4,226 matches
-
la momentul respectiv, le făceau pentru vânzare, nu să reziste la un cutremur de 8 pe Richter", a mai explicat Marius Marinescu. Inginerul constructor a mai precizat că "alte cauze care au afectat și afectează structura de rezistență la blocurilor: - metroul, din cauza vibrațiilor; - izvoarele deviate de metrou și diverse construcții gigant; - infiltrațiile de apă cauzate de conductele de apă sparte; - distrugerea unor stâlpi de rezistență de către locatarii care și-au mărit spațiile de locuință și de către agenții economici care au birouri
De ce un million de români ar muri la un cutremur major. Inginer constructor, avertisment-sumbru by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/101551_a_102843]
-
cu alți studenți. Se duceau la bere. Avea carnet, dar nu și mașina. Îi era groază să nu îl lase în drum, căci nu ar fi știut cum să se descurce. Așa că era client fidel la Taxi sau mai lua metroul și RATB-ul. Am învățat multe de la el... nu doar că orice detaliu contează, că trebuie să trecem prin viață cu ochii mari căscați. Am învățat ceva mai mult: că bunătatea nu înseamnă toleranță fără limite, nu înseamnă zâmbete largi
"A murit Vasas"- o știre care n-ar fi trebuit să existe. Mesajele foștilor săi studenți - exclusiv by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/102196_a_103488]
-
De Brouckère este o stație comună a metroului și premetroului din Bruxelles situată în centru orașului Bruxelles, comună din Regiunea Capitalei Bruxelles a Belgiei. Stația De Brouckère a fost deschisă pe 17 decembrie 1969 ca punct terminus vestic al primei linii de premetrou, care lega centrul orașului de
De Brouckère (stație de metrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/337632_a_338961]
-
fost deschisă pentru public abia la 30 iulie 1900. Aceasta avea următoarele stații: CLR a impus o taxă unică de 2 penny pentru o călătorie între oricare două stații, ceea ce a făcut ca Daily Mail să poreclească linia "Twopenny Tube" („Metroul de 2 penny”), în august 1900. Noua rețea era foarte populară și, până la sfârșitul anului 1900, aceasta transportase 14.916.922 de pasageri. Prin atragerea călătorilor de la rețelele de autobuze de pe traseu și a acelora de la rețelele feroviare mai lente
Central London Railway () [Corola-website/Science/336137_a_337466]
-
1976, dar "Tunelul Constituției" era deja construit în acest loc din anul 1957. El este încă utilizat de tramvaiele care circulă între stația Lemonnier și Gara Bruxelles-Sud. Stația este deservită de tramvaiele liniilor axei Nord-Sud (anterior numită Linia 3) a Metroului din Bruxelles. Prin stație circulă tramvaiele liniilor , , , și . Stația Lemonnier are două peroane laterale și unul central. Ea este situată într-o pantă și include o ramificație de tunel care iese la suprafață pe Boulevard du Midi / Zuidlaan. Aceasta este
Lemonnier (stație de premetrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/336411_a_337740]
-
1976, dar "Tunelul Constituției" era deja construit în acest loc din anul 1957. El este încă utilizat de tramvaiele care circulă între stația Anneessens și Gara Bruxelles-Sud. Stația este deservită de tramvaiele liniilor axei Nord-Sud (anterior numită Linia 3) a Metroului din Bruxelles. Prin stație circulă tramvaiele liniilor , , . Stația Anneessens are două peroane laterale și unul central. Peronul central este folosit pentru urcarea în tramvaiele din cele două direcții, iar peroanele laterale pentru coborâre și deplasarea spre ieșiri. Acest tip de
Anneessens (stație de premetrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/336683_a_338012]
-
