m, iar trenurile "zburau" la 15mm de șine. La sfârșitul perioadei de funcționare sistemul devenise nesigur datorită învechirii sistemelor electronice și a fost înlocuit cu un funicular. În Berlinul de Vest a fost contruit la sfărșitul anilor 80 sistemul M-Bahn. Era un tren maglev automatizat, cu o lungime
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
trenul și a dorit neapărat să investigheze incidentul. Dezastrul s-a produs tocmai când cei doi se apropiau de compartimentul cu pricina. Trecând peste două macazuri la câteva sute de metri înainte de locul accidentului, rama înfiptă în podea, a agățat șina de ghidaj, aflată paralel între cele 2 șine de cale ferată, imediat lângă una dintre acestea, și a desprins-o de restul structurii, aceasta îndoindu-se și penetrând și ea podeaua, unde a rămas infiptă. Totodată, aceasta a cauzat înălțarea
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
Dezastrul s-a produs tocmai când cei doi se apropiau de compartimentul cu pricina. Trecând peste două macazuri la câteva sute de metri înainte de locul accidentului, rama înfiptă în podea, a agățat șina de ghidaj, aflată paralel între cele 2 șine de cale ferată, imediat lângă una dintre acestea, și a desprins-o de restul structurii, aceasta îndoindu-se și penetrând și ea podeaua, unde a rămas infiptă. Totodată, aceasta a cauzat înălțarea osiei, roțile pierzând contactul cu șina și deraind
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
cele 2 șine de cale ferată, imediat lângă una dintre acestea, și a desprins-o de restul structurii, aceasta îndoindu-se și penetrând și ea podeaua, unde a rămas infiptă. Totodată, aceasta a cauzat înălțarea osiei, roțile pierzând contactul cu șina și deraind. Roțile au rulat imediat pe lânga calea ferată până la următorul macaz, când au atins părți mecanice ale acestuia, cauzând schimbarea direcției de deplasare. Astfel, începând cu boghiul din spate al celui de-al treilea vagon, roțile au urmat
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
Consiliul Local a hotărât să înainteze un memoriu prin care a fost urgentată aprobarea cererii venite de la Oradea încă de la 31 ianuarie 1899. Memoriul a fost motivat de pavajul deteriorat al străzii Principale: aceasta nu putea fi asfaltată până la montarea șinelor de cale ferată. Aceeași era situația în fața Palatului Finanțelor (acum Policlinica nr. 2) și în Piața Bémer (azi, Ferdinand), unde trebuiau deschise străzi noi, în timp ce altele urmau a fi lărgite. În luna decembrie a aceluiași an, 1899, firma „Kappel și
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
linie de tip „metrou ușor” este 41, care are un interval de succedare foarte mic, uneori tramvaiele fiind unul în spatele celuilalt la orele de vârf. În plus, la aceste linii, pe marea majoritate a traseului, autovehiculele nu au acces pe șine. Unii locuitori ai capitalei considera și linia 1 ca fiind „metrou ușor”, însă aceasta este încă departe de acest termen deoarece are un interval de succedare mai mare, întâlnește încă tronsoane nemodernizate, iar pe traseu se mai întâlnește cu alte
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
energia de frânare. Este echipat cu patru sisteme de frânare independente: frână electrodinamică, recuperativă și/sau reostatică, frână electrohidraulică activă (disc/etrier) pe roțile nemotoare, frână electrohidraulică pasivă (disc/etrier, cu resort) pe osiile motoare și frână cu patină la șină. Permite accesul persoanelor cu dizabilități locomotorii, având la ușa a treia o rampă acționată manual. Cei 14 m de podea joasă (~360 mm de la nivelul superior al șinei în zona treptelor de acces din dreptul celor 4 uși, care au
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
