456 matches
-
CEE12; întrucât valorile limită ale emisiilor de particule ale motoarelor diesel au fost introduse de Directiva 88/436/CEE13; întrucât prin Directiva 89/458/CEE14 au fost introduse standarde europene mai stricte pentru emisiile de gaze poluante de la autovehiculele cu cilindree sub 1 400 cm3; întrucât aplicarea acestor standarde a fost extinsă la toate autoturismele, independent de cilindree, pe baza unei proceduri de testare europene perfecționate, care cuprinde un ciclu de conducere extraurban; întrucât prin Directiva 91/441/CEE15 au fost
jrc3030as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88186_a_88973]
-
436/CEE13; întrucât prin Directiva 89/458/CEE14 au fost introduse standarde europene mai stricte pentru emisiile de gaze poluante de la autovehiculele cu cilindree sub 1 400 cm3; întrucât aplicarea acestor standarde a fost extinsă la toate autoturismele, independent de cilindree, pe baza unei proceduri de testare europene perfecționate, care cuprinde un ciclu de conducere extraurban; întrucât prin Directiva 91/441/CEE15 au fost introduse cerințe referitoare la emisiile prin evaporare și la durabilitatea componentelor de reducere a emisiilor ale vehiculului
jrc3030as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88186_a_88973]
-
Funduri de cutii din aluminiu cu deschidere completă cu "inel de tracțiune" cu un diametru de136, 5 mm (± 1 mm) Elemente combustibile cu rețea hexagonală neiradiate, utilizate la reactorii nucleari(1) Motor cu ardere internă în doi timpi, cu o cilindree de cel mult 30 cm3, utilizat la fabricarea trotinetelor cu motor portabil care se încadrează la subpoziția 8711 10 00 (1) Motoare cu ardere internă în doi timpi, cu o cilindree de cel mult 125 cm3, utilizate la fabricarea mașinilor
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
Motor cu ardere internă în doi timpi, cu o cilindree de cel mult 30 cm3, utilizat la fabricarea trotinetelor cu motor portabil care se încadrează la subpoziția 8711 10 00 (1) Motoare cu ardere internă în doi timpi, cu o cilindree de cel mult 125 cm3, utilizate la fabricarea mașinilor de tuns gazonul de la subpoziția 8433 11 (1) Motoare Diesel, cu o putere de cel mult 15 kW, cu doi sau trei cilindri, utilizate la fabricarea sistemelor de reglare a temperaturii
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
le corespund normele de poluare non-Euro, Euro 1 sau Euro 2, după formula: ... Suma de plată = [E x D x (100 - C)]/100, unde: C = cota de reducere a timbrului prevăzută în coloana nr. 2 din anexa nr. 3; D = cilindreea exprimată în centimetri cubi, prevăzută în certificatul de înmatriculare a autovehiculului sau în cartea de identitate a vehiculului; E = valoarea prevăzută în coloana 3 din anexa nr. 4 pentru autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin scânteie și valoarea prevăzută
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 9 din 19 februarie 2013 (*actualizată*) privind timbrul de mediu pentru autovehicule. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/249408_a_250737]
-
carburant, pentru a facilita pornirea motorului; 2.10. prin "dispozitiv auxiliar de demaraj", un dispozitiv care facilitează demararea motorului fără a îmbogăți amestecul aer/carburant, de exemplu: bujii de preîncălzire, modificări ale calării/reglării pompei de injecție; 2.11. prin "cilindree" (capacitate cilindrică): 2.11.1 pentru motoarele cu piston alternativ, volumul nominal al cilindrilor; 2.11.2 pentru motoarele cu piston rotativ (tip Wankel), volumul nominal dublu al cilindrilor; 2.12. prin "dispozitiv antipoluare", dispozitivele unui vehicul care controlează și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
dispozițiile prevăzute în anexa I la Directiva 70/220/CEE, modificată de Directiva 88/76/CEE, pentru vehiculele din categoria M1, altele decât cele vizate la pct. 8.1. al prezentei anexe, echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie, cu cilindree/capacitate cilindrică de peste 2 litri, - dispozițiile prevăzute pentru vehiculele cu cilindree/capacitate cilindrică de sub 1,4 litri, în Directiva 70/220/CEE, modificată ultima dată de Directiva 89/458/CEE. La cererea constructorului, verificările efectuate în conformitate cu aceste cerințe pot fi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de Directiva 88/76/CEE, pentru vehiculele din categoria M1, altele decât cele vizate la pct. 8.1. al prezentei anexe, echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie, cu cilindree/capacitate cilindrică de peste 2 litri, - dispozițiile prevăzute pentru vehiculele cu cilindree/capacitate cilindrică de sub 1,4 litri, în Directiva 70/220/CEE, modificată ultima dată de Directiva 89/458/CEE. La cererea constructorului, verificările efectuate în conformitate cu aceste cerințe pot fi acceptate în locul verificării menționate în anexa I, pct. 5.3.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pentru întrebuințări curente (bărci, generatoare, pompe) au 4, 3, 2 sau chiar un singur cilindru pentru capacități mici. În dorința de a îmbunătății raportul greutate/putere s-au adus inovații privind dispunerea cilindrilor pentru a obține mai multă putere per cilindree. Cel mai cunoscut este motorul Napier Deltic, cu trei cilindri dispuși sub formă de triunghi, fiecare cilindru având 2 pistoane cu acțiune opusă, întregul motor având 3 arbori cotiți. Compania de camioane Commer din Marea Britanie a folosit un motor asemănător
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
