2,847 matches
-
autovehiculelor rutiere, fiecare parte contractanta se angajează să nu supună autovehiculele înmatriculate pe teritoriul celeilalte părți contractante unor condiții mai restrictive decat cele impuse autovehiculelor înmatriculate în propriul său teritoriu. ... (2) În cazul în care greutatea, dimensiunile sau sarcina pe osie a autovehiculului depășesc limitele admise pe teritoriul unei părți contractante, autovehiculul trebuie să posede o autorizație specială emisă de autoritatea competența a aceste părți contractante. ... În cazul că aceasta autorizație limitează circulația autovehiculului la un itinerar determinat, transportul nu se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/134254_a_135583]
-
BANGEMANN Membru al Comisiei ANEXĂ Directiva 76/432/CEE se modifică după cum urmează: "1. În anexa I pct. 4.2.6, la sfârșitul primului paragraf, se adaugă următoarea teză: Atunci când la frânare participă în mod normal mai mult de o osie , o osie poate fi decuplată, cu condiția ca activarea frânei de picior să recupleze automat această osie și ca, dacă sistemul de recuplare nu funcționează, aceasta este făcută automat." 2. În anexa II pct. 1.1.1, prima teză se
jrc3026as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88182_a_88969]
-
al Comisiei ANEXĂ Directiva 76/432/CEE se modifică după cum urmează: "1. În anexa I pct. 4.2.6, la sfârșitul primului paragraf, se adaugă următoarea teză: Atunci când la frânare participă în mod normal mai mult de o osie , o osie poate fi decuplată, cu condiția ca activarea frânei de picior să recupleze automat această osie și ca, dacă sistemul de recuplare nu funcționează, aceasta este făcută automat." 2. În anexa II pct. 1.1.1, prima teză se înlocuiește cu
jrc3026as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88182_a_88969]
-
pct. 4.2.6, la sfârșitul primului paragraf, se adaugă următoarea teză: Atunci când la frânare participă în mod normal mai mult de o osie , o osie poate fi decuplată, cu condiția ca activarea frânei de picior să recupleze automat această osie și ca, dacă sistemul de recuplare nu funcționează, aceasta este făcută automat." 2. În anexa II pct. 1.1.1, prima teză se înlocuiește cu următorul text: Eficacitatea unei frâne de picior se bazează pe distanța de frânare calculată cu
jrc3026as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88182_a_88969]
-
vigoare. Semnat la București la 14 octombrie 2005, în două exemplare originale, fiecare în limba română și în limba franceză, ambele texte fiind egal autentice. Pentru Guvernul României, Valentin Naumescu, secretar de stat, Ministerul Afacerilor Externe Pentru Uniunea Latină, Bernardino Osio, secretar general, Uniunea Latină -----------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177658_a_178987]
-
internațional), COTIF (Convenția privind transporturile feroviare internaționale) și ale altor convenții internaționale, ambele parți contractante vor respecta în cadrul relațiilor lor prevederile și recomandările acestor regulamente și convenții. 5. Stația Samsun va fi punctul de legătură în ceea ce privește tariful. 6. Sarcina pe osie admisă pe linia de ferry-boat Constanta-Samsun (FBCS) și pe liniile de cale ferată deservite de FBCS va fi în conformitate cu regulamentul RIV (RIV - anexă nr. ÎI). 7. Pentru vagoanele cu transporturi excepționale sarcina pe osie și gabaritul de încărcare vor fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138992_a_140321]
-
legătură în ceea ce privește tariful. 6. Sarcina pe osie admisă pe linia de ferry-boat Constanta-Samsun (FBCS) și pe liniile de cale ferată deservite de FBCS va fi în conformitate cu regulamentul RIV (RIV - anexă nr. ÎI). 7. Pentru vagoanele cu transporturi excepționale sarcina pe osie și gabaritul de încărcare vor fi conform fisei UIC (Uniunea Internațională a Căilor Ferate) nr. 502. Capitolul 2 Personalul CFR cu activitate în portul Samsun 1. CFR își vor desemna un reprezentant în Samsun, TCDD pot avea un reprezentant în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138992_a_140321]
-
de ferry-boat Constanta-Samsun se aplică tariful portuar TCDD în vigoare. 1.1. Pentru vagoanele care sosesc și pleacă pe ferry-boat se percep în porturile Constantă și Samsun următoarele taxe, în primele 3 luni: - 28 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 2 osii; - 40 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 4 osii; - 54 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe mai mult de 4 osii. La sfârșitul acestor 3 luni se vor percepe următoarele taxe: - 30 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 2 osii; - 45 dolari S.U.A.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138992_a_140321]
-
