6,098 matches
-
REGULAMENTUL CONSILIULUI nr. 805/1999 din 16 aprilie 1999 de stabilire a anumitor măsuri de punere în aplicare a Regulamentului Consiliului (CE) nr. 718/1999 privind politica capacității flotei Comunității cu scopul de a promova transportul pe căile navigabile interioare COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Regulamentul Consiliului (CE) nr. 718/1999 din 29 martie 1999 privind politica capacității flotei
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
flotei Comunității cu scopul de a promova transportul pe căile navigabile interioare COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Regulamentul Consiliului (CE) nr. 718/1999 din 29 martie 1999 privind politica capacității flotei Comunității de a promova transportul pe căile navigabile interioare 1, în special art. 9 alin. (3), întrucât, în sensul art. 7 din Regulamentul (CE) nr. 718/1999, Comisia trebuie să stabilească măsurile practice de aplicare a politicii capacității flotei Comunității
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
capacității flotei Comunității de a promova transportul pe căile navigabile interioare 1, în special art. 9 alin. (3), întrucât, în sensul art. 7 din Regulamentul (CE) nr. 718/1999, Comisia trebuie să stabilească măsurile practice de aplicare a politicii capacității flotei Comunității definită în regulamentul mai sus menționat; întrucât, se recomandă să se mențină cotele contribuțiilor speciale și tonajele echivalente stabilite prin Regulamentele Comisiei (CEE) nr. 1102/892 modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 241/973 și (CE) nr. 241
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
în prezentul regulament, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Prezentul regulament stabilește cotele contribuțiilor speciale prevăzute la art. 7 din Regulamentul (CE) nr. 718/1999, raporturile pentru regula "vechi pentru nou", și măsurile practice de punere în aplicare a politicii capacității flotei Comunității. CONTRIBUȚII SPECIALE Articolul 2 1. Contribuțiile speciale pentru diferite tipuri și categorii de nave sunt cuprinse între 70% și 115% din următoarele cote unitare: - Nave de mărfuri uscate: - barje autopropulsate: 120 Euro/tonă, - barje împinse: 60 Euro/tonă, - șlepuri
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
mai mari decât angajamentele ajustate anual ( >) 3. Fiecare din fondurile implicate vor transfera celorlalte fonduri sumele prevăzute la alin. (2) pct. 6, până la data de 1 martie a anului în curs. CONSULTANȚĂ Articolul 6 În toate problemele privind politica capacității flotei Comunității și la modificările aduse prezentului regulament, Comisia solicită avizul unui grup format din experți ai organizațiilor profesionale reprezentând transportatorii de pe căile navigabile interioare la nivel comunitar și din statele membre interesate. Acest grup este cunoscut sub denumirea de "Grup
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
prezentului regulament, Comisia solicită avizul unui grup format din experți ai organizațiilor profesionale reprezentând transportatorii de pe căile navigabile interioare la nivel comunitar și din statele membre interesate. Acest grup este cunoscut sub denumirea de "Grup de experți privind politica capacității flotei Comunității și politica de promovare". DISPOZIȚII FINALE Articolul 7 Prezentul regulament intră în vigoare la 29 aprilie 1999. Regulamentul (CEE) nr. 1102/89 se abrogă la data intrării în vigoare a prezentului regulament. Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
REGULAMENTUL CONSILIULUI (CE) nr. 718/1999 din 29 martie 1999 privind politica capacității flotei Comunității cu scopul de a promova transportul pe căile navigabile interioare CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europeane, și în special art. 75, având în vedere propunerea Comisiei(1), având în vedere avizul Comitetului Economic
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
1), având în vedere avizul Comitetului Economic și Social(2), în conformitate cu procedura stabilită la art. 189c al Tratatului(3), 1. Întrucât Regulamentul (CEE) nr. 1101/89(4) a introdus reglementări pentru îmbunătățiri structurale în sectorul de căi navigabile interne pentru flotele care funcționează pe rețelele navigabile internconectate ale Belgiei, Germaniei, Franței, Luxemburgului, Olandei și Austriei; întrucât obiectivul Regulamentului a fost să reducă supracapacitatea flotelor de navigație interioară prin intermediul programelor de tăiere a navelor pentru fier vechi coordonate la nivelul Comunități; întrucât
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
