2,123 matches
-
persoanelor a sectorului 1 al municipiului București. Articolul 178 Constatarea decesului unei persoane la bordul navei se face după cum urmează: a) de către medicul de la bord care întocmește certificatul medical constatator al decesului; ... b) de către un medic din primul port de escală în situația în care nu există medic la bord; c) de către comandantul navei împreună cu consiliul de bord dacă decesul s-a produs pe o navă pe care nu există medic, iar durata marșului până la primul port de escală este mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
port de escală în situația în care nu există medic la bord; c) de către comandantul navei împreună cu consiliul de bord dacă decesul s-a produs pe o navă pe care nu există medic, iar durata marșului până la primul port de escală este mai mare de 24 de ore, cu consemnarea în jurnalul de bord. Articolul 179 În cazul decesului la bord comandantul efectuează cercetări potrivit legii; după sosirea navei în port comandantul navei pune la dispoziția organelor de cercetare competente probele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
potrivit legii; după sosirea navei în port comandantul navei pune la dispoziția organelor de cercetare competente probele conservate și documentele întocmite. Articolul 180 (1) De regulă, defunctul trebuie să fie înmormântat la uscat. ... (2) Când depărtarea de primul port de escală este mai mică de 24 de ore, corpul defunctului se păstrează la bord până la intrarea în portul respectiv, unde, imediat după sosire prin mijlocirea organelor consulare, se fac formalitățile pentru debarcarea, trimiterea în țară sau înmormântarea defunctului. ... (3) În situația
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
mijlocirea organelor consulare, se fac formalitățile pentru debarcarea, trimiterea în țară sau înmormântarea defunctului. ... (3) În situația în care nava se află în marș, iar decesul s-a produs dintr-o boală contagioasă și/sau depărtarea de primul port de escală este mai mare de 24 de ore și nu sunt condiții pentru păstrarea adecvată în camere frigorifice disponibile și izolate a corpului celui decedat, defunctul se introduce într-un sicriu lestat sau se învelește într-o tendă cusută și lestată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
și autorizată să opereze serviciile convenite în conformitate cu art. 3 al prezentului acord; ... d) teritoriul părții contractante și cetățeni ai părții contractante înseamnă teritoriul și cetățenii României și, respectiv ai Republicii Croația; ... e) serviciu aerian, serviciu aerian internațional, companie aeriană și escală necomerciala au înțelesurile care le-au fost atribuite în art. 96 din convenție; ... f) rute specificate înseamnă rutele specificate în anexa la prezentul acord, pe care vor fi exploatate servicii aeriene internaționale regulate de către companiile aeriene desemnate ale părților contractante
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120147_a_121476]
-
Sub rezerva prevederilor prezentului acord, compania aeriană desemnată de fiecare parte contractanta se va bucura, în timpul exploatării serviciilor convenite pe rutele specificate, de următoarele drepturi: a) de a zbura, fără aterizare, pește teritoriul celeilalte părți contractante; ... b) de a face escale necomerciale pe teritoriul celeilalte părți contractante; și ... c) de a îmbarcă și a debarca, pe teritoriul celeilalte părți contractante, în punctele specificate în anexa la prezentul acord, pasageri, marfă și poștă în trafic internațional, în mod combinat sau separat. ... 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120147_a_121476]
-
de transport aerian necombinate 1. Cu excepția cazului când un consumator dorește o ordine diferită pentru o anumită tranzacție, ordonarea opțiunilor de zbor pe un afișaj principal, pentru ziua sau zilele cerute, se face după cum urmează: (i) toate zborurile directe, fără escală, între perechile de orașe în cauză, (ii) alte zboruri directe, care nu necesită schimbarea aparatului de zbor, între perechile de orașe în cauză, (iii) zborurile cu legătură. 2. Unui consumator i se oferă cel puțin posibilitatea de a obține, la
jrc2331as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87484_a_88271]
-
furnizorului de sistem, informațiile privind numărul de servicii aeriene regulate directe și identitatea transportatorilor aerieni implicați nu sunt complete, acest lucru este clar specificat pe afișajul relevant. 5. Zborurile, altele decât serviciile aeriene regulate, sunt clar identificate. 6. Zborurile cu escală sunt clar identificate. 7. Acolo unde zborurile sunt efectuate de un transportator aerian care nu este transportatorul identificat prin codul de identificare al transportatorului, operatorul efectiv al zborului este clar identificat. Această cerință se aplică în toate cazurile, cu excepția aranjamentelor
jrc2331as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87484_a_88271]
-
