4,389 matches
-
anexa XI la prezenta directivă) în raport cu precizările aplicabile pentru omologarea de tip. 4.3. În ceea ce privește sistemul OBD, verificările pot avea ca obiectiv de exemplu detectarea nivelurilor de emisii mai mari decât valorile limită aplicabile care nu duc la indicații de disfuncționalitate, activarea eronată sistematică a indicatorului de disfuncționalitate și a componentelor sistemului OBD identificate ca fiind la originea unei disfuncționalități sau ca fiind defecte. 4.4. Dacă o componentă sau un sistem operează în afara valorilor prevăzute în certificatul de omologare de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
aplicabile pentru omologarea de tip. 4.3. În ceea ce privește sistemul OBD, verificările pot avea ca obiectiv de exemplu detectarea nivelurilor de emisii mai mari decât valorile limită aplicabile care nu duc la indicații de disfuncționalitate, activarea eronată sistematică a indicatorului de disfuncționalitate și a componentelor sistemului OBD identificate ca fiind la originea unei disfuncționalități sau ca fiind defecte. 4.4. Dacă o componentă sau un sistem operează în afara valorilor prevăzute în certificatul de omologare de tip și/sau în documentația acestui tip
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
avea ca obiectiv de exemplu detectarea nivelurilor de emisii mai mari decât valorile limită aplicabile care nu duc la indicații de disfuncționalitate, activarea eronată sistematică a indicatorului de disfuncționalitate și a componentelor sistemului OBD identificate ca fiind la originea unei disfuncționalități sau ca fiind defecte. 4.4. Dacă o componentă sau un sistem operează în afara valorilor prevăzute în certificatul de omologare de tip și/sau în documentația acestui tip de autovehicul și dacă această abatere nu a fost autorizată conform art.
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
operează în afara valorilor prevăzute în certificatul de omologare de tip și/sau în documentația acestui tip de autovehicul și dacă această abatere nu a fost autorizată conform art. 5 alin. (3) sau (4) din Directiva 70/156/CEE, fără indicarea disfuncționalității de către sistemul OBD, componenta sau sistemul în cauză nu se înlocuiește înaintea testelor de emisii, în afara cazului în care se stabilește că a făcut obiectul unor manipulări sau a unei utilizări incorecte în așa fel încât sistemul OBD nu detectează
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de către sistemul OBD, componenta sau sistemul în cauză nu se înlocuiește înaintea testelor de emisii, în afara cazului în care se stabilește că a făcut obiectul unor manipulări sau a unei utilizări incorecte în așa fel încât sistemul OBD nu detectează disfuncționalitatea rezultată. 5. EVALUAREA REZULTATELOR 5.1. Rezultatele testelor se supun procedurii de evaluare prevăzute în apendicele 4 din prezenta anexă. 5.2. Rezultatele probelor nu sunt multiplicate de factorii de deteriorare. 6. PLAN DE MĂSURI RECTIFICATIVE 6.1. Atunci când autoritatea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
descrie funcționarea sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor autovehiculelor. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei anexe, se înțelege prin: 2.1. "OBD", un sistem de diagnosticare la bord pentru controlul emisiilor, capabil să stabilească originea probabilă a unei disfuncționalități prin intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria unui calculator; 2.2. "tip de vehicul", o categorie de autovehicule între care nu există diferențe esențiale în ceea ce privește planul de caracteristici ale motorului și ale sistemului OBD, definite în apendicele 2; 2
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
sistem antipoluare", calculatorul electronic de injecție și orice component referitor la emisiile sistemului de eșapament sau la emisiile prin evaporare care furnizează date la intrarea în respectivul calculator sau care primește date de la calculator la ieșire; 2.5. "indicator de disfuncționalitate" (MI), un semnal vizual sau acustic care îl avertizează în mod clar pe conducătorul vehiculului în caz de disfuncționalitate în ceea ce privește emisiile oricărui component conectat la sistemul OBD sau al sistemului OBD însuși; 2.6. "disfuncționalitate", defecțiunea unui component sau a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
evaporare care furnizează date la intrarea în respectivul calculator sau care primește date de la calculator la ieșire; 2.5. "indicator de disfuncționalitate" (MI), un semnal vizual sau acustic care îl avertizează în mod clar pe conducătorul vehiculului în caz de disfuncționalitate în ceea ce privește emisiile oricărui component conectat la sistemul OBD sau al sistemului OBD însuși; 2.6. "disfuncționalitate", defecțiunea unui component sau a unui sistem referitor la emisii care conduce la depășirea limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 din
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