disc/etrier, cu resort) pe osiile motoare și frână cu patină la șină. Permite accesul persoanelor cu dizabilități locomotorii, având la ușa a treia o rampă acționată manual. Cei 14 m de podea joasă (~360 mm de la nivelul superior al șinei în zona treptelor de acces din dreptul celor 4 uși, care au deschiderea liberă de 1300 mm) asigură un transfer rapid al călătorilor în stații, iar zonele de podea înaltă au și avantajul că oferă călătorilor peisajul integral de-a
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
perforații ce facilitează sistemului mecanic folosirea lor. În poziția deschis a caietelor mecanice, foile pot fi scoase, rearanjate cele deja existente sau înlocuind sau adăugând altele noi. În poziția închis, foile sunt menținute în ordine. Sistemul cu discuri (dosare cu șină) oferă avantajul că fiecare foaie sau caiet sunt dotate cu discuri și se pot aranja de mod independent. O pagină perforată pentru acest sistem conține în marginea stângă un rând de dinți ce permite a fi incorporată sau manipulată separat
Caiet () [Corola-website/Science/312807_a_314136]
-
autonome, dintre care cele mai importante sunt: În câteva voievodate se creează companii autonome PKP S.A. împreună cu organele administrației locale, de exemplu "Koleje Mazowieckie" ("Căile Ferate Mazoviene") în voievodatul Mazovia. În Trioraș și Varșovia există și linii urbane, care folosesc șinele lui Polskie Linie Kolejowe, numite "Cale Ferată Urbană Rapidă" ("Szybka Kolej Miejska"). În cea din urmă funcționează și calea navetiștilor, "Calea Navetiștilor Varșoviană" ("Warszawska Kolej Dojazdowa") În afară de PKP S.A., funcționează și alți operatori de cale ferată, care servesc în principal
TranSport în Polonia () [Corola-website/Science/311999_a_313328]
-
cale ferată, care servesc în principal pentru transportul marfar. Unii dintre ei sunt: PTKiGK Rybnik S.A., PCC Rail Szczakowa sau CTL. Puțini operatori au o licențiere pentru servicii de transport al pasagerilor, dar în afară de PKP, doar companii care funcționează pe șine de mică măsură. Lungimea totală a magistralelor este de 23.852 de kilometri. Majoritatea lor este deținută de PKP Polskie Linie Kolejeowe S.A. și alți operatori trebuie să plaâătească pentru utilizare. Multe linii feroviare au fost închise după 1990 din cauza
TranSport în Polonia () [Corola-website/Science/311999_a_313328]
-
să prindă Cheia potrivită și varand-o repede în încuietoare ușa se deschide, ei trecând mai departe. A a treia piedică o reprezintă un joc de șah de mărimea unui om. Ron reușește să învingă, însă doar sacrificându-se pe șine. Trecând mai departe Harry și Hermione descoperă piedică pusă de profesorul Pleseneală, o ghicitoare ingenioasă ce are la bază poțiuni. Ghicitoare este rezolvată rapid de Hermione, pe care Harry o trimite înapoi la Ron pentru a-l ajuta și pentru
Harry Potter și Piatra Filozofală () [Corola-website/Science/311056_a_312385]
-
Rhazes a scris un tratat de medicină, în care a cuprins toate cunoștințele acelor vremuri și observațiile proprii. Sunt descrise foarte amănunțit diverse boli printre care pojarul și variolă. Dar cea mai reprezentativă personalitate a medicinei persane este savantul Ibn Șină (Avicenna). Tratatul sau de medicină rămâne o lucrare standard chiar și pentru Europa până în perioada Iluminismului. Având o vechime de câteva milenii, medicina chineză antică a evoluat foarte mult, dar și-a păstrat esență, data de filozofia taoista și confucianista
Istoria medicinei () [Corola-website/Science/311800_a_313129]
-
Prutului de sus a Ținutului Hotin , ca reședință de ocol. În anul 1882 este construit tronsonul feroviar Cernăuți - Noua Suliță de către Bukowinaer Lokalbahnen (Căile Ferate locale ale Bucovinei). Noua gară din Noua Suliță a fost dotată în anul 1893 cu șine cu ecartament normal și cu altele cu ecartament lat, pentru a fi folosite de rețeaua de căi ferate a Rusiei. După Unirea Basarabiei cu România la 27 martie 1918, comuna urbană Noua Suliță a făcut parte din componența României, ca
