47,905 matches
-
de pe 19 mai 1927. Lui Zsigmondy i se datorează și lucrări de pionierat în explicarea fenomenelor de coagulare și în studiul structurii gelurilor. El descoperă existența valorii de prag, după care creșterea concentrației electrolitului nu mai are efect asupra creșterii vitezei de coagulare. Bazându-se pe constatările sale, Zsigmondy exprimă idei fundamentale pentru explicarea mecanismului de coagulare, idei dezvoltate de von Smoluchowski în teoria coagulării rapide. Rezultatele cercetărilor efectuate în domeniul coloizilor sunt publicate de Zsigmondy în lucrarea sa Lehrbush der
Richard Zsigmondy () [Corola-website/Science/308768_a_310097]
-
proiectării landerelor. Zona de amartizare proiectată era o elipsa de pe care acoperă un teren numit neoficial „Valea Verde” (în ) și care conținea cea mai mare cantitate de apă înghețată din afara regiunilor polare. "Phoenix" a intrat în atmosfera marțiană cu o viteză de aproximativ , si in a trebuit să frâneze până la înainte de a atinge suprafață. Confirmarea intrării în atmosferă a fost primită la ora 23:46 UTC. Semnalele radio primite la ora 23:53:44 UTC au confirmat că "Phoenix" a supraviețuit
Phoenix Mars Lander () [Corola-website/Science/308747_a_310076]
-
robotic s-au evaporat în decurs de patru zile, sugerând că aceștia erau compuși din apă înghețată care s-a sublimat ca urmare a expunerii la condițiile atmosferice. Și dioxidul de carbol solid sublimează, în condițiile date, dar cu o viteză mult mai mare decât cea observată. La 31 iulie 2008, NAȘĂ a anunțat că "Phoenix" a confirmat prezența apei înghețate pe Marte, așa cum a fost prezis în 2002 de către orbiterul Marș Odyssey. În timpul ciclului inițial de încălzire al unei noi
Phoenix Mars Lander () [Corola-website/Science/308747_a_310076]
-
formare a zăpezii carbonice este mult mai scăzută—sub -120. Ca rezultat al misiunii, acum se crede că între timp s-ar fi acumulat zăpadă și gheața în acest punct. Aceasta reprezintă un punct de cotitură în înțelegerea meteorologiei marțiene. Viteza vântului a fluctuat între 11 și . Viteza medie a fost în jur de . Aceste viteze par mari, dar atmosfera planetei Marte este foarte rarefiată—are o densitate de sub 1% din cea a Pământului—și nu a supus sonda la forțe
Phoenix Mars Lander () [Corola-website/Science/308747_a_310076]
-
scăzută—sub -120. Ca rezultat al misiunii, acum se crede că între timp s-ar fi acumulat zăpadă și gheața în acest punct. Aceasta reprezintă un punct de cotitură în înțelegerea meteorologiei marțiene. Viteza vântului a fluctuat între 11 și . Viteza medie a fost în jur de . Aceste viteze par mari, dar atmosfera planetei Marte este foarte rarefiată—are o densitate de sub 1% din cea a Pământului—și nu a supus sonda la forțe prea mari. Ce a mai ridicată temperatura
Phoenix Mars Lander () [Corola-website/Science/308747_a_310076]
-
se crede că între timp s-ar fi acumulat zăpadă și gheața în acest punct. Aceasta reprezintă un punct de cotitură în înțelegerea meteorologiei marțiene. Viteza vântului a fluctuat între 11 și . Viteza medie a fost în jur de . Aceste viteze par mari, dar atmosfera planetei Marte este foarte rarefiată—are o densitate de sub 1% din cea a Pământului—și nu a supus sonda la forțe prea mari. Ce a mai ridicată temperatura măsurată în timpul misiunii a fost de -19,6
Phoenix Mars Lander () [Corola-website/Science/308747_a_310076]
-
