4,565 matches
-
0,5 3 14,1 6,1 4,1 –0,4 –1,8 –2,1 –0,7 –0,2 0,3 4a/4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ... ... 3. Anexa nr. 7 se modifică după cum urmează: a) La tabelul G-1: Coeficienții L_r,TR,i și L_r,VEH,i pentru rugozitatea șinei și a roților, al doilea tabel corespunzător coeficientului L_r,TR,i se modifică și va avea următorul cuprins: L_r,TR,i Lungimea de undă Rugozitatea șinei E M EN ISO 3095:2013 (bine întreținută și foarte netedă) Rețea medie (normal întreținută, netedă) 2.000 mm 17,1
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
Anexa nr. 7 se modifică după cum urmează: a) La tabelul G-1: Coeficienții L_r,TR,i și L_r,VEH,i pentru rugozitatea șinei și a roților, al doilea tabel corespunzător coeficientului L_r,TR,i se modifică și va avea următorul cuprins: L_r,TR,i Lungimea de undă Rugozitatea șinei E M EN ISO 3095:2013 (bine întreținută și foarte netedă) Rețea medie (normal întreținută, netedă) 2.000 mm 17,1 35,0 1.600 mm 17,1 31,0 1.250 mm 17,1 28,0 1.000 mm 17,1 25,0 800 mm 17,1 23,0 630 mm 17,1 20,0 500
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
G-3: Coeficienții L_H,TR,i, L_H,VEH,i și L_H,VEH,SUP pentru funcțiile de transfer (Valorile sunt exprimate în nivel de putere acustică pe osie), primul tabel aferent coeficientului „L_H,TR,i“ se modifică și va avea următorul cuprins: L_H,TR,i Frecvența Baza căii ferate/Tipul de talpă a șinei M/S M/M M/H B/S B/M B/H W D Traversă monobloc pe talpă de șină moale Traversă monobloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă monobloc pe talpă de șină dură Traversă bibloc pe talpă de șină moale Traversă
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
de putere acustică pe osie), primul tabel aferent coeficientului „L_H,TR,i“ se modifică și va avea următorul cuprins: L_H,TR,i Frecvența Baza căii ferate/Tipul de talpă a șinei M/S M/M M/H B/S B/M B/H W D Traversă monobloc pe talpă de șină moale Traversă monobloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă monobloc pe talpă de șină dură Traversă bibloc pe talpă de șină moale Traversă bibloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă bibloc pe talpă de șină dură
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
aferent coeficientului „L_H,TR,i“ se modifică și va avea următorul cuprins: L_H,TR,i Frecvența Baza căii ferate/Tipul de talpă a șinei M/S M/M M/H B/S B/M B/H W D Traversă monobloc pe talpă de șină moale Traversă monobloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă monobloc pe talpă de șină dură Traversă bibloc pe talpă de șină moale Traversă bibloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă bibloc pe talpă de șină dură Traverse din lemn Fixare directă pe poduri
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
cuprins: L_H,TR,i Frecvența Baza căii ferate/Tipul de talpă a șinei M/S M/M M/H B/S B/M B/H W D Traversă monobloc pe talpă de șină moale Traversă monobloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă monobloc pe talpă de șină dură Traversă bibloc pe talpă de șină moale Traversă bibloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă bibloc pe talpă de șină dură Traverse din lemn Fixare directă pe poduri 50 Hz 53,3 50,9 50,1 50,9 50,0 49,8 44,0
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
talpă a șinei M/S M/M M/H B/S B/M B/H W D Traversă monobloc pe talpă de șină moale Traversă monobloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă monobloc pe talpă de șină dură Traversă bibloc pe talpă de șină moale Traversă bibloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă bibloc pe talpă de șină dură Traverse din lemn Fixare directă pe poduri 50 Hz 53,3 50,9 50,1 50,9 50,0 49,8 44,0 75,4 63 Hz 59,3 57,8 57,2 56,6
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
B/M B/H W D Traversă monobloc pe talpă de șină moale Traversă monobloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă monobloc pe talpă de șină dură Traversă bibloc pe talpă de șină moale Traversă bibloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă bibloc pe talpă de șină dură Traverse din lemn Fixare directă pe poduri 50 Hz 53,3 50,9 50,1 50,9 50,0 49,8 44,0 75,4 63 Hz 59,3 57,8 57,2 56,6 56,1 55,9 51,0 77,4 80 Hz 67,2
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
de șină moale Traversă monobloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă monobloc pe talpă de șină dură Traversă bibloc pe talpă de șină moale Traversă bibloc pe talpă de șină de rigiditate medie Traversă bibloc pe talpă de șină dură Traverse din lemn Fixare directă pe poduri 50 Hz 53,3 50,9 50,1 50,9 50,0 49,8 44,0 75,4 63 Hz 59,3 57,8 57,2 56,6 56,1 55,9 51,0 77,4 80 Hz 67,2 66,5 66,3 64,3 64,1 64,0 59,9 81,4 100 Hz
ORDIN nr. 842 din 11 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254586]
-