al Grupului Rootes, numit TS3. Motorul TS3 avea 3 cilindri în linie, dispuși orizontal, fiecare cu 2 pistoane cu acțiune opusă conectate la arborele cotit printr-un mecanism de tip culbutor. Deși ambele soluții tehnice produceau o putere mare pentru cilindreea lor, motoarele erau complexe, scumpe de produs și întreținut, iar când tehnica supraalimentarii s-a îmbunătățit în anii 1960, aceasta a rămas o soluție marginală pentru creșterea puterii. Înainte de 1949, Sulzer a construit, experimental, motoare în doi timpi supraalimentate la
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
tip boxer. Primul este un boxer cu 6 cilindri de 2,7l ce dezvoltă o putere de 245 CP (180 kW) la 6.500 rpm și un cuplu motor de 273 Nm. Al doilea, disponibil pe Boxster S, are o cilindree de 3,4l cu o putere de 295 CP (217 kW) la 6.250 rpm și un cuplu de 340 Nm. Performanțele sunt: accelerație 0-100 km/h în 6,1s și o viteză maximă de 254 km/h pentru modelul
Porsche () [Corola-website/Science/304453_a_305782]
-
inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G f Automobilbau Berlin, este cu ardere internă și cu aprindere prin scânteie; are 4 cilindri în linie, o putere 6/20 P.S., alezajul 64 mm, cursa 110 mm și cilindreea 1400 cm.c. Cutia de viteze este de aceeași fabricație ca și motorul, iar demaratorul este produs de firma Eisemann, tipul MKI-12, nr.14328. Magnetoul are aceeași fabricație, iar carburatorul este produs de firma Arthur Haendler Co. Berlin. a adus
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
1985, "BMW M5 (E28S)" era pentru prima dată prezentat, și încă doi ani construit la "BMW M GmbH". La exterior automobilul era un sedan BMW 5 fără modificări. Diferența era motorul cu șase cilindrii în linie, patru supape la cilindru, cilindreea de 3,5 litri cu o putere de 286 CP. Acest motor, era motorul lui BMW M1, cu care 5-ul ajungea o viteză de 100 km/h în numai 6,1 s. Viteza maximă era de 251 km/h.
BMW M5 () [Corola-website/Science/311824_a_313153]
-
model de 3564 cm³ (3,6 l), precum și un motor de 4660 cm³ (4,7 l) și unul de 5720 cm³ (5,7 l). Aceste mașini au avut succes chiar și la întreceri sportive. Primul model cu șase cilindri, cu cilindreea totală de 4660 cm³ (4,7 l) a apărut în toamna anului 1923, fiind prezentat la expoziția din Berlin.Motorul cu aprindere prin scînteie avea un consum de 22 - 25 de litri de benzină și la o turație de 2500
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
de la regenerator. Regeneratorul reciclează în principal căldura neutilizată ceea ce reduce fluxurile de energie termică transmise de cele două schimbătoare de căldură. Apare necesitatea renunțării la unele avantaje în favoarea altora mai ales la motoare cu putere litrică (raport dintre putere și cilindree) mare (motoare HTD), astfel regeneratorul va trebui proiectat cu grijă pentru a obține un transfer de căldură mare la pierderi mici datorate rezistențelor hidrodinamice și un spațiu neutilizat cât mai redus. La fel ca la schimbătoarele de căldură cald și
Motorul Stirling () [Corola-website/Science/309545_a_310874]
-
record depășit la sfârșitul anului 1972 de VW Beatle. Evoluția producției (exprimată în an/mii unități) a fost următoarea: 1908-10, 1909-17, 1911-70, 1912-170, 1915-240, 1916-585, 1917-700, 1918-832, 1919-950, 1922-1173, 1923-1817. Principalele date tehnice: motor cu patru cilindri - de tip monobloc, cilindree 2984 cmc, alezaj 95 x 102 mm , turație maximă 1650 rot/min , putere maximă 22 CP, răcire cu apă, viteza maximă 65 km/h. Și în România T-ul a fost foarte răspândit. Distrugerile războiului nu au ocolit însă automobilele
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
Wankel, camera de combustie generează un timp de combustie la fiecare rotație a arborelui cardanic, sau 3 la fiecare rotație a rotorului. Astfel, puterea unui motor Wankel este în general mai mare decât a unui motor cu piston cu aceeași cilindree și decât a unui motor cu piston cu aceleași dimensiuni fizice și masă. Motoarele Wankel tind să ajungă la turații mai mari față de motoarele Otto de puteri similare, datorită vibrațiilor reduse și lipsei părților mobile supuse unei mari cantități de
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
6500-7500 de turații pe minut. Totuși, datorită faptului că presiunea gazului ajută la izolarea celor trei camere de combustie, folosirea unui motor Wankel la turații ridicate fără a le distribui la sol poate distruge motorul. Deoarece mașinile sunt taxate în funcție de cilindree, o mașină cu motor Wankel, cum ar fi o Mazda RX-8 cu cilindree de 1.3 litri și o putere de 268 de cai-putere este taxată la fel ca o Dacia Logan de 90 de cai putere, excluzând taxele de
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
izolarea celor trei camere de combustie, folosirea unui motor Wankel la turații ridicate fără a le distribui la sol poate distruge motorul. Deoarece mașinile sunt taxate în funcție de cilindree, o mașină cu motor Wankel, cum ar fi o Mazda RX-8 cu cilindree de 1.3 litri și o putere de 268 de cai-putere este taxată la fel ca o Dacia Logan de 90 de cai putere, excluzând taxele de poluare. În cursele de mașini, pentru a păstra o egalitate relativă, un motor
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
de cai-putere este taxată la fel ca o Dacia Logan de 90 de cai putere, excluzând taxele de poluare. În cursele de mașini, pentru a păstra o egalitate relativă, un motor Wankel este echivalent cu un motor Otto cu o cilindree de la 1,5 până la de 2 ori mai mare, sau sunt interzise cu totul.
