10,073 matches
-
feroviar CFR Călători: A. Locomotiva seria 47 în gara Constanța la tracțiunea unui tren IR de călători spre București. Aceasta este locomotiva de test pentru sectoarele București - Constanța respectiv Buftea - Brazi (foto: MTI - aprilie 2022); B. Bordul de conducere al locomotivei interoperabile; C. Detaliu cu echipamentul ERTMS/ETCS de tip DMI (Driver Man Interface), în stare funcțională (foto: Florin Truică - mecanic instructor depoul București Călători - aprilie 2022) În acest context, conform Programului Investițional pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport din România pentru perioada
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
acest context, conform Programului Investițional pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport din România pentru perioada 2021 - 2030 (pagina 138), toate achizițiile de material rulant nou (din programele operaționale și PNRR) vor avea prevăzute echipamente ERTMS/ETCS on board. La acestea se adaugă locomotivele achiziționate din resurse proprii de către operatorii de transport feroviar de marfă. De asemenea, în cadrul Programului de acțiune pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare și transferul modal către calea ferată al fluxurilor de transport de călători și marfă (pagina 49 - Măsura
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
operate pe linii dedicate în rețeaua feroviară din România (studiu elaborat pentru Banca Europeană de Investiții în cadrul acțiunii de sprijinire a Autorității pentru Reformă Feroviară pentru achiziționarea de material rulant pentru călători) rezultă că 74% din parcul total de locomotive electrice la nivel național aveau în 2017 o durată de folosință de peste 40 ani (tabel 1). Tabelul 1. Situația parcului de locomotive electrice (2017) - conform Studiului de Fezabilitate pentru achiziționarea materialului rulant (pag 49) Total număr de locomotive electrice
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
pentru Reformă Feroviară pentru achiziționarea de material rulant pentru călători) rezultă că 74% din parcul total de locomotive electrice la nivel național aveau în 2017 o durată de folosință de peste 40 ani (tabel 1). Tabelul 1. Situația parcului de locomotive electrice (2017) - conform Studiului de Fezabilitate pentru achiziționarea materialului rulant (pag 49) Total număr de locomotive electrice 368 Total număr de locomotive electrice funcționale 268 Total locomotive nemodernizate în folosință 114 Total locomotive modernizate în folosință 154 Număr de locomotive
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
de locomotive electrice la nivel național aveau în 2017 o durată de folosință de peste 40 ani (tabel 1). Tabelul 1. Situația parcului de locomotive electrice (2017) - conform Studiului de Fezabilitate pentru achiziționarea materialului rulant (pag 49) Total număr de locomotive electrice 368 Total număr de locomotive electrice funcționale 268 Total locomotive nemodernizate în folosință 114 Total locomotive modernizate în folosință 154 Număr de locomotive cu ani de folosință între 1 – 20 ani 29 8% Număr de locomotive cu ani de
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
aveau în 2017 o durată de folosință de peste 40 ani (tabel 1). Tabelul 1. Situația parcului de locomotive electrice (2017) - conform Studiului de Fezabilitate pentru achiziționarea materialului rulant (pag 49) Total număr de locomotive electrice 368 Total număr de locomotive electrice funcționale 268 Total locomotive nemodernizate în folosință 114 Total locomotive modernizate în folosință 154 Număr de locomotive cu ani de folosință între 1 – 20 ani 29 8% Număr de locomotive cu ani de folosință între 21 - 40 ani 66
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
locomotive electrice (2017) - conform Studiului de Fezabilitate pentru achiziționarea materialului rulant (pag 49) Total număr de locomotive electrice 368 Total număr de locomotive electrice funcționale 268 Total locomotive nemodernizate în folosință 114 Total locomotive modernizate în folosință 154 Număr de locomotive cu ani de folosință între 1 – 20 ani 29 8% Număr de locomotive cu ani de folosință între 21 - 40 ani 66 18% Număr de locomotive cu ani de folosință peste 40 de ani 273 74% Total 368 100% Mai
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
Total număr de locomotive electrice 368 Total număr de locomotive electrice funcționale 268 Total locomotive nemodernizate în folosință 114 Total locomotive modernizate în folosință 154 Număr de locomotive cu ani de folosință între 1 – 20 ani 29 8% Număr de locomotive cu ani de folosință între 21 - 40 ani 66 18% Număr de locomotive cu ani de folosință peste 40 de ani 273 74% Total 368 100% Mai mult decât atât, modernizarea locomotivelor se face păstrând sistemul de bază, cu motoare
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
Total locomotive nemodernizate în folosință 114 Total locomotive modernizate în folosință 154 Număr de locomotive cu ani de folosință între 1 – 20 ani 29 8% Număr de locomotive cu ani de folosință între 21 - 40 ani 66 18% Număr de locomotive cu ani de folosință peste 40 de ani 273 74% Total 368 100% Mai mult decât atât, modernizarea locomotivelor se face păstrând sistemul de bază, cu motoare electrice de tracțiune sincrone, în curent continuu, cu graduator, fără reglarea continuă a