de navă, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, atunci când nava se află în staționare sau navighează în apele naționale navigabile ale României, navighează în apele interioare naționale navigabile ale altor state sau în marea liberă și urmează să facă escală într-un port românesc, este obligat să întocmească un raport scris despre orice eveniment petrecut pe navă, precum: abordaj, avarie, poluare, incendiu, înec, acte de indisciplină sau revoltă la bord și altele asemenea. (2) Comandantul/conducătorul de navă este obligat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181409_a_182738]
-
infracțiuni prevăzute de legislația română, să acorde persoanei acuzate dreptul la apărare, să o protejeze pe ea și proprietățile ei, să o rețină în condiții normale de viață la bord și să o predea autorităților competente din primul port de escală, împreună cu documentele întocmite în timpul cercetării. (2) Comandantul/conducătorul de navă are obligația de a consemna în jurnalul de bord al navei evenimentele prevăzute la alin. (1) și să informeze în scris misiunea diplomatică a României din statul în al cărui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181409_a_182738]
-
întocmite în timpul cercetării. (2) Comandantul/conducătorul de navă are obligația de a consemna în jurnalul de bord al navei evenimentele prevăzute la alin. (1) și să informeze în scris misiunea diplomatică a României din statul în al cărui port face escală nava." ... 68. Articolul 83 va avea următorul cuprins: "Art. 83. - Comandantul/conducătorul de navă are obligația de a înregistra în jurnalul de bord nașterile, căsătoriile și decesele care au loc la bordul navei și are dreptul și obligația de a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181409_a_182738]
-
categorii de zboruri: ... a) zborurile interne și internaționale executate cu aeronave civile înmatriculate în România, care nu se încadrează în categoria zborurilor tehnice; ... b) zborurile internaționale executate cu aeronave civile înmatriculate în alt stat, care tranzitează spațiul aerian național fără escală comercială, care nu transporta trupe, tehnica de luptă, armament, muniții, explozivi, materiale radioactive și alte materiale periculoase sau care nu se încadrează în categoria zborurilor tehnice; ... c) zborurile interne și internaționale cu aeronave civile înmatriculate în alt stat, cu aterizare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152970_a_154299]
-
plan de zbor pe o rută ATS publicată, iar aeronavele utilizate sunt asigurate pentru daune produse terților la sol. ... (3) Aeronavele utilizate în zborurile prevăzute la alin. (1) lit. a) și c), precum și aeronavele prevăzute la lit. b), care efectuează escale tehnice pe teritoriul României, vor avea la bord copii legalizate ale documentelor de asigurare pentru daune produse terților la sol, care vor fi prezentate, la cerere, în cazul efectuării unui control la aeronavă de către autoritățile competente. Articolul 5 (1) Fac
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152970_a_154299]
-
află în imposibilitatea de a-și exercită funcția, în lipsa desemnării prealabile a altei persoane pentru a-l înlocui, funcția de comandant al aeronavei civile va fi exercitată de către un alt pilot comandant membru al echipajului sau de către copilot. H. În timpul escalelor sau al altor aterizări pe durata misiunii, răspunderea comandantului aeronavei civile cu privire la pasageri și la încărcătură încetează în momentul predării aeronavei persoanelor abilitate în acest sens, după coborârea persoanelor îmbarcate și a întregului echipaj. Responsabilitatea comandantului aeronavei este angajată din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246209_a_247538]
-
considerată în bună stare de navigabilitate; 22. timp de noapte - perioada de timp cuprinsă în intervalul 22,00-06,00, ora oficială a României. Articolul 3 Domeniu de aplicare (1) Prezenta hotărâre se aplică tuturor navelor și echipajelor acestora care fac escală într-un port sau într-o zonă de ancoraj din România pentru a efectua o interfață navă/port. În cazul în care se efectuează o inspecție a unei nave aflate în apele naționale navigabile ale României, altele decât într-un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
selecție descris la art. 12 și cu dispozițiile anexei nr. 1. ... (2) În vederea îndeplinirii obligațiilor anuale de inspecție ale României, ANR trebuie: a) să inspecteze toate navele de prioritate I, potrivit prevederilor art. 12 alin. (2) lit. a), care fac escală în porturile și zonele de ancoraj românești; și ... b) să efectueze anual un număr total de inspecții ale navelor de prioritate I și II, prevăzute la art. 12 alin. (2) lit. a) și b), care corespunde cel puțin cotei care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