nr. 1101/89(4) a introdus reglementări pentru îmbunătățiri structurale în sectorul de căi navigabile interne pentru flotele care funcționează pe rețelele navigabile internconectate ale Belgiei, Germaniei, Franței, Luxemburgului, Olandei și Austriei; întrucât obiectivul Regulamentului a fost să reducă supracapacitatea flotelor de navigație interioară prin intermediul programelor de tăiere a navelor pentru fier vechi coordonate la nivelul Comunități; întrucât Regulamentul expiră pe 28 aprilie 1999; 2. Întrucât dintre măsurile care susțin aceste reglementări de îmbunătățire structurală cu scopul de a evita agravarea
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
de patru ani timp în care se reduc raporturile la zero pentru a proteja tranziția și a depăși etapa de intervenție a Comunității pe piață; întrucât este de asemenea important să se mențină regula "vechi pentru nou" pentru reglarea capacității flotelor Comunității și după acești patru ani, dar ca un mecanism de rezervă stabilit la zero care ar putea fi reactivat doar în cazul unei perturbări serioase a pieței de felul celei prevăzute la art. 7 al Directivei 96/75/CE
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
deoarece operează doar pe piețe naționale și internaționale și trebuie stabilite reglementări pentru posibilitatea de a excepta nave, care datorită tonajului acestora care este mai mic de 450 d.w.t., nu contribuie la o asemenea supracapacitate; întrucât, în schimb, flotele particulare care realizează operațiuni pe cont propriu nu pot fi excluse datorită impactului lor pe piețele de transport; 4. Întrucât o abordare comună care permite statelor membre să ia măsuri comune pentru a atinge același obiectiv este condiție sine qua
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
dacă astfel de prime se dovedesc necesare în cazul unei perturbări grave a pieței și în concordanță cu procedura menționată în art. 8 al Directivei 96/75/CE, trebuie stabilite la tarife uniforme și în condiții uniforme; 8. Întrucât, din moment ce flotele de navigație interioară sunt flotele Comunității, deciziile privind operarea acestui mecanism de reglare a capacității trebuie luate la nivelul Comunității; întrucât, capacitatea de a adopta astfel de decizii, de a urmări aplicarea lor și a asigura condițiile de competiție stabilite
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
dovedesc necesare în cazul unei perturbări grave a pieței și în concordanță cu procedura menționată în art. 8 al Directivei 96/75/CE, trebuie stabilite la tarife uniforme și în condiții uniforme; 8. Întrucât, din moment ce flotele de navigație interioară sunt flotele Comunității, deciziile privind operarea acestui mecanism de reglare a capacității trebuie luate la nivelul Comunității; întrucât, capacitatea de a adopta astfel de decizii, de a urmări aplicarea lor și a asigura condițiile de competiție stabilite prin prezentul regulament trebuie conferită
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
prin prezentul regulament trebuie conferită Comisiei; întrucât este important ca astfel de decizii să fie luate de Comisie după consultarea statelor membre și a organizațiilor reprezentând transportul pe căile navigabile interne la nivelul Comunității; 9. Întrucât, în legătură cu modernizarea și reorganizarea flotelor Comunității pentru a crea un context favorabil mediului înconjurător și sigur, trebuie prevăzute măsuri sociale în așa fel încât să îi ajute pe muncitorii care doresc să părăsească industria căilor navigabile interioare sau să se recalifice pentru locuri de muncă
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
și de a promova adaptarea navelor la progresul tehnic, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Navele de navigație interioară folosite pentru a transporta mărfuri între două sau mai multe puncte pe caile navigabile interioare din statele membre sunt supuse politicii capacității flotei Comunității stabilite prin prezentul regulament. Pentru o perioadă nu mai mare de patru ani începând cu 29 aprilie 1999 această politică a capacității include condițiile de punere în funcțiune de capacități noi, conform prezentului regulament. Articolul 2 1. Prezentul regulament
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
de această putere, trebuie să anunțe în consecință Comisia cu șase luni înainte; Comisia trebuie să informeze celelalte state membre. Articolul 3 1. Fiecare stat membru ale cărui căi navigabile se leagă cu cele ale altui stat membru și tonajul flotei sale este mai mare de 100 000 tone, în continuare numit "stat membru interesat", stabilește conform legislației naționale și cu resursele administrative proprii un Fond pentru Navigația Interioară, numit în continuare "Fond". 2. Autoritățile competente din statele membre interesate administrează
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