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
între 1 – 20 ani 29 8% Număr de locomotive cu ani de folosință între 21 - 40 ani 66 18% Număr de locomotive cu ani de folosință peste 40 de ani 273 74% Total 368 100% Mai mult decât atât, modernizarea locomotivelor se face păstrând sistemul de bază, cu motoare electrice de tracțiune sincrone, în curent continuu, cu graduator, fără reglarea continuă a frecvenței. Implementarea sistemului ERTMS/ETCS on board pe acest tip de locomotive electrice ar necesita intervenții mult mai ample asupra
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
Total 368 100% Mai mult decât atât, modernizarea locomotivelor se face păstrând sistemul de bază, cu motoare electrice de tracțiune sincrone, în curent continuu, cu graduator, fără reglarea continuă a frecvenței. Implementarea sistemului ERTMS/ETCS on board pe acest tip de locomotive electrice ar necesita intervenții mult mai ample asupra instalației de tracțiune, comandă și control, dar și comunicarea sistemului cu un calculator al locomotivei, precum și montarea de noi cablaje. De asemenea, locomotiva ar trebui echipată cu instalație DMI (Driver Man
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
continuu, cu graduator, fără reglarea continuă a frecvenței. Implementarea sistemului ERTMS/ETCS on board pe acest tip de locomotive electrice ar necesita intervenții mult mai ample asupra instalației de tracțiune, comandă și control, dar și comunicarea sistemului cu un calculator al locomotivei, precum și montarea de noi cablaje. De asemenea, locomotiva ar trebui echipată cu instalație DMI (Driver Man Interface) și unitatea de interfață a trenului (TIU), intervenții care ar crește semnificativ costurile de modernizare și ar scădea rentabilitatea investiției. Astfel, în
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
sistemului ERTMS/ETCS on board pe acest tip de locomotive electrice ar necesita intervenții mult mai ample asupra instalației de tracțiune, comandă și control, dar și comunicarea sistemului cu un calculator al locomotivei, precum și montarea de noi cablaje. De asemenea, locomotiva ar trebui echipată cu instalație DMI (Driver Man Interface) și unitatea de interfață a trenului (TIU), intervenții care ar crește semnificativ costurile de modernizare și ar scădea rentabilitatea investiției. Astfel, în ceea ce privește modernizarea locomotivelor electrice (retrofit), considerăm că
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
noi cablaje. De asemenea, locomotiva ar trebui echipată cu instalație DMI (Driver Man Interface) și unitatea de interfață a trenului (TIU), intervenții care ar crește semnificativ costurile de modernizare și ar scădea rentabilitatea investiției. Astfel, în ceea ce privește modernizarea locomotivelor electrice (retrofit), considerăm că nu este eficientă instalarea sistemului ERTMS/ETCS on board nivel 2 pe acestea. ... ... c) Planul de activități - proiecte de implementare Programul de acțiune are rolul de a prezenta stadiul actual al echipamentelor ERTMS din România și de
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
fi dotate, fără excepție, cu instalație de tip ERTMS/ETCS. În perspectivă, toate achizițiile care vizează vehiculele feroviare vor fi dotate cu sistem ERTMS/ETCS. Prin achiziția de material rulant nou (Electric Multiple Unit - EMU, Hidrogen Electric Multiple Unit - H-EMU și locomotive), care să dispună de instalație ERTMS on-board, se creează premisele operării pe baza sistemului ERTMS și GSM-R. Conform Programului Investițional pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport din România pentru perioada 2021 - 2030 (pagina 138), toate achizițiile de material rulant nou (din
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
Programului Investițional pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport din România pentru perioada 2021 - 2030 (pagina 138), toate achizițiile de material rulant nou (din programele operaționale și PNRR) vor avea prevăzute echipamente ERTMS/ETCS on-board. Astfel, în plus față de cele 54 de locomotive și rame electrice care au în prezent instalat sistemul ERTMS/ETCS sau au posibilitatea de instalare a sistemului ERTMS, toate achizițiile de material rulant nou (225 vehicule doar prin ARF și autorități locale) vor avea prevăzute echipamente ERTMS/ETCS on-board (16 locomotive
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
locomotive și rame electrice care au în prezent instalat sistemul ERTMS/ETCS sau au posibilitatea de instalare a sistemului ERTMS, toate achizițiile de material rulant nou (225 vehicule doar prin ARF și autorități locale) vor avea prevăzute echipamente ERTMS/ETCS on-board (16 locomotive de tip BoBo, 20 RE-IR, 12 trenuri cu hidrogen - PNRR, -37 RE-IR respectiv 62 RE-R - finanțare din POIM și POT și 78 EMU RE-R - finanțare POT). Se mai adaugă la această listă și locomotivele achiziționate din resurse proprii
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