în vigoare. 1.1. Pentru vagoanele care sosesc și pleacă pe ferry-boat se percep în porturile Constantă și Samsun următoarele taxe, în primele 3 luni: - 28 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 2 osii; - 40 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 4 osii; - 54 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe mai mult de 4 osii. La sfârșitul acestor 3 luni se vor percepe următoarele taxe: - 30 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 2 osii; - 45 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 4 osii; - 60 dolari S.U.A.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138992_a_140321]
-
ferry-boat se percep în porturile Constantă și Samsun următoarele taxe, în primele 3 luni: - 28 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 2 osii; - 40 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 4 osii; - 54 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe mai mult de 4 osii. La sfârșitul acestor 3 luni se vor percepe următoarele taxe: - 30 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 2 osii; - 45 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 4 osii; - 60 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe mai mult de 4 osii. 2. În transporturile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138992_a_140321]
-
vagoanele pe 2 osii; - 40 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 4 osii; - 54 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe mai mult de 4 osii. La sfârșitul acestor 3 luni se vor percepe următoarele taxe: - 30 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 2 osii; - 45 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 4 osii; - 60 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe mai mult de 4 osii. 2. În transporturile terestre pe căile ferate CFR și TCDD, care utilizează linia FBCS, se aplică tabelele de prețuri anexate (tabelele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138992_a_140321]
-
vagoanele pe 4 osii; - 54 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe mai mult de 4 osii. La sfârșitul acestor 3 luni se vor percepe următoarele taxe: - 30 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 2 osii; - 45 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 4 osii; - 60 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe mai mult de 4 osii. 2. În transporturile terestre pe căile ferate CFR și TCDD, care utilizează linia FBCS, se aplică tabelele de prețuri anexate (tabelele de prețuri nr. 1 și 2) pentru linia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138992_a_140321]
-
mult de 4 osii. La sfârșitul acestor 3 luni se vor percepe următoarele taxe: - 30 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 2 osii; - 45 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe 4 osii; - 60 dolari S.U.A. pentru vagoanele pe mai mult de 4 osii. 2. În transporturile terestre pe căile ferate CFR și TCDD, care utilizează linia FBCS, se aplică tabelele de prețuri anexate (tabelele de prețuri nr. 1 și 2) pentru linia FBCS cu două clase tarifare, separat pentru import/export și tranzit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138992_a_140321]
-
permanență pe șine, și care este proiectat în mod special pentru a trage, împinge sau acționa remorci, semiremorci, utilaje sau mașini; - "remorcă": orice vehicul proiectat pentru a fi cuplat la un autovehicul sau la un tractor; - "semiremorcă": o remorcă fără osia din față, cuplată astfel încât o parte substanțială din greutatea sa și din cea a încărcăturii sale să fie suportată de tractor sau de autovehicul; (c) "conducător auto": persoana care conduce vehiculul, chiar și pentru o scurtă perioadă de timp, sau
32006R0561-ro () [Corola-website/Law/295222_a_296551]
-
cu energie suplimentară nu mai funcționează. Trebuie să se realizeze o manevră de viraj la dreapta și una la stânga. Pentru încercare, vehiculul trebuie să fie încărcat la greutatea maximă admisă tehnic; presiunea pe pneuri și, de asemenea, distribuția greutății între osii trebuie să fie cele indicate de producător. 2.2.2. Transmisia direcției 2.2.2.1. Trebuie să fie posibilă direcționarea vehiculului și în cazul eșuării totale sau parțiale a componentelor hidraulică, pneumatică sau electrică ale transmisiei direcției. 2.2
jrc98as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85233_a_86020]
-
2.1, la o viteză de 80 km/h sau la viteza admisă tehnic, stabilită de producător, dacă aceasta din urmă este mai mică de 80 km/h. în următoarele situații: - dacă remorca este dotată cu mai mult de o osie prevăzută cu roți de direcție, - dacă remorca este o semi-remorcă dotată cu cel puțin o osie prevăzută cu roți de direcție 4. 2.2.4. Dispozitive speciale 2.2.4.1. Nu se admite sistemul de servodirecție. 2.2.4
jrc98as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85233_a_86020]
-