și completările ulterioare; ... 4. modificarea și completarea unor acte normative din domeniul feroviar; ... 5. reglementări privind inspecția tehnică și supravegherea prin acțiuni de inspecție tehnică în domeniul feroviar, transportului cu metroul, metroul ușor, monorai și transportului urban, suburban, regional pe șine și pe căile ferate cu caracter de patrimoniu, de muzeu sau turistic. ... ... VI. Sport: – modificarea și completarea Legii educației fizice și sportului nr. 69/2000, cu modificările și completările ulterioare. ... ... VII. Cultură: 1. modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului
LEGE nr. 193 din 28 iunie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/271762]
-
la 101 837 De la 101 la 16 t 1203 De la 16 t la 301 1463 Peste 301 1869 Macarale cu braț mobil 2357 Macarale capră Până la 16 t 277 Peste 161 610 Macarale capră cu deplasare pe șine cu braț cu deschidere variabilă 2690 172 C2-223 Accesorii pt. instalații de ridicare și dispozitive de lansare bărci (supravegherea execuției la producător) buc 0,04 x Vp Vp = valoarea produsului 173 C2-224 Ancore (supravegherea execuției la producător) buc Greutate ancoră finită
ANEXE din 2 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270504]
-
și un obstacol aflat în apropiere, se calculează puterea acustică a unei singure surse echivalente. În acest calcul, efectele solului sunt ignorate. Pentru determinarea puterii acustice a sursei echivalente se aplică următoarele definiții: – originea sistemului de coordonate este capul de șină cel mai apropiat de obstacol; ... – o sursă reală este situată în punctul S (d_s = 0,h_s), unde h_s este înălțimea sursei față de capul de șină; ... – planul h = 0 definește caroseria vehiculului; ... – un obstacol vertical are limita superioară la punctul B
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
acustice a sursei echivalente se aplică următoarele definiții: – originea sistemului de coordonate este capul de șină cel mai apropiat de obstacol; ... – o sursă reală este situată în punctul S (d_s = 0,h_s), unde h_s este înălțimea sursei față de capul de șină; ... – planul h = 0 definește caroseria vehiculului; ... – un obstacol vertical are limita superioară la punctul B (dB, hb); ... – un receptor este situat la o distanță d_R> 0 în spatele obstacolului, punctul R având coordonatele (d_B + d_R, h_R). ... Partea interioară a obstacolului
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
de transport cu sau fără propulsie proprie, destinat deplasării pe uscat, inclusiv orice tip de remorcă, indiferent dacă este cuplată sau nu, pentru care în România există obligația legală de înmatriculare sau înregistrare, cu excepția celor care se deplasează pe șine, altele decât tramvaiele, bicicletelor sau vehiculelor cu tracțiune animală; ... ... – Art. 33 alin. (1): În calitate de organism de plată a despăgubirilor, BAAR garantează fără a avea beneficiu de discuțiune despăgubirea persoanelor prejudiciate, rezidenți ai statelor membre, prin accidente produse pe
DECIZIA nr. 399 din 15 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/261233]
-
2.118 din 24 noiembrie 2021, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 430 din 2 decembrie 2021, prin vehicul se înțelege: (a) orice autovehicul acționat exclusiv în mod mecanic pe uscat, dar care nu se deplasează pe șine, cu: (i) o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h; sau ... (ii) o masă proprie maximă mai mare de 25 kg și o viteză maximă constructivă mai mare de 14 km/h; ... ... (b) orice remorcă destinată utilizării cu un vehicul
DECIZIA nr. 399 din 15 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/261233]
-
obligației de asigurare a acestei răspunderi, publicată în Ediția specială a Jurnalului Oficial din 1 ianuarie 2007, potrivit cărora vehicul înseamnă „orice vehicul cu motor destinat transportului pe uscat și acționat în mod mecanic, dar care nu se deplasează pe șine, inclusiv orice tip de trailer, indiferent dacă este cuplat sau nu. ... ... 14. Din perspectiva dreptului intern, Curtea reține că, potrivit art. 2 pct. 27 din Legea nr. 132/2017, prin vehicul se înțelege acel „mijloc de transport cu sau fără propulsie
DECIZIA nr. 399 din 15 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/261233]
-
de transport cu sau fără propulsie proprie, destinat deplasării pe uscat, inclusiv orice tip de remorcă, indiferent dacă este cuplată sau nu, pentru care în România există obligația legală de înmatriculare sau înregistrare, cu excepția celor care se deplasează pe șine, altele decât tramvaiele, bicicletelor sau vehiculelor cu tracțiune animală;“. De asemenea, potrivit art. 6 pct. 35 din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, republicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 670 din
