554 matches
-
navigație (inerțială liberă) față de un aliniament normal 'eroare circulară probabilă' (ECP) de 0,8 mile marine/oră sau mai mică (mai bună) sau 2. concepute să funcționeze la niveluri de accelerație liniară care depășesc 10 g; b. sisteme de navigație inerțiale hibride în care sunt înglobate unul sau mai multe sisteme de navigație globală prin satelit (GNSS) sau "sisteme de navigație bazate pe date de referință" (DBRN) pentru comportare, dirijare sau control față de un aliniament normal, cu o precizie a poziției
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
dirijare sau control față de un aliniament normal, cu o precizie a poziției INS mai mică (mai bună) de 10 m 'eroare circulară probabilă' (ECP), după întreruperea funcționării GNSS sau DBRN pentru o perioadă de cel mult 4 minute. c. sisteme inerțiale pentru azimut, cap compas sau indicarea nordului și componentele special concepute pentru acestea, care au oricare din următoarele caracteristici: 1. concepute pentru o precizie de azimut, cap compas sau indicarea nordului egală sau mai mică (mai bună) de 6 minute
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
o deviație unghiulară la ruliu și girație egală sau mai mare de + 2,62 radiani/s (150°/s) sau 3. în conformitate cu standardele naționale echivalente punctelor 1 și 2 de mai sus. Nota 2: 7A003 nu supune controlului sistemele de navigație inerțială care sunt certificate pentru utilizarea pe "aeronave civile" de către autoritățile civile din "statele participante". Nota 3: 7A003.c.1. nu supune controlului sistemele teodolit care încorporează echipament inerțial special conceput pentru relevee civile. Notă tehnică: 1. 7A003.b. se referă
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
de mai sus. Nota 2: 7A003 nu supune controlului sistemele de navigație inerțială care sunt certificate pentru utilizarea pe "aeronave civile" de către autoritățile civile din "statele participante". Nota 3: 7A003.c.1. nu supune controlului sistemele teodolit care încorporează echipament inerțial special conceput pentru relevee civile. Notă tehnică: 1. 7A003.b. se referă la sistemele în care un INS și alte mijloace de navigație independentă sunt construite (înglobate) într-o singură unitate pentru îmbunătățirea performanțelor. 2. 'Eroare circulară probabilă' (ECP) - într-
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
SE VEDEA, DE ASEMENEA, 7A106. a. "administrarea energiei" sau b. utilizează modularea cu cheia schimbării fazei; 7A101 Accelerometre, altele decât cele menționate în 7A001 și componente special concepute pentru acestea, după cum urmează: a. accelerometre liniare, concepute pentru sistemele de navigație inerțiale sau pentru sistemele de ghidare de orice tip folosite la "rachete"`, care au toate caracteristicile următoare, și componente special concepute pentru acestea: 1. o 'repetabilitate' a "deviației mai mică" (mai bună) de 1 250 micro g și 2. o 'repetabilitate
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
rachete și sisteme de aeronave fără pilot cu o autonomie de zbor mai mare de 300 km. 7A103 Echipamente și sisteme de instrumentare, de navigare, altele decât cele menționate în 7A003 și componentele lor special concepute, după cum urmează: a. echipamente inerțiale sau alte echipamente care utilizează accelerometre menționate în 7A001 sau 7A101 sau giroscoape, menționate în 7A002 sau 7A102 și sistemele care cuprind asemenea echipamente. Notă: 7A103.a. nu se referă la echipamentele ce conțin accelerometrele menționate în 7A001, unde aceste
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
concepute sau modificate pentru 'rachete' și capabile să asigure o precizie de navigație de 200 m eroare circulară probabilă (ECP) sau mai puțin. Note tehnice: 1. un 'sistem de navigație integrat' tipic include următoarele componente: a. un dispozitiv de măsurare inerțial (de exemplu, sistem de referință a direcției și altitudinii, unitate de referință inerțială sau sistem de navigație inerțial). b. unul sau mai mulți senzori externi utilizați pentru corectarea poziției sau/și vitezei, periodic sau continuu în cursul zborului (de exemplu
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
de 200 m eroare circulară probabilă (ECP) sau mai puțin. Note tehnice: 1. un 'sistem de navigație integrat' tipic include următoarele componente: a. un dispozitiv de măsurare inerțial (de exemplu, sistem de referință a direcției și altitudinii, unitate de referință inerțială sau sistem de navigație inerțial). b. unul sau mai mulți senzori externi utilizați pentru corectarea poziției sau/și vitezei, periodic sau continuu în cursul zborului (de exemplu, receptor pentru navigația prin satelit, radioaltimetru și/sau radar Doppler) și c. elemente
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
probabilă (ECP) sau mai puțin. Note tehnice: 1. un 'sistem de navigație integrat' tipic include următoarele componente: a. un dispozitiv de măsurare inerțial (de exemplu, sistem de referință a direcției și altitudinii, unitate de referință inerțială sau sistem de navigație inerțial). b. unul sau mai mulți senzori externi utilizați pentru corectarea poziției sau/și vitezei, periodic sau continuu în cursul zborului (de exemplu, receptor pentru navigația prin satelit, radioaltimetru și/sau radar Doppler) și c. elemente hardware și "produse software" pentru