de tăiere pentru fier vechi la prețul stabilit de Comisie conform condițiilor prevăzute la art. 7 din Fondul respectivei nave atât timp cât există resursele financiare. Totuși, această primă poate fi acordată doar navelor pentru care proprietarul dovedește că fac parte din flota sa activă, adică: - nave care sunt în stare bună de funcționare, și - nave pentru care proprietarul poate prezenta certificat de navigabilitate și tonaj valabil sau o autorizație pentru transport național eliberată de autoritatea competentă a unuia din statele membre interesate
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
istorică a acestui presupus obicei. Vikingii au profitat de conflictele interne din Europa pentru a-și extinde activitatea în alte teritorii, Astfel, după moartea lui Ludovic cel Pios, împăratul francilor, în 840, fiul său Lothar I a solicitat sprijinul unei flote vikinge în lupta pentru putere pe care o ducea împotriva fraților săi. Vikingii și-au dat seama că nobilii franci erau dispuși să le plătească sume bogate pentru a-i împiedica să-i atace, făcând astfel ținuturile lor o țintă
Vikingi () [Corola-website/Science/297254_a_298583]
-
-lea, jefuind brutal Nantes (pe coasta franceză), în 842 și au atacat orașele ca Paris, Limoges, Orleans, Tours și Nimes. În 844, vikingii au luat cu asalt Sevilia (fiind apoi controlate de arabi), în 859, au jefuit Pisa, deși o flotă arabă le-a afectat drumul de întoarcere spre nord. În 911, împăratul franc de Vest a acordat Rouen și teritoriile din jur prin tratatul cu o căpetenie vikinga numit Rollo în schimbul păcii și încetării raidurilor. Această regiune din nordul Franței
Vikingi () [Corola-website/Science/297254_a_298583]
-
în „Australia”. În 1824, Amiralitatea și-a dat acordul pentru a schimba numele oficial în „Australia”. Australia a fost inițial folosită de către autoritățile engleze drept loc de deportare a deținuților de drept comun. La data de 13 Mai 1787, o flotă engleză pleacă din Portul Portsmouth spre Australia, comandată de Arthur Phillip, cel care avea să fie și primul Guvernator al coloniei. Avea la bord aproximativ 1000 de oameni. După o călătorie de aproape 8 luni ajung la Botany Bay, în
Australia () [Corola-website/Science/297266_a_298595]
-
aduse din Anglia terminându-se rapid, iar plantele cultivate nu au reușit să se prinda datorită secetei existente. O corabie este trimisă in Batavia pentru a aduce provizii, se impun rații pentru deținuți, iar criza va fi rezolvată. A doua flotă va ajunge în 1792 la Botany Bay. Dacă la început relațiile cu aborigenii sunt bune, ele se vor strica treptat, ajungându-se la masacre în special din partea populației albe. Imaginarul pe care societatea engleză îl are despre Botany Bay este
Australia () [Corola-website/Science/297266_a_298595]
-
Maximilien Robespierre. Zi și noapte în mijlocul soldaților, era iubit și apreciat de aceștia, care în ziua atacului l-au urmat cu elan și, aplicând cu vigoare planul întocmit de el, au înfrânt trupele engleze, au eliberat orașul și au izgonit flota dușmană din zonă. Bătălia de la Toulon, acest succes a creat o breșă în frontul coaliției dușmane și a adus "micului" căpitan gradul "provizoriu" de general; avea atunci vârsta de 24 de ani. Gradul său "provizoriu" de general de brigadă este
Napoleon I () [Corola-website/Science/297278_a_298607]
-
și Salicetti în sud nu se gândesc decât la recucerirea Corsicii, predată de Paoli englezilor. În consecință, la sfârșitul anului 1794 și la începutul anului 1795, Bonaparte este obligat împotriva voinței sale, să pregătească expediția împotriva Corsicii. La 2 martie flota franceză părăsește Toulounul cu direcția Corsica. În dreptul capului Noli, escadra întâlnește flota anglo-napolitană, iar după o scurtă luptă, francezii pierd 2 vase și se grăbesc să se întoarcă la Toulon. Expediția a eșuat. Bonaparte și camarazii săi sosesc în capitală
Napoleon I () [Corola-website/Science/297278_a_298607]
-
de Paoli englezilor. În consecință, la sfârșitul anului 1794 și la începutul anului 1795, Bonaparte este obligat împotriva voinței sale, să pregătească expediția împotriva Corsicii. La 2 martie flota franceză părăsește Toulounul cu direcția Corsica. În dreptul capului Noli, escadra întâlnește flota anglo-napolitană, iar după o scurtă luptă, francezii pierd 2 vase și se grăbesc să se întoarcă la Toulon. Expediția a eșuat. Bonaparte și camarazii săi sosesc în capitală la 25 mai 1795, Parisul este cuprins de foamete, la 1 prerial
Napoleon I () [Corola-website/Science/297278_a_298607]
-
și a unei expediții cu succes inițial în Siria, trupele lui Napoleon numite "Armée d'Orient" au fost nevoite să se retragă în cele din urmă, după apariția unei discordii politice în Franța, a conflictului din Europa precum și datorită înfrângerea flotei franceze de sprijin. Campania a fost însoțită de crime de razboi: 4000 de prizonieri arabi și musulmani au fost executați din ordinul lui Napoleon Bătălia navală de la Abukir a avut loc pe 1 și 2 august 1798 în fața orașului portuar
Napoleon I () [Corola-website/Science/297278_a_298607]