DECIZIA nr. 399 din 15 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/261233]
-
fi instalată prin metoda cu săpătură deschisă la o adâncime de cel puțin 0,70 m. La intersecțiile cu liniile de tramvai CR trebuie să fie dispuse de-a lungul întregii lățimi a liniei și cel puțin 2 m dincolo de șinele extreme de pe ambele părți ale liniei. Capetele conductelor de protecție trebuie închise cu dopuri de etanșare. La intersecțiile cu liniile de tramvai adâncimea de amplasare a traseului CR trebuie să fie de cel puțin 1,50 m pe verticală măsurată
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 9 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/259708]
-
protecție trebuie închise cu dopuri de etanșare. La intersecțiile cu liniile de tramvai adâncimea de amplasare a traseului CR trebuie să fie de cel puțin 1,50 m pe verticală măsurată de la partea de sus a CR până la piciorul șinei. La intersecțiile cu liniile de tramvai adâncimea de așezare a traseului CR în afara zonei liniilor trebuie să fie de: 0,30 m de la suprafața superioară a CR până la suprafața inferioară a cablului de semnalizare sau de alimentare cu
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 9 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/259708]
-
de la suprafața superioară a CR până la cel mai de jos punct al bazei tranșeei de drenaj. La intersecțiile cu liniile de tramvai CR trebuie amplasate pe întreaga lățime a liniei și la cel puțin 1 m dincolo de șinele extreme de pe ambele părți ale liniei. Capetele CR trebuie închise cu dopuri de etanșare specifice pentru a împiedica înfundarea acestora. La intersecțiile cu liniile de tramvai de regulă traseele CR se amplasează pe sub liniile de tramvai fără a
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 9 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/259708]
-
liniile de tramvai de regulă traseele CR se amplasează pe sub liniile de tramvai fără a perturba traseul, prin foraj hidraulic sau foraj orizontal dirijat. La intersecții cu linii de cale ferată, unghiul de intersecție a direcției CR cu direcția șinelor de cale ferată trebuie să fie de 90°, cu o deviație admisă de ±15°. La intersecții cu linii de cale ferată distanța dintre CR și echipamentele feroviare trebuie să fie de cel puțin: 2 m de semafoare, semnale, sisteme de
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 9 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/259708]
-
la capete trebuie să fie netede și fără muchii ascuțite. La intersecții cu linii de cale ferată, în cazul în care lungimea intersecției nu este mai mare de 60 m, CR trebuie să formeze un traseu neîntrerupt, fără îmbinări sub șine și șanțuri de drenaj. În cazurile în care avem o lungime a intersecției mai mare de 60 m, este permisă direcționarea traseului CR utilizând o cameră de tragere intermediară. La intersecții cu linii de cale ferată se recomandă ca traseele
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 9 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/259708]
-
trec pe sub căile ferate să fie realizate prin foraj dirijat, fără a perturba utilizarea căilor ferate. La intersecții cu linii de cale ferată trebuie amplasați stâlpi de marcare FO pentru traseul CR, în exterior, pe ambele părți ale zonei șinelor de cale ferată, la o distanță de la 10 până la 15 m de șina exterioară cea mai apropiată. La intersecții cu linii de cale ferată cotele de gabarit la intersecția CR cu linia de cale ferată sunt prezentate în
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 9 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/259708]
-
căilor ferate. La intersecții cu linii de cale ferată trebuie amplasați stâlpi de marcare FO pentru traseul CR, în exterior, pe ambele părți ale zonei șinelor de cale ferată, la o distanță de la 10 până la 15 m de șina exterioară cea mai apropiată. La intersecții cu linii de cale ferată cotele de gabarit la intersecția CR cu linia de cale ferată sunt prezentate în tabelul nr. 4. Nr. crt. Dimensiune de bază Distanță [m] 1 Adâncimea verticală de la
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 9 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/259708]
-
de la suprafața inferioară a canalului de drenaj până la suprafața superioară a CR min. 0,50 3 Distanța orizontală de la marginea șanțului de scurgere până la capătul CR 0,50 4 Distanța orizontală de la centrul suprafeței superioare a capului șinei extreme până la capătul CR min. 3 5 Adâncimea, măsurată perpendicular pe pantă, de la suprafața superioară a CR până la pantă min. 0,80 Tabelul nr. 4. Intersecția CR cu linia de cale ferată La intersecția traseului CR cu linia
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 9 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/259708]