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
absolut al concursului. Categoria I A: avioane sub 4 litri cilindree, militare: 1. Krč - Stehlik (Cehoslovacia) 980 puncte; 2. Anderle (Ceh.) 977 puncte; 3. D. și d-na Ionescu (România) 965 puncte. Categoria II A, avioane civile, sub 4 litri cilindree: 1. dr. Vlad Miklenda (Ceh.) 986 puncte; 2. Krejči-Šenk (Ceh.) 977 puncte; 3. ing. Svoboda-Konečný (Ceh.) 973 puncte; 11. D-na Nadia Russo (Rom.) 912 puncte. Categoria I B., avioane cu pilot militar sau profesionist, motor peste 4 litri cilindree
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
cilindree: 1. dr. Vlad Miklenda (Ceh.) 986 puncte; 2. Krejči-Šenk (Ceh.) 977 puncte; 3. ing. Svoboda-Konečný (Ceh.) 973 puncte; 11. D-na Nadia Russo (Rom.) 912 puncte. Categoria I B., avioane cu pilot militar sau profesionist, motor peste 4 litri cilindree: 1. Bjelanovič-Krelija (Iugoslavia) 965 puncte; 2. Grohovac (Iugoslavia) 955 puncte; 3. Mrak-Hetenyi (Iugoslavia) 948 puncte; 4. ing. Frim ( România) 946 puncte; 6. ing. Corbu-Rădulescu (Rom.) 934 puncte. Categoria II B. avioane cu piloți civili, motoare peste 4 litri cilindree: 1
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
litri cilindree: 1. Bjelanovič-Krelija (Iugoslavia) 965 puncte; 2. Grohovac (Iugoslavia) 955 puncte; 3. Mrak-Hetenyi (Iugoslavia) 948 puncte; 4. ing. Frim ( România) 946 puncte; 6. ing. Corbu-Rădulescu (Rom.) 934 puncte. Categoria II B. avioane cu piloți civili, motoare peste 4 litri cilindree: 1. Ing. Eduard Lindner (România) 989 puncte; 2. Ing. Cociașu (România) 974 puncte; 3. Lukačovič-Höfer (Cehoslovacia) 969 puncte. Pentru performanțele lor, concurenții români au fost răsplătiți cu următoarele trofee și premii: Ing. Eduard Lindner: Ing. Ion Cociașu: Gh. Ionescu: Ing.
Concursul aerian al Micii Înțelegeri () [Corola-website/Science/314527_a_315856]
-
că acolo motoarele lucrează turate, se preferă caracterizarea benzinelor (de exemplu AvGas) prin metoda CO/M. O benzină cu CO mai mare permite realizarea unor rapoarte de comprimare mai mari, deci motoare cu randament indicat mai mare și, la aceeași cilindree, cu puteri mai mari. La un motor cu raport de comprimare dat, folosirea unei benzine cu CO mai mică decât cea prevăzută prin proiect deformează diagrama indicată, micșorând randamentul indicat, și determină apariția detonației, distrugând motorul. Folosirea unei benzine cu
Cifră octanică () [Corola-website/Science/314609_a_315938]
-
11 victorii în urma celor 16 "grand prix"-uri disputate. Rossi intră astfel în posesia celui de-al doilea titlu de Campion Mondial la clasa MotoGP, aceasta fiind noua titulatură a clasei supreme, odată cu trecerea la motoarele în 4 timpi și cilindree de 990cc. Își surclasează astfel al treilea an la rând conaționalul, Max Biaggi, acesta din urmă ocupând poziția de "runner-up" la clasa supremă pentru a treia oară în carieră (1998, 2001, 2002). În 2003, după alte 9 victorii repurtate din
Valentino Rossi () [Corola-website/Science/314845_a_316174]