care corespunde cel puțin cotei care îi revine României din numărul total de inspecții care trebuie să fie efectuate anual în cadrul Uniunii Europene și în regiunea Paris MOU. Cota de inspecții se bazează pe numărul de nave individuale care fac escală în porturile românești, raportat la suma numărului de nave individuale care fac escală în porturile fiecărui stat din cadrul Uniunii Europene și al regiunii Paris MOU. ... (3) În vederea calculării cotei din numărul total de inspecții care trebuie să fie efectuate anual
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
inspecții care trebuie să fie efectuate anual în cadrul Uniunii Europene și în regiunea Paris MOU. Cota de inspecții se bazează pe numărul de nave individuale care fac escală în porturile românești, raportat la suma numărului de nave individuale care fac escală în porturile fiecărui stat din cadrul Uniunii Europene și al regiunii Paris MOU. ... (3) În vederea calculării cotei din numărul total de inspecții care trebuie să fie efectuate anual în cadrul Uniunii Europene și al regiunii Paris MOU, prevăzute la alin. (2) lit.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
la art. 5 alin. (2) lit. a), se consideră că România își respectă obligațiile prevăzute în respectivul articol dacă inspecțiile neefectuate nu depășesc: 1. 5% din numărul total de nave de prioritate I cu profil de risc ridicat care fac escală în porturile și zonele de ancoraj românești; 2. 10% din numărul total de nave de prioritate I, altele decât cele cu profil de risc ridicat, care fac escală în porturile și zonele de ancoraj românești. Fără a aduce atingere procentelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
de nave de prioritate I cu profil de risc ridicat care fac escală în porturile și zonele de ancoraj românești; 2. 10% din numărul total de nave de prioritate I, altele decât cele cu profil de risc ridicat, care fac escală în porturile și zonele de ancoraj românești. Fără a aduce atingere procentelor prevăzute la pct. 1 și 2, ANR trebuie să acorde prioritate la inspecție navelor care, în conformitate cu informațiile furnizate de baza de date privind inspecțiile, nu fac escală în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
fac escală în porturile și zonele de ancoraj românești. Fără a aduce atingere procentelor prevăzute la pct. 1 și 2, ANR trebuie să acorde prioritate la inspecție navelor care, în conformitate cu informațiile furnizate de baza de date privind inspecțiile, nu fac escală în mod frecvent în porturi din Uniunea Europeană. Fără a aduce atingere procentelor prevăzute la pct. 1 și 2, în ceea ce privește navele de prioritate I care fac escală în zonele de ancoraj, ANR trebuie să acorde prioritate la inspecție navelor cu profil
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
inspecție navelor care, în conformitate cu informațiile furnizate de baza de date privind inspecțiile, nu fac escală în mod frecvent în porturi din Uniunea Europeană. Fără a aduce atingere procentelor prevăzute la pct. 1 și 2, în ceea ce privește navele de prioritate I care fac escală în zonele de ancoraj, ANR trebuie să acorde prioritate la inspecție navelor cu profil de risc ridicat care, în conformitate cu informațiile furnizate de baza de date privind inspecțiile, nu fac escală în mod frecvent în porturi din Uniunea Europeană. Articolul 7 Modalități
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
1 și 2, în ceea ce privește navele de prioritate I care fac escală în zonele de ancoraj, ANR trebuie să acorde prioritate la inspecție navelor cu profil de risc ridicat care, în conformitate cu informațiile furnizate de baza de date privind inspecțiile, nu fac escală în mod frecvent în porturi din Uniunea Europeană. Articolul 7 Modalități care permit o cotă echilibrată de inspecții în cadrul Uniunii Europene (1) În ceea ce privește situația în care numărul total al escalelor navelor de prioritate I depășește cota de inspecții menționată la art.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
în conformitate cu informațiile furnizate de baza de date privind inspecțiile, nu fac escală în mod frecvent în porturi din Uniunea Europeană. Articolul 7 Modalități care permit o cotă echilibrată de inspecții în cadrul Uniunii Europene (1) În ceea ce privește situația în care numărul total al escalelor navelor de prioritate I depășește cota de inspecții menționată la art. 5 alin. (2) lit. b), se consideră că România își respectă obligațiile în cazul în care este efectuat un număr de inspecții asupra navelor de prioritate I corespunzător cel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
care este efectuat un număr de inspecții asupra navelor de prioritate I corespunzător cel puțin cotei sale de inspecții și în cazul în care navele rămase neinspectate nu depășesc 30% din numărul total de nave de prioritate I care fac escală în porturile și în zonele de ancoraj românești. ... (2) În ceea ce privește situația în care numărul total al escalelor navelor de prioritate I și II este mai mic decât cota sa de inspecții menționată la art. 5 alin. (2) lit. b), se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]