din vagon se deschid cu câteva secunde înaintea celor de intrare. Principiul soluției spaniole a fost prima dată utilizat în 1895, la acum închisa stație King William Street din Londra, dar a devenit răspândită la construcția, în anii 1930, a metroului din Barcelona, de unde-și trage și numele. În Statele Unite, soluția a fost folosită prima dată în 1912, la Park Street Under pe linia Red Line a MBTA din Boston, și la stația Chambers Street a Metroului din New York în 1913
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]
-
în anii 1930, a metroului din Barcelona, de unde-și trage și numele. În Statele Unite, soluția a fost folosită prima dată în 1912, la Park Street Under pe linia Red Line a MBTA din Boston, și la stația Chambers Street a Metroului din New York în 1913, al cărei peron central este acum închis. La sistemele tip people mover din aeroporturi există de obicei peroane dedicate pentru îmbarcare și debarcare. Acest lucru are avantajul suplimentar că împiedică pasagerii să se îndrepte în direcția
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]
-
dedicate pentru îmbarcare și debarcare. Acest lucru are avantajul suplimentar că împiedică pasagerii să se îndrepte în direcția greșită când debarcă. Același principiu este uneori folosit la feriboturi, monorail-uri, telecabine, funiculare, instalații de tip "roller coaster", ascensoare (spre exemplu în metroul din Londra) sau în clădiri publice precum teatrele și cinematografele. În stațiile terminus, unde trenurile sunt bidirecționale, este avantajos ca peroanele centrale să fie folosite pentru îmbarcare, iar cele laterale pentru coborâre. Acest lucru permite trenurilor să intre în stație
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]
-
să intre în stație la oricare din linii și să rămână acolo până la următoarea cursă. Pasagerii care se îmbarcă nu trebuie astfel să cunoască dinainte de la ce linie pleacă următorul tren în care intenționează să se îmbarce. Stația Sé a metroului din Săo Paulo este un exemplu recent. Line 1 Albastră (Linha 1 - Azul, Norte-Sul) folosește acest model la Sé, o stație aglomerată din cauza corespondenție cu Line 3 Roșie (Linha 3 - Vermelha, Leste-Oeste), iar Linia 3 folosește același sistem în stațiile
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]
-
trenurile opresc, ușile care dau spre peronul central se deschid, iar pasagerii coboară. Apoi ușile se închid și se deschid cele spre peroanele laterale, de îmbarcare. În Franța, principiul este aplicat la peroanele Liniei B ale stației Jean Jaurès a metroului din Toulouse, acolo unde se întâlnesc liniile A și B. În sistemul londonez London Underground, stația Loughton a fost proiectată inițial ca un exemplu, în acest caz pentru a permite conexiunea cu peroanele la care sosesc trenurile din vecinătate. Actualmente
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]
-
Ca urmare a existenței căii ferate subterane a fost necesar să fie instalat un sistem de ventilație subterană și, în 1931, primarul Spiros Merkouris a propus amplasarea a opt sculpturi reprezentând muzele mitologice pentru a acoperi gurile de aerisire ale metroului atenian. Deși problema a fost rezolvată, rezultatul nu a satisfăcut așteptările estetice ale atenienilor și statuile au fost înlăturate în scurtă vreme. Anii '50 au reprezentat o epocă de modernizare a orașului Atena și și-au pus amprenta, prin urmare
Piața Omonia () [Corola-website/Science/336890_a_338219]
-
persoane, potrivit altor surse. După formarea "Guvernului de unitate națională", demonstrațiile au fost mai puțin frecvente, iar manifestanții au părăsit piața. Piața Syntagma este un nod al mai multor forme de transport public din Atena; liniile 2 și 3 ale Metroului din Atena au o oprire în stația Syntagma, care se află chiar sub piață; Tramvaiul din Atena oprește aici, iar autobuzele sau troleibuzele trec pe aici către diferite locuri din oraș. Drumul între Piața Syntagma și Aeroportul Eleftherios Venizelos se