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
calibrare sau aliniere, special concepute pentru echipamentele menționate în 7A. Notă: 7B001 nu supune controlului echipamentele de testare, calibrare sau aliniere pentru Nivelul întreținere I sau nivelul întreținere II. Note tehnice: 1. Nivel întreținere I Defecțiunea unei unități de navigație inerțială este detectată pe o aeronavă, prin indicațiile de la unitatea de control și afișaj (CDU) sau prin mesajul stare de la subsistemele corespunzătoare. Prin instrucțiunile manualului furnizat de producător, cauza defecțiunii poate fi localizată la nivelul unității interschimbabile de linie (LRU) defecte
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
să fie utilizate cu echipamentele menționate în 7A. 7C Materiale Nici unul. 7D Produse software 7D001 "Produse software" special concepute sau modificate pentru "dezvoltarea" sau "producția" echipamentelor menționate în 7A sau 7B. 7D002 "Cod sursă" pentru "utilizarea" oricăror echipamente de navigație inerțială, care includ echipamente inerțiale care nu sunt menționate în 7A003 sau 7A004 sau sisteme de referință pentru direcție și comportare (AHRS). Notă: 7D002 nu supune controlului "codul sursă" pentru "utilizarea" sistemelor AHRS, cardanice. Notă tehnică: AHRS diferă în general de
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
echipamentele menționate în 7A. 7C Materiale Nici unul. 7D Produse software 7D001 "Produse software" special concepute sau modificate pentru "dezvoltarea" sau "producția" echipamentelor menționate în 7A sau 7B. 7D002 "Cod sursă" pentru "utilizarea" oricăror echipamente de navigație inerțială, care includ echipamente inerțiale care nu sunt menționate în 7A003 sau 7A004 sau sisteme de referință pentru direcție și comportare (AHRS). Notă: 7D002 nu supune controlului "codul sursă" pentru "utilizarea" sistemelor AHRS, cardanice. Notă tehnică: AHRS diferă în general de sistemele inerțiale de navigație
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
includ echipamente inerțiale care nu sunt menționate în 7A003 sau 7A004 sau sisteme de referință pentru direcție și comportare (AHRS). Notă: 7D002 nu supune controlului "codul sursă" pentru "utilizarea" sistemelor AHRS, cardanice. Notă tehnică: AHRS diferă în general de sistemele inerțiale de navigație (INS) prin aceea că AHRS asigură informații de direcție și comportare și în mod normal nu asigură informații privind accelerația, viteza și poziția, proprii INS. 7D003 Alte "produse software", după cum urmează: a. "produse software" special concepute sau modificate
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
de navigație ale sistemelor la nivelurile menționate în 7A003 sau 7A004; b. "cod sursă" pentru sisteme integrate hibride care asigură creșterea performanțelor operaționale sau reduc erorile de navigație ale sistemelor la nivelul menționat în 7A003 prin combinarea continuă a datelor inerțiale cu oricare din următoarele date de navigație: 1. date despre viteza radar Doppler; 2. date de referință de la sistemele de navigație globală prin sateliți (de exemplu, GPS sau GLONASS) sau 3. date provenite de la "sisteme de navigație bazate pe date
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
sisteme de date aerodinamice bazate numai pe date statice de la suprafața exterioară, cărora nu le sunt necesare captatoare aerodinamice convenționale; 3. afișaje de bord (head-up) de tip raster sau display-uri în 3 dimensiuni pentru "aeronave"; 4. sisteme de navigație inerțială sau giro-astro-compase care conțin accelerometre sau giroscoape menționate în 7A001 sau 7A002; 5. dispozitive de comandă electrică (de exemplu, electromecanice, electrohidrostatice ansambluri de elemente integrate), special concepute pentru "controlul primar al zborului"; 6. "rețea cu senzori optici" pentru controlul zborului
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
aeriene fără pilot" ("UAV"), sisteme asociate acestora, echipamente și componente, după cum urmează: a. "vehicule aeriene fără pilot" care au oricare din următoarele caracteristici: 1. autonomie de control al zborului și de navigație (de exemplu, un pilot automat cu un sistem inerțial de navigație) sau 2. posibilitatea unui zbor comandat direct de un operator uman aflat în afara câmpului de vizibilitate (de exemplu, un control la distanță prin televiziune); b. sisteme asociate, echipamente și componente, după cum urmează: 1. echipamente special concepute pentru controlul
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