Noua Suliță () [Corola-website/Science/310991_a_312320]
-
la rândul ei în apropiere de Kassel cu autostrada A7 ce leagă nordul și sudul Germaniei. Drumurile de pe teritoriul orașului au o lungime de 365 km. Gara din Warburg a fost construită în anii 1852/1853 și se află în mijlocul șinelor. Această gară este una dintre ultimele gări insulă al rețelei de cale ferată din Westfalia. Gara Warburg se află pe liniile de cale ferată care conectează zona industrială Ruhr cu Kassel-ul (Hamm-Warburg). Aici opresc InterCityurile care leagă Düsseldorf-Berlin și Stralsund
Warburg () [Corola-website/Science/309524_a_310853]
-
a fost deschisă prima fabrică, permițând producerea ceramicii; în 1861, a fost fondată Banca pentru depozit și împrumut, precum și prima moară de țesut bumbac. Au fost construire două poduri peste Rin în 1868, iar în 1872 a fost construită o șină de tren de-a lungul principatului. Când a fost declanșat Războiul Austro-Prusac prin 1866, Liechtenstein a fost supus la noi presiuni, căci, o dată cu declararea păcii, Prusia a acuzat Liechtensteinul că ar fi cauza războiului prin numărarea greșită a voturilor pentru
Istoria Liechtensteinului () [Corola-website/Science/309219_a_310548]
-
curente (pasaje sub și supra-terane, canale, etc). Linia este înconjurată de un gard de protecție cu o lungime totală de 850 km ce previne accesul accidental al persoanelor sau animalelor. Linia conține în total 847 km de cale ferată cu șine tip UIC 60 de 288 metrii sudate și traverse din beton de tip bi-bloc (două blocuri de beton conectate prin intermediul unei bare metalice), în număr de 1660 pe km. Linia conține 116 aparate de linie telecomandate, din care 4 macaze
LGV Sud-Est () [Corola-website/Science/310510_a_311839]
-
De aceea la construcția acesteia a fost dezvoltat sistemul TVM ce permite transmiterea și afișarea informațiilor în interiorul cabinei de conducere. Acest sistem este actualmente utilizat pe ansamblul rețelelor de mare viteză din Franța, Anglia și Belgia. Datele sunt transmise prin intermediul șinelor prin semnale de frecvență înaltă, singurele indicatoare pe marginea liniei fiind delimitatoarele de sectoare feroviare. Pe traseul liniei au fost construite două gări noi: Aceste gări sunt simple din punct de vedere arhitectural, și sunt situate departe de aglomerații. Sunt
LGV Sud-Est () [Corola-website/Science/310510_a_311839]
-
semințe/ab. În gestiunea fabricii sunt câteva zeci de hectare și are până la o sută de angajați. La Stația mecanizată de cale ferată nr. 294 „Răuțel” muncesc 102 persoane, în 2002 a fost dată în exploatare secția de sudare a șinelor. SRL „DanVicService” și ÎI „PaVicDan” activează în domeniul comerțului, producerii geamurilor termopan și telecomunicațiilor. Pe teritoriul satului este amplasată o uzină de producere a mixturilor asfaltice, proprietarul fiind S.A.„Drumuri-Bălți”.
Răuțel, Fălești () [Corola-website/Science/305170_a_306499]
-
aromate, balsamuri, ape aromatice și înlocuitori sau imitații de medicamente scumpe. Cartea descrie, de asemenea, 107 de metode și rețete pentru prepararea parfumurilor și echipamentele pentru prepararea parfumurilor, cum ar fi alambic. Medicul persian musulman, Avicenna (cunoscut și că "Ibn Șină") a introdus procesul de extragere a uleiului din flori prin distilare, astăzi aceasta fiind cea mai frecventă procedura, experimentând în primul rând cu trandafiri. Până la descoperirea lui Avicenna, parfumurile lichide erau amestecuri de uleiuri și sfărâmate sau petale. Ambele materii
Parfum () [Corola-website/Science/304761_a_306090]