Piața Syntagma () [Corola-website/Science/336891_a_338220]
-
Pantelimon pe M1, Berceni (înainte de 2009 numit I.M.G.B.) pe M2, Preciziei (înainte de 2009 numit Industriilor) pe M3 și Străulești pe M4. Pentru prima fază a M5 este prevăzut un depou nou lângă stația . Depourile aparțineau inițial "Întreprinderii de Exploatare a Metroului". În urma reorganizării din 1999 a fost înființată "Societatea Comercială de Revizii, Reparații Rame de Metrou și Instalații" (RRRMI) ca filială a Metrorex iar depourile au fost transferate aceste societăți. După externalizarea mentenanței către Alstom, cele 4 depouri existente în acel
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
Capitalei Bruxelles, MIVB-STIB. Prin tunelurile premetroului din Bruxelles circulă tramvaiele a zece linii: , , , , , , , , , . a fost construit inițial că un sistem de metrou ușor pentru circulația prin subteran a tramvaielor, urmând ca ulterior să fie convertit în metrou greu. Toate liniile metroului din Bruxelles au fost la început linii de premetrou. Prima linie, în lungime de 3,6 km, a fost inaugurată pe 17 decembrie 1969, în prezența Regelui Baudoin, si conecta stațiile Schuman și De Brouckère. În anii 1970 au fost
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]
-
același timp cu A3 (E40), care se termină în zona stației și se bifurcă în câteva tuneluri și bretele. Stația Diamant a fost deschisă pe 2 mai 1972 și face parte din axa Centura Mare (anterior numită Linia 5) a Metroului din Bruxelles. Prin stație circulă tramvaiele liniilor și . Stația are două linii și două peroane, dispuse de o parte și de alta a liniilor. În partea de nord a stației se află o rampă care permite tramvaielor accesul la suprafață
Diamant (stație de premetrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/335858_a_337187]
-
sub intersecția Șoselei Waterloo cu strada Rue de Parme, la est de Barrière de Saint-Gilles / Bareel van Sint-Gillis. Stația Horta a fost deschisă pe 3 decembrie 1993 și face parte din axa de premetrou Nord-Sud (anterior numită Linia 3) a Metroului din Bruxelles. Prin stație circulă tramvaiele liniilor , și . Stația este un loc de întâlnire pentru adolescenți și este patrulată de agenți de securitate ai MIVB-STIB, gardieni publici și poliție. În noaptea de 22 ianuarie 2012, Horta a suferit un grav
Horta (stație de premetrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/335945_a_337274]
-
desfășurare a paradei, să folosească rutele ocolitoare, să nu parcheze mașinile în apropierea zonelor restricționate și să opteze, în perioada menționată, pentru transportul public de suprafață sau metrou. Autobuzele și tramvaiele circulă miercuri și joi după programul de duminică, iar metroul circulă normal În zilele de 30 noiembrie 2016 - Sfântul Apostol Andrei, Ocrotitorul României și 1 Decembrie 2016 - Ziua Națională a României, liniile de transport public vor funcționa conform programelor de circulație corespunzătoare unei zile de duminică, a anunțat RATB. Metroul
Ziua Națională. RESTRICȚII de circulație în Capitală. Vezi programul mijloacelor de tranSport în comun by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104155_a_105447]
-
metroul circulă normal În zilele de 30 noiembrie 2016 - Sfântul Apostol Andrei, Ocrotitorul României și 1 Decembrie 2016 - Ziua Națională a României, liniile de transport public vor funcționa conform programelor de circulație corespunzătoare unei zile de duminică, a anunțat RATB. Metroul va circula după programul normal, respectiv în intervalul orar 5:00-23:00
Ziua Națională. RESTRICȚII de circulație în Capitală. Vezi programul mijloacelor de tranSport în comun by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104155_a_105447]