producător, dacă aceasta din urmă este mai mică de 80 km/h. în următoarele situații: - dacă remorca este dotată cu mai mult de o osie prevăzută cu roți de direcție, - dacă remorca este o semi-remorcă dotată cu cel puțin o osie prevăzută cu roți de direcție 4. 2.2.4. Dispozitive speciale 2.2.4.1. Nu se admite sistemul de servodirecție. 2.2.4.2. Dacă un sistem asistat de direcție nu dispune de propria sursă de energie auxiliară, acesta
jrc98as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85233_a_86020]
-
măsurători, protocoale, buletine de analiză) care trebuie să conțină limitele admise în exploatare, pentru parametri funcționali și pentru uzurile pieselor cuplelor de frecare. 6. Lista standurilor și a dispozitivelor speciale utilizate pentru verificarea și controlul subansamblurilor implicate în siguranța circulației (osii montate, boghiuri, frână etc.) 7. Măsuri pentru protecția mediului 8. Recepția lucrărilor 9. Garanții 9.1. Clauze de garanție 9.2. Termene de garanție 10. Documentele care însoțesc produsele reparate 10.1. Declarația de conformitate 10.2. Cartea tehnică/Fișa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/235735_a_237064]
-
periculoasă a semnalului; - depășire a unui semnal de pericol, atunci când se depășește un punct de pericol; - depășire a unui semnal de pericol fără a se depăși un punct de pericol; - rupere de roată la materialul rulant în serviciu; - rupere de osie la materialul rulant în serviciu. Toți precursorii trebuie raportați, atât cei care conduc la accidente, cât și cei care nu conduc la accidente. Un precursor care rezultă într-un accident grav trebuie să fie, de asemenea, raportat în conformitate cu indicatorii referitori
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176345_a_177674]
-
un indicator agregat care conține date cu privire la toți cei patru indicatori. 4.6. Rupere de roată la materialul rulant în serviciu - o rupere care afectează roata și care creează un risc de accidentare (deraiere sau coliziune). 4.7. Rupere de osie la materialul rulant în serviciu - o rupere care afectează osia și care creează un risc de accidentare (deraiere sau coliziune). 5. Metode comune pentru calculul impactului economic al accidentelor 5.1. Valoarea prevenirii unui deces sau a unei vătămări grave
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176345_a_177674]
-
indicatori. 4.6. Rupere de roată la materialul rulant în serviciu - o rupere care afectează roata și care creează un risc de accidentare (deraiere sau coliziune). 4.7. Rupere de osie la materialul rulant în serviciu - o rupere care afectează osia și care creează un risc de accidentare (deraiere sau coliziune). 5. Metode comune pentru calculul impactului economic al accidentelor 5.1. Valoarea prevenirii unui deces sau a unei vătămări grave (VPC) se compune din: 1. valoarea siguranței în sine: valorile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176345_a_177674]
-
studii de mediu, proiectare, achiziții terenuri, construcții, servicii de supervizare și execuția componentelor prezentate în continuare. Descriere A. Consolidarea părții carosabile existente Partea carosabilă existenta va fi consolidata în scopul obținerii unei capacități portante de 11,5 t/ presiune pe osie prin asigurarea de straturi de consolidare de 10 cm, 15 cm sau 18 cm în funcție de starea infrastructurii rutiere și de estimările de trafic la momentul proiectării detaliate. Straturile de consolidare vor cuprinde, în general: - 4 cm strat de uzura de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/251718_a_253047]
-
aglomerărilor Statul membru: Categoria de drumuri (milioane de unități) Categoria de vehicule Vehicule km 1. Mașini de turism de < 10 locuri 2. Camionete cu o greutate totală în sarcină admisă de < 3 tone 3. Camioane 3.1. Camioane cu două osii 3.2. Camioane cu trei osii 3.3. Camioane cu patru osii 4. Camioane cu remorcă 4.1. Camioane cu două osii cu remorcă cu două osii 4.2. Camioane cu două osii cu remorcă cu trei osii 4.3
jrc106as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85241_a_86028]
-
milioane de unități) Categoria de vehicule Vehicule km 1. Mașini de turism de < 10 locuri 2. Camionete cu o greutate totală în sarcină admisă de < 3 tone 3. Camioane 3.1. Camioane cu două osii 3.2. Camioane cu trei osii 3.3. Camioane cu patru osii 4. Camioane cu remorcă 4.1. Camioane cu două osii cu remorcă cu două osii 4.2. Camioane cu două osii cu remorcă cu trei osii 4.3. Camioane cu trei osii cu remorcă
jrc106as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85241_a_86028]
-
Vehicule km 1. Mașini de turism de < 10 locuri 2. Camionete cu o greutate totală în sarcină admisă de < 3 tone 3. Camioane 3.1. Camioane cu două osii 3.2. Camioane cu trei osii 3.3. Camioane cu patru osii 4. Camioane cu remorcă 4.1. Camioane cu două osii cu remorcă cu două osii 4.2. Camioane cu două osii cu remorcă cu trei osii 4.3. Camioane cu trei osii cu remorcă cu două osii 4.4. Camioane
jrc106as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85241_a_86028]