sondă utilizează elementele interne de încălzire pentru a trimite un impuls de căldură, înregistrând momentul în care s-a trimis impulsul și măsurând durată de timp cu care se disipează căldură de pe sonda. Acele adiacente detectează sosirea impulsului de căldură. Viteza cu care se deplasează căldură de la sonda, precum și viteza cu care se deplasează de la o sondă la alta permite oamenilor de știință să măsoare conductivitatea termică, dar și căldura specifică și difuzivitatea termică (viteza cu care se propagă o perturbație
Phoenix Mars Lander () [Corola-website/Science/308747_a_310076]
-
un impuls de căldură, înregistrând momentul în care s-a trimis impulsul și măsurând durată de timp cu care se disipează căldură de pe sonda. Acele adiacente detectează sosirea impulsului de căldură. Viteza cu care se deplasează căldură de la sonda, precum și viteza cu care se deplasează de la o sondă la alta permite oamenilor de știință să măsoare conductivitatea termică, dar și căldura specifică și difuzivitatea termică (viteza cu care se propagă o perturbație termică în sol). Sondele măsoară și permitivitatea dielectrica și
Phoenix Mars Lander () [Corola-website/Science/308747_a_310076]
-
adiacente detectează sosirea impulsului de căldură. Viteza cu care se deplasează căldură de la sonda, precum și viteza cu care se deplasează de la o sondă la alta permite oamenilor de știință să măsoare conductivitatea termică, dar și căldura specifică și difuzivitatea termică (viteza cu care se propagă o perturbație termică în sol). Sondele măsoară și permitivitatea dielectrica și conductivitatea electrică, care pot fi folosite pentru a calcula gradul de umezeală și de salinitate al regolitului. Acele 1 și 2 funcționează conjuncție și măsoară
Phoenix Mars Lander () [Corola-website/Science/308747_a_310076]
-
științifice ale stației meteo. Echipa Universității York a primit contribuții din partea Universitatea Alberta, Universității Aarhus (Danemarca), Dalhousie University, Institutului Meteorologic Finlandez, Optech și a Geological Survey of Canada. MacDonald Dettwiler and Associates (MDA) din Richmond, British Columbia a construit MET. Viteza vântului, presiunea și temperatura la suprafață au fost monitorizate de-a lungul misiunii și arată evoluția în timp a condițiilor atmosferice. Pentru a măsura contribuția prafului și a gheții în atmosferă, a fost folosit un LIDAR. LIDARul a adunat informații
Phoenix Mars Lander () [Corola-website/Science/308747_a_310076]
-
achiziție pentru instrumentele meteo. Senzorii de temperatură și presiune au început să funcționeze în solul 0 (26 mai 2008) și au operat continuu, eșantionând la fiecare 2 secunde. Reperul de vânt este un instrument canadiano-danez care furnizează o estimare a vitezei și direcției vântului. Viteza se bazează pe cantitatea de deviere de la verticală observată, iar direcția vântului este dedusa din direcția în care este el deviat. O oglindă, aflată sub reper, si o cruce de calibrare aflată deasupra sunt folosite pentru
Phoenix Mars Lander () [Corola-website/Science/308747_a_310076]
-
Senzorii de temperatură și presiune au început să funcționeze în solul 0 (26 mai 2008) și au operat continuu, eșantionând la fiecare 2 secunde. Reperul de vânt este un instrument canadiano-danez care furnizează o estimare a vitezei și direcției vântului. Viteza se bazează pe cantitatea de deviere de la verticală observată, iar direcția vântului este dedusa din direcția în care este el deviat. O oglindă, aflată sub reper, si o cruce de calibrare aflată deasupra sunt folosite pentru a mări precizia măsurătorilor
Phoenix Mars Lander () [Corola-website/Science/308747_a_310076]
-