ieșire; 2.5. "indicator de disfuncționalitate" (MI), un semnal vizual sau acustic care îl avertizează în mod clar pe conducătorul vehiculului în caz de disfuncționalitate în ceea ce privește emisiile oricărui component conectat la sistemul OBD sau al sistemului OBD însuși; 2.6. "disfuncționalitate", defecțiunea unui component sau a unui sistem referitor la emisii care conduce la depășirea limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă; 2.7. "aer secundar", aerul introdus în sistemul de eșapament prin intermediul unei pompe, a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
pentru aprobarea nivelelor de emisii și a cărui descriere detaliată este prevăzută în anexa III apendicele 1; 2.10. "ciclu de conducere", ansamblul de operațiuni format din pornirea motorului, o fază de rulare în timpul căreia s-ar detecta o eventuală disfuncționalitate și oprirea motorului; 2.11. "ciclu de încălzire", o durată de funcționare a vehiculului suficientă pentru o creștere a temperaturii lichidului de răcire cu cel puțin 22 K de la pornirea motorului și atingerea unei temperaturi minime de 343 K (70
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
tehnice necesare nu se refuză în mod abuziv. 3. DISPOZIȚII ȘI TESTE 3.1. Toate vehiculele trebuie să fie echipate cu un sistem OBD conceput, construit și montat în așa fel încât să poată identifica diferitele tipuri de defecțiuni și disfuncționalități de-a lungul întregii durate de viață a vehiculului. Pentru evaluarea realizării acestui obiectiv, autoritatea responsabilă cu omologarea de tip admite că vehiculele care au parcurs o distanță care depășește distanța prevăzută pentru testul de durabilitate de tip V, menționat
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
unități au influență decât dacă dezactivarea intervine doar atunci când unitatea de captare a mișcării este activă. 3.2.2. Rateuri de aprindere - vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 3.2.2.1. Constructorii pot adopta, ca și criteriu de disfuncționalitate, un procentaj de rateuri de aprindere mai mare decât cel declarat autorității, în condiții specifice de regim și de sarcină a motorului pentru care pot demonstra că nu ar fi fiabilă detectarea de niveluri inferioare ale rateurilor de aprindere. 3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
diagnosticări care se efectuează complet cel puțin o dată cu condiția întrunirii condițiilor adecvate de testare. Condițiile de testare se aleg în așa fel încât să corespundă condițiilor de conducere normală prezentate pentru testul de tip I. 3.5. Activarea indicatorului de disfuncționalitate (MI) 3.5.1. Sistemul OBD conține un indicator de disfuncționalitate (MI) pe care conducătorul vehiculului îl poate observa ușor. MI nu se utilizează în nici un alt scop, decât ca semnal de pornire de urgență sau de mod defect. El
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
adecvate de testare. Condițiile de testare se aleg în așa fel încât să corespundă condițiilor de conducere normală prezentate pentru testul de tip I. 3.5. Activarea indicatorului de disfuncționalitate (MI) 3.5.1. Sistemul OBD conține un indicator de disfuncționalitate (MI) pe care conducătorul vehiculului îl poate observa ușor. MI nu se utilizează în nici un alt scop, decât ca semnal de pornire de urgență sau de mod defect. El trebuie să fie vizibil în toate condițiile rezonabile de iluminare. Atunci când
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
emită un semnal specific, de exemplu un semnal intermitent. MI trebuie de asemenea să se declanșeze atunci când cheia de contact este în poziția "pornit" înainte de pornirea motorului și trebuie să se dezactiveze după pornirea motorului dacă nu se detectează nici o disfuncționalitate. 3.6. Stocarea codurilor de eroare Sistemul OBD înregistrează codul sau codurile care indică starea sistemului antipoluare. Se utilizează coduri diferite de stare pentru identificarea sistemelor antipoluare care funcționează corect și a celor pentru a căror evaluare completă este necesar
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Se utilizează coduri diferite de stare pentru identificarea sistemelor antipoluare care funcționează corect și a celor pentru a căror evaluare completă este necesar ca vehiculul să ruleze mai mult. Codurile de eroare care activează MI din cauza unei defecțiuni, a unei disfuncționalități sau a trecerii la modul permanent de defecțiune la nivelul emisiilor sunt stocate și servesc la identificarea tipului de disfuncționalitate. 3.6.1. Distanța parcursă de vehicul de la activarea MI este disponibilă în orice moment prin portul serial pe conexiunea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
completă este necesar ca vehiculul să ruleze mai mult. Codurile de eroare care activează MI din cauza unei defecțiuni, a unei disfuncționalități sau a trecerii la modul permanent de defecțiune la nivelul emisiilor sunt stocate și servesc la identificarea tipului de disfuncționalitate. 3.6.1. Distanța parcursă de vehicul de la activarea MI este disponibilă în orice moment prin portul serial pe conexiunea standard 33. 3.6.2. În cazul unui vehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, nu este necesară identificarea în