echipamente ERTMS/ETCS on-board (16 locomotive de tip BoBo, 20 RE-IR, 12 trenuri cu hidrogen - PNRR, -37 RE-IR respectiv 62 RE-R - finanțare din POIM și POT și 78 EMU RE-R - finanțare POT). Se mai adaugă la această listă și locomotivele achiziționate din resurse proprii de către operatorii de transport feroviar de marfă. Pregătirea proiectului de achiziție a celor 99 de rame electrice (37 - POIM + 62 - POT) a fost executată de către echipa BEI-PASSA în baza unui proiect de asistență tehnică
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
ROSCO nu sunt interesate. Drept urmare, ARF a fost înființată pentru a satisface cerințele naționale prin achiziția de material rulant și managementul Contractelor de Servicii Publice. Se estimează că la sfârșitul acestei decade vor opera un număr de 349 de locomotive și rame electrice care să utilizeze infrastructura feroviară modernizată și echipată cu instalație ERTMS/ETCS on track. Pe parcursul punerii în funcțiune a diverselor secțiuni echipate cu ERTMS, se va elabora și un pachet legislativ corespunzător ce va trata atât necesitatea
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
un pachet legislativ corespunzător ce va trata atât necesitatea încurajării operatorilor feroviari de a se dota cu echipament corespunzător dar și un posibil bonus-malus pentru cei ce utilizează secțiunile respective fără echipament ETCS. În momentul de față cele 54 de locomotive și rame electrice care au în prezent instalat sau au posibilitatea de instalare a sistemului ERTMS/ETCS sunt împărțite, în funcție de operatorii de transport feroviar, după cum urmează: Tabelul 3. Situația actuală privind numărul de vehicule feroviare dotate cu ERTMS
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
prevederilor pct. 7.4.2.1 alin. 2 din anexa la Regulamentul (UE) 2016/919 al Comisiei din 27 mai 2016, nu este obligatorie echiparea cu ETCS a următoarelor vehicule feroviare: (i) echipamentele mobile noi de construcție și de întreținere a infrastructurii feroviare; ... (ii) locomotivele de manevră noi; ... (iii) alte vehicule noi care nu sunt destinate liniilor de mare viteză dacă acestea sunt destinate exclusiv serviciilor naționale exploatate în afara coridoarelor definite în anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/6 și în
PROGRAMUL NAȚIONAL DE ACȚIUNE din 18 mai 2022 () [Corola-llms4eu/Law/255584]
-
de linii de transport electrice Număr de fabricație alocat de producător 10 Mașini, utilaje și instalații pentru transport feroviar 10.1 Mașini, utilaje și instalații pentru mentenanța liniilor Număr de fabricație alocat de producător 10.2 Mașini, utilaje și instalații pentru mentenanța locomotivelor Număr de fabricație alocat de producător 10.3 Mașini, utilaje și instalații pentru mentenanța vagoanelor Număr de fabricație alocat de producător 10.4 Alte mașini, utilaje și instalații pentru transportul feroviar Număr de fabricație alocat de producător 11 Mașini, utilaje și instalații
NORME METODOLOGICE din 18 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258658]
-
Transportoare și instalații de transport pneumatic Număr de fabricație alocat de producător 25.19 Instalații de transport hidraulic Număr de fabricație alocat de producător 25.20 Încărcătoare Serie șasiu 25.21 Împingătoare Serie șasiu 25.22 Basculatoare Serie șasiu 26 Plăci turnante pentru întoarcerea locomotivelor Număr de fabricație alocat de producător 27 Electrostivuitoare Serie șasiu 28 Motostivuitoare Serie șasiu 29 Mașini, utilaje și instalații pentru siguranța circulației 29.1 Mașini, utilaje și instalații pentru siguranța circulației Serie șasiu 29.2 Mașini de așternere marcaj Serie șasiu 29.3
NORME METODOLOGICE din 18 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258658]
-
construcții-modernizări-reabilitări-reparare și întreținere lucrări de artă, maistru sudura căii, maistru reparații și întreținere material rulant 29. Manevrant vagoane 30. Mașinist, mașinist la mașini cale mecanizare ușoară, la mașini mobile transporturi interioare, mașinist la mașini pentru terasamente 31. Mecanic ajutor de locomotivă și automotor, mecanic instructor (instructor depou), mecanic locomotivă, mecanic drezină pantograf, mecanic automotor, mecanic mașini grele de cale, sudor din activitatea de întreținere cale și aparate de cale, mașinist la mașini cale mecanizare grea, mecanic mașini grele sudura căii 32
ORDIN nr. 1.561 din 13 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/259434]
-
al siguranței din cadrul operatorului de transport feroviar sau al administratorului/gestionarilor de infrastructură feroviară 41. Responsabil SC - FF-IFTE, responsabil SC - FF-L, responsabil SC - FF-SCB, responsabil SC - FF-TC, responsabil SC - LFI 42. Revizor ace, revizor cale și/sau puncte periculoase, revizor de locomotivă și automotor, revizor de siguranța circulației feroviare (general, central, central de sinteză, regional, sector), revizor tehnic vagoane 43. Strungar roți CF, strungar în activitatea de întreținere și reparare a instalațiilor MACT (mecanizare automată a cocoașelor de triere), strungar la mașini
ORDIN nr. 1.561 din 13 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/259434]