de sigur, deși este încet. O alternativă computațional mai ieftină este DES-X, care incrementează mărimea cheii prin aplicarea operației XOR pe material extra înainte și după DES. GDES a fost o variantă a DES propusă drept metodă de a mări viteza de criptare, dar a fost prea susceptibilă criptanalizei diferențiale. În 2001, după o competiție internațională, NIST a selectat un cifru nou: Advanced Encryption Standard (AES), ca înlocuitor. Algoritmul care a fost selectat ca AES a fost înscris de către designerii săi
Data Encryption Standard () [Corola-website/Science/307974_a_309303]
-
preferând căile fluviale și maritime. În următorii ani se preconizează investiții majore în infrastructura de transport prin modernizarea unor drumuri naționale și de interes local, dar și în construcția de autostrăzi. De asemenea se urmărește modernizarea căilor ferate și creșterea vitezei medii de circulație, care în prezent se află la un nivel scăzut față de alte țări europene, dar și construirea unor noi căi ferate, cum ar fi Vâlcele-Râmnicu Vâlcea aflată pe coridorul IV de transport european. Alte măsuri care urmează a
TranSporturile în România () [Corola-website/Science/308006_a_309335]
-
nears și scăderea masei molare a gazelor evacuate compensează întrucâtva scăderea impulsului specific datorită arderii incomplete. Rezervorul de combustibil al rachetei navetei spațiale conține 515,5 m³ hidrogen și 554 m³ oxigen. Temperatura în camera de ardere atinge 3300 °C, viteza de evacuare fiind de 4440 m/s în vid, respectiv 3560 m/s la presiune normală. Fiecare din cele trei motoare principale dezvoltă o tracțiune de 1,8 MN. În tehnica aeronautică, primul motor cu reacție construit de firma Heinkel
Utilizarea hidrogenului () [Corola-website/Science/308015_a_309344]
-
deșeurilor. Datotită capacității termice mari, hidrogenul este utilizat în centrale și instalații industriale ca agent de răcire. De obicei se utilizează H în cazurile în care nu se poate apela la lichide. Avantajul capacității mari se evidențiază în cazurile când viteza de circulație a gazului se cere a fi redusă sau nulă. Deoarece hidrogenul prezintă și o bună conductibilitate termică, se pot utiliza curenți de hidrogen pentru transportul căldurii în rezervoare mari. În astfel de aplicații hidrogenul apără instalațiile de supraîncălzire
Utilizarea hidrogenului () [Corola-website/Science/308015_a_309344]
-
North American XB-70 "Valkyrie" a fost prototipul unui bombardier strategic foarte avansat, de mare altitudine și viteză (Mach 3). Dezvoltarea acestui avion a îngrijorat Uniunea Sovietică într-atât încât aceasta a dus la crearea interceptorului MiG-25 Foxbat ca răspuns. Valkyrie dispunea de aripioare-rață (canard) și aripi principale în cofigurație delta. Era construit în mare parte din oțel
XB-70 Valkyrie () [Corola-website/Science/308063_a_309392]
-
aripi principale în cofigurație delta. Era construit în mare parte din oțel inoxidabil, structură de tip fagure și titan. Era proiectat să utilizeze un fenomen numit portanță de compresie, care apare atunci când unda de șoc generată de un avion la viteze supersonice este "prinsă" sub aripi, suportând o parte din greutatea avionului. Sub centrul aripii, Valkyrie avea o despărțitură de mari dimensiuni la centrul gurilor de admisie ale motoarelor, care avea rolul de a produce o undă de șoc puternică. Acționând
XB-70 Valkyrie () [Corola-website/Science/308063_a_309392]
-
despărțitură de mari dimensiuni la centrul gurilor de admisie ale motoarelor, care avea rolul de a produce o undă de șoc puternică. Acționând asupra aripilor, acest șoc îi permitea avionului să recupereze energie din propria urmă lăsată în aer. La viteze mari, portanța de compresie sporea portanța aripilor cu până la 30 la sută, fără nici o creștere a rezistenței la înaintare. Porțiunile exterioare ale aripilor erau mobile, și puteau fi înclinate în jos cu până la 65 de grade. Aceasta spprea stabilitatea direcțională