automată" "Frânarea automată" reprezintă frânarea unei (unor) remorci care survine automat în cazul separării componentelor unui ansamblu de vehicule cuplate, inclusiv acea separare care survine accidental prin ruperea cuplajului (fără afectarea eficacității frânării celorlalte componente din combinație). 1.12. "Frânarea inerțială" "Frânarea inerțială sau de depășire" reprezintă frânarea efectuată prin utilizarea forțelor generate de mișcarea ansamblului tractat spre vehiculului tractor. 1.13. "Vehicul încărcat" "Vehicul încărcat" reprezintă, cu excepția altei titulaturi, un vehicul încărcat la "sarcină maximă". 1.14. "Greutatea maximă" "Greutatea
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
automată" reprezintă frânarea unei (unor) remorci care survine automat în cazul separării componentelor unui ansamblu de vehicule cuplate, inclusiv acea separare care survine accidental prin ruperea cuplajului (fără afectarea eficacității frânării celorlalte componente din combinație). 1.12. "Frânarea inerțială" "Frânarea inerțială sau de depășire" reprezintă frânarea efectuată prin utilizarea forțelor generate de mișcarea ansamblului tractat spre vehiculului tractor. 1.13. "Vehicul încărcat" "Vehicul încărcat" reprezintă, cu excepția altei titulaturi, un vehicul încărcat la "sarcină maximă". 1.14. "Greutatea maximă" "Greutatea maximă" reprezintă
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
de serviciu, acesta trebuie să îndeplinească aceleași cerințe cu cele din categoria O2. 2.2.2.2. Fiecare remorcă din categoria O2 trebuie să fie prevăzută cu un dispozitiv de frânare de serviciu de tip fie continuu fie semi-continuu sau inerțial. Ultimul tip este autorizat numai pentru remorci altele decât semiremorci. 2.2.2.3. Fiecare remorcă din categoria O3 sau O4 trebuie să fie prevăzută cu un dispozitiv de frânare de serviciu de tip continuu sau semi-continuu. 2.2.2
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
staționează. Când remorca este prevăzută cu o frână cu aer comprimat, trebuie efectuată o verificare și presiunea din cilindrii de frânare să nu depășească 6,5 bari.f 2.2.1.2.2. Când dispozitivul de frânare este de tipul inerțial, el trebuie să corespundă condițiilor din anexa VIII. 2.2.1.2.3. In plus, aceste vehicule trebuie supuse încercării de tip I. 2.2.1.2.4. În încercarea de tip I a unei semiremorci, greutatea frânată de axele
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
unul din statele membre se referă la o altă omologare care i-a fost acordată într-un alt stat membru, acea persoană trebuie să aducă documentele care dovedesc acordarea omologării. ANEXA VIII CONDIȚII DE ÎNCERCARE A VEHICULELOR ECHIPATE CU FRÂNE INERȚIALE (DE DEPĂȘIRE) 1. DISPOZIȚII GENERALE 1.1. Dispozitivul de frânare inerțială a unei remorci constă din dispozitivul de comandă, transmisia și frânele de roți, numite în continuare "frâne". 1.2 Dispozitivul de comandă reprezintă combinația de componente care cuprind capul
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
i-a fost acordată într-un alt stat membru, acea persoană trebuie să aducă documentele care dovedesc acordarea omologării. ANEXA VIII CONDIȚII DE ÎNCERCARE A VEHICULELOR ECHIPATE CU FRÂNE INERȚIALE (DE DEPĂȘIRE) 1. DISPOZIȚII GENERALE 1.1. Dispozitivul de frânare inerțială a unei remorci constă din dispozitivul de comandă, transmisia și frânele de roți, numite în continuare "frâne". 1.2 Dispozitivul de comandă reprezintă combinația de componente care cuprind capul de cuplare. 1.3. Transmisia reprezintă combinația de componente dintre capul
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
componente dintre capul de cuplare și prima parte a frânei. 1.4. "Frâna" este elementul în care se dezvoltă forțele care se opun mișcării vehiculului. Prima parte a frânei este fie pârghia care acționează cama frânei, fie piese similare (frână inerțială cu transmisie mecanică) sau cilindrul de frânare (frână inerțială cu transmisie hidraulică). 1.5. Dispozitivele de frânare în care energia acumulată (de exemplu: electrică, pneumatică sau hidraulică) este transmisă remorcii de către vehiculul tractor și este comandată doar de forța din
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
frânei. 1.4. "Frâna" este elementul în care se dezvoltă forțele care se opun mișcării vehiculului. Prima parte a frânei este fie pârghia care acționează cama frânei, fie piese similare (frână inerțială cu transmisie mecanică) sau cilindrul de frânare (frână inerțială cu transmisie hidraulică). 1.5. Dispozitivele de frânare în care energia acumulată (de exemplu: electrică, pneumatică sau hidraulică) este transmisă remorcii de către vehiculul tractor și este comandată doar de forța din cuplaj, nu sunt considerate dispozitive de frânare inerțiale în
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
frână inerțială cu transmisie hidraulică). 1.5. Dispozitivele de frânare în care energia acumulată (de exemplu: electrică, pneumatică sau hidraulică) este transmisă remorcii de către vehiculul tractor și este comandată doar de forța din cuplaj, nu sunt considerate dispozitive de frânare inerțiale în sensul prezentei directive. 1.6. Două axe cu ampatamentul dintre ele mai mic de 1 m (axă tandem) sunt considerate, pentru aplicarea prezentei anexe, o singură axă. 1.7. Verifcări 1.7.1. Determinarea elementelor principale ale frânei. 1
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]