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
modul normal de activare dacă rateurile au încetat sau dacă condițiile de regim și de sarcină ale motorului au fost aduse la un nivel la care rateurile nu mai riscă să afecteze catalizatorul. 3.7.2. Pentru toate tipurile de disfuncționalitate, MI se poate dezactiva după trei cicluri succesive de conducere în timpul cărora sistemul de supraveghere responsabil de activarea MI nu mai detectează disfuncționalitatea respectivă și dacă, în paralel, nu s-a detectat nici o altă disfuncționalitate care ar activa MI. 3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
nivel la care rateurile nu mai riscă să afecteze catalizatorul. 3.7.2. Pentru toate tipurile de disfuncționalitate, MI se poate dezactiva după trei cicluri succesive de conducere în timpul cărora sistemul de supraveghere responsabil de activarea MI nu mai detectează disfuncționalitatea respectivă și dacă, în paralel, nu s-a detectat nici o altă disfuncționalitate care ar activa MI. 3.8. Eliminarea unui cod de eroare 3.8.1. Sistemul OBD poate elimina un cod de eroare, distanța parcursă și informațiile înregistrate (coordonate
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
2. Pentru toate tipurile de disfuncționalitate, MI se poate dezactiva după trei cicluri succesive de conducere în timpul cărora sistemul de supraveghere responsabil de activarea MI nu mai detectează disfuncționalitatea respectivă și dacă, în paralel, nu s-a detectat nici o altă disfuncționalitate care ar activa MI. 3.8. Eliminarea unui cod de eroare 3.8.1. Sistemul OBD poate elimina un cod de eroare, distanța parcursă și informațiile înregistrate (coordonate fixe) corespunzătoare dacă nu se mai înregistrează aceeași defecțiune timp de cel
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cazul în care vehiculul este supus la un test când este echipat cu componenta sau sistemul defect, se aprobă sistemul OBD dacă MI este activat. 2. DESCRIEREA TESTULUI 2.1. Testarea sistemelor OBD se compune din următoarele faze: - simularea unei disfuncționalități a unei componente a sistemului de gestionare a motorului sau de control al emisiilor, - precondiționarea vehiculului cu simularea unei disfuncționalități la precondiționare prevăzute la pct. 6.2.1 din prezentul apendice, - executarea unui ciclu de conducere din testul de tip
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
OBD dacă MI este activat. 2. DESCRIEREA TESTULUI 2.1. Testarea sistemelor OBD se compune din următoarele faze: - simularea unei disfuncționalități a unei componente a sistemului de gestionare a motorului sau de control al emisiilor, - precondiționarea vehiculului cu simularea unei disfuncționalități la precondiționare prevăzute la pct. 6.2.1 din prezentul apendice, - executarea unui ciclu de conducere din testul de tip I cu vehiculul în care se simulează disfuncționalitatea și măsurarea emisiilor vehiculului, - determinarea reacției sistemului OBD la disfuncționalitatea simulată și
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
a motorului sau de control al emisiilor, - precondiționarea vehiculului cu simularea unei disfuncționalități la precondiționare prevăzute la pct. 6.2.1 din prezentul apendice, - executarea unui ciclu de conducere din testul de tip I cu vehiculul în care se simulează disfuncționalitatea și măsurarea emisiilor vehiculului, - determinarea reacției sistemului OBD la disfuncționalitatea simulată și aprecierea modului în care sistemul avertizează conducătorul în privința acestei disfuncționalități. 2.2. La cererea constructorului, o procedură de înlocuire constă în simularea eletronică a disfuncționalității uneia sau a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
simularea unei disfuncționalități la precondiționare prevăzute la pct. 6.2.1 din prezentul apendice, - executarea unui ciclu de conducere din testul de tip I cu vehiculul în care se simulează disfuncționalitatea și măsurarea emisiilor vehiculului, - determinarea reacției sistemului OBD la disfuncționalitatea simulată și aprecierea modului în care sistemul avertizează conducătorul în privința acestei disfuncționalități. 2.2. La cererea constructorului, o procedură de înlocuire constă în simularea eletronică a disfuncționalității uneia sau a mai multor componente, conform dispozițiilor pct. 6 din prezentul apendice
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
prezentul apendice, - executarea unui ciclu de conducere din testul de tip I cu vehiculul în care se simulează disfuncționalitatea și măsurarea emisiilor vehiculului, - determinarea reacției sistemului OBD la disfuncționalitatea simulată și aprecierea modului în care sistemul avertizează conducătorul în privința acestei disfuncționalități. 2.2. La cererea constructorului, o procedură de înlocuire constă în simularea eletronică a disfuncționalității uneia sau a mai multor componente, conform dispozițiilor pct. 6 din prezentul apendice. 2.3. Un constructor poate solicita efectuarea supravegherii în afara testului de tip
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]