XB-70 Valkyrie () [Corola-website/Science/308063_a_309392]
-
compresie sporea portanța aripilor cu până la 30 la sută, fără nici o creștere a rezistenței la înaintare. Porțiunile exterioare ale aripilor erau mobile, și puteau fi înclinate în jos cu până la 65 de grade. Aceasta spprea stabilitatea direcțională a avionului la viteze supersonice, muta centrul de portanță la o poziție mai favorabilă la viteze mari, și întărea efectul de portanță de compresie. Cu vârfurile aripilor coborâte, unda de șoc cauzată de portanța de compresie avea sa fie și mai mult ținută sub
XB-70 Valkyrie () [Corola-website/Science/308063_a_309392]
-
a rezistenței la înaintare. Porțiunile exterioare ale aripilor erau mobile, și puteau fi înclinate în jos cu până la 65 de grade. Aceasta spprea stabilitatea direcțională a avionului la viteze supersonice, muta centrul de portanță la o poziție mai favorabilă la viteze mari, și întărea efectul de portanță de compresie. Cu vârfurile aripilor coborâte, unda de șoc cauzată de portanța de compresie avea sa fie și mai mult ținută sub control sub aripi, în loc să se scurgă dincolo de vârfurile aripilor. Valoarea raporului maxim
XB-70 Valkyrie () [Corola-website/Science/308063_a_309392]
-
portanță de compresie. Cu vârfurile aripilor coborâte, unda de șoc cauzată de portanța de compresie avea sa fie și mai mult ținută sub control sub aripi, în loc să se scurgă dincolo de vârfurile aripilor. Valoarea raporului maxim portanță/rezistență la înaintare la viteza de Mach 2.0 era de aprox. 6.0. În regim de zbor similar, pentru B-58 Hustler valoarea era de puțin sub 5, iar la Concorde de aprox 7.4.
XB-70 Valkyrie () [Corola-website/Science/308063_a_309392]
-
a fuselajului, a trapei călii interne de arme și a marginilor din coadă au în alcătuire fibră de sticlă și textolit. Profilul de tip fagure completează structura acestor elemente ușoare. Fuselajul este de tip semicocă. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea la viteze mici, aripile din exterior (secțiunea centrală a aripilor de la Tu-160 este contopită cu fuselajul), au voletul bordului de atac în patru secțiuni și flapsuri cu fante duble dispuse în trei secțiuni. Printr-un element de acționare hidraulic, aripile pot fi
Tupolev Tu-160 () [Corola-website/Science/308062_a_309391]
-
Aranjamentul în acest fel al roților din trenul de aterizare micșorează timpul de rulare de pe pistă și asigură o securitate crescută. Bombardierul are 4 turboreactoare postcombustie Kuznețov NK-321 (care generează fiecare câte 25.000 kilograme forță) capabile să dezvolte o viteză de 2 Mach (2.230 km/oră). Realimentarea cu combustibil a bombardierului se poate face și aerian. Distanța maximă de zbor fără realimentare este de 13.950 km (15 ore de zbor neîntrerupt). Raza de acțiune este de 6.000
Tupolev Tu-160 () [Corola-website/Science/308062_a_309391]
-
apropiată de Calea Lactee și cea mai mare galaxie din Grupul Local din care fac parte ambele galaxii. Cu un diametru de aproximativ , ea ar conține circa o mie de miliarde de stele. Galaxia Andromeda se apropie de Soare cu o viteză de aproximativ 300 de kilometri pe secundă. Cunoscând mișcarea Sistemului Solar în cadrul Căii Lactee, galaxia Andromeda și Calea Lactee se apropie una de alta cu o viteză de 100 până la 400 de kilometri pe secundă. Calculele arată că ele se vor ciocni
Andromeda (galaxie) () [Corola-website/Science/308072_a_309401]