-
km, printr-un sistem de transport pe cale ferată (de genul RER-ului parisian, un tren-metrou care vine de la cca 100 de km distanță, ca tren de suprafață și traversează Parisul că tren subteran, care se sub-pune sau se intersectează cu metroul propriu zis), rutier sau chiar naval de agrement și de naveta (finalizarea canalului Dunăre - București ar putea face din sudul Bucureștiului o zonă atractivă, mai ales pentru turiști; știu, veți sări repede că acest proiect e unul ceaușist; și metroul
DEZASTRU: O capitală se afundă cu 11 cm pe an. Piperea: Nu îmi imaginam așa ceva by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/104263_a_105555]
-
metroul propriu zis), rutier sau chiar naval de agrement și de naveta (finalizarea canalului Dunăre - București ar putea face din sudul Bucureștiului o zonă atractivă, mai ales pentru turiști; știu, veți sări repede că acest proiect e unul ceaușist; și metroul a fost un proiect ceaușist, si centralele hidroelectrice și uzinele Dacia au fost un proiecte comuniste, totuși). Un aeroport în sud, care să se reunească într-un hub logistic, comercial și de agrement cu acest canal, ar putea fi o
DEZASTRU: O capitală se afundă cu 11 cm pe an. Piperea: Nu îmi imaginam așa ceva by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/104263_a_105555]
-
după care vor cobora pe peron și își vor da pantalonii jos. Vor urca în garniturile de metrou și se vor comportă normal, ca și cum nimic nu este neobișnuit. Ideea că mai mulți oamenii vor să se plimbe fără pantaloni cu metroul nu i-a încântat deloc pe șefii Metrorex, care nici n-au vrut să audă de manifestație. Aceștia au alertat Poliția, care va fi prezentă la ” No Pants Subway Ride București”. Totuși, Metrorex nu poate face mai mult de atât
No Pants Subway Ride Bucuresti. Grupul de inițiativă ”Nefiresc”, organizator () [Corola-website/Journalistic/105197_a_106489]
-
No Pants Subway Ride (Fără pantaloni la metrou), care are loc la nivel mondial începând din 2002, se va desfășura pentru prima dată și în București,duminică, de la ora 15.00, iar locuitorii orașului sunt invitați să se plimbe cu metroul fără să poarte pantaloni, cu mențiunea importantă de a veni în boxeri sau pantaloni scurți, nu în chiloți tanga sau tetra. Recomandăm participanților, dat fiind caracterul schimbător de până acum al evenimentului, de a verifica pagina oficială a evenimentului https
No Pants Subway Ride Bucuresti. Grupul de inițiativă ”Nefiresc”, organizator () [Corola-website/Journalistic/105197_a_106489]
-
legale reprezentanților secției 21 de poliție și poliției Metrorex. În legătură cu aspectul foto-video, noi le-am comunicat participanților că nu avem acordul scris de la Metrorex pentru a fotografia, nici noi, nici cei peste 700.000 de călătoricare folosesc zi de zi metroul bucureștean nu pot să facă poze. Boston ,Chicago, Stockholm, New York City, St. Petersburg și multe alte orașe din lume permit fotografiatul la metrou în scop necomercial, neprofesionist, fără a necesită acordul scris din partea reprezentanților de la metrou. Sperăm că pe viitor
No Pants Subway Ride Bucuresti. Grupul de inițiativă ”Nefiresc”, organizator () [Corola-website/Journalistic/105197_a_106489]
-
este suficient să avem doar niște bicicliști și să avem niște autorități care să facă o pistă pe ici, pe colo. Trebuie să ne gândim, să conectăm, de exemplu, sistemele de bike sharing de biciclete cu RATB-ul și cu Metroul. Trebuie să ne convingem sau să convingem patronii să facă, să asigure facilități pentru cei care vin cu bicicleta la serviciu, pentru că spuneam, e frumos să vii cu bicicleta dintr-o parte în alta, dar dacă ai parcurs zece, cincisprezece
colectie de stiri si interviuri Radio Romania Actualitati () [Corola-other/Journalistic/92304_a_92799]