667 matches
-
13) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Pentru a menține gradul necesar de compartimentare, se prevede și se marchează pe laturile navei, la nivelul axei centrale, o linie de încărcare corespunzătoare pescajului luat în considerare pentru calculul compartimentării autorizate. O navă care are spații special adaptate fie pentru cazarea pasagerilor, fie pentru transportul de marfă poate să aibă, la dorința armatorului, una sau mai multe linii de încărcare prevăzute și marcate astfel încât
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
considerare pentru calculul compartimentării autorizate. O navă care are spații special adaptate fie pentru cazarea pasagerilor, fie pentru transportul de marfă poate să aibă, la dorința armatorului, una sau mai multe linii de încărcare prevăzute și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare pe care administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava le poate autoriza pentru condițiile de exploatare preconizate. .2 Liniile de încărcare maximă de compartimentare prevăzute și marcate se înregistrează în Certificatul de siguranță a navei de pasageri
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
viteza de exploatare maximă înainte și să fie proiectate astfel încât să nu se defecteze la viteza maximă înapoi; .2.2 să poată aduce cârma de la 35° pe o laterală la 35° pe altă laterală cu nava la cel mai adânc pescaj maritim și mergând înainte cu viteza de exploatare maximă înainte și, în aceleași condiții, de la 35° pe oricare dintre laterale până la 35° pe cealaltă laterală în maximum 28 de secunde; .2.3 să fie acționate de la o sursă de energie
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
la viteză navigabilă, precum și aducerea ei rapidă în stare de funcționare în caz de avarie, .2 deplasarea cârmei de la 15° pe una din părți la 15° pe cealaltă parte în maximum 60 de secunde cu nava la cel mai adânc pescaj maritim și mergând înainte cu jumătate din viteza de exploatare maximă înainte sau cu 7 noduri (se reține valoarea cea mai mare); și .3 acționarea instalației de la o sursă de energie astfel încât să respecte cerințele de la pct. .3.2. și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de la prevederile prezentelor reguli pentru evitarea unui pericol imediat. Regulă 3: Definiții generale În înțelesul prezentelor reguli, în afară de dispoziții contrare rezultând din context: a) Termenul navă înseamnă orice construcție sau orice aparat de orice natură ar fi, inclusiv construcțiile fără pescaj și hidroavioanele, folosită sau susceptibila de a fi folosită ca mijloc de transport pe apă. ... b) Expresia navă cu propulsie mecanică înseamnă orice navă pusă în mișcare de către o mașină. ... c) Expresia navă cu vele înseamnă orice navă care navighează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
sînt în cursul executării operațiunilor de dragare de mine; ... vi) navele în curs de a executa operațiuni de remorcaj care prin natura să permite cu greutate remorcherului și remorcii sale de a-si modifică drumul. h) Expresia navă stanjenita de pescajul sau înseamnă orice navă cu propulsie mecanică care din cauza pescajului sau și a adancimii apei sub chila poate să-și modifice cu greu drumul. ... i) Expresia în mers se aplică oricărei nave care nu este nici la ancoră, nici legată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
navele în curs de a executa operațiuni de remorcaj care prin natura să permite cu greutate remorcherului și remorcii sale de a-si modifică drumul. h) Expresia navă stanjenita de pescajul sau înseamnă orice navă cu propulsie mecanică care din cauza pescajului sau și a adancimii apei sub chila poate să-și modifice cu greu drumul. ... i) Expresia în mers se aplică oricărei nave care nu este nici la ancoră, nici legată la mal, nici eșuată. ... j) Termenii lungimea și lățimea unei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
girare în condițiile existente; iv) noaptea, existența unui fundal luminos că acel produs de luminile de pe coasta sau de lumină difuza a propriilor sale lumini; ... v) starea vantului, a mării și a curenților precum și apropierea de pericolele pentru navigație; ... vi) pescajul navei în raport cu adâncimea apei disponibile. ... b) În plus, pentru navele care folosesc un radar: ... i) caracteristicile, eficacitatea și limitele de folosire a echipamentului radar; ... îi) limitările rezultate din scară distantelor folosite la radar; iii) efectul stării mării, condițiile meteorologice și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
manevră redusă. d) i) Orice navă, alta decat o navă care nu este stăpână pe manevră sau o navă a cărei capacitate de manevră este redusă trebuie, daca împrejurările permit, să nu împiedice liberă trecere a unei nave stanjenite de pescajul sau, care arată semnalele prevăzute la regula 28; ... îi) o navă stanjenita de pescajul sau trebuie să navigheze cu o prudență deosebită ținînd seama de situația să specială. e) Un hidroavion amerizat trebuie, ca regulă generală, să se țină cat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
pe manevră sau o navă a cărei capacitate de manevră este redusă trebuie, daca împrejurările permit, să nu împiedice liberă trecere a unei nave stanjenite de pescajul sau, care arată semnalele prevăzute la regula 28; ... îi) o navă stanjenita de pescajul sau trebuie să navigheze cu o prudență deosebită ținînd seama de situația să specială. e) Un hidroavion amerizat trebuie, ca regulă generală, să se țină cat mai departe de toate celelalte nave și să evite de a le stanjeni navigația
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
totuși navele a caror lungime este mai mică de 50 metri nu sînt obligate să poarte această lumină, dar o pot purta; iii) luminile din borduri; iv) o lumină de pupă. ... b) O navă cu pernă de aer exploatată fără pescaj, în afară luminilor prevăzute la paragraful a) din prezenta regulă, trebuie să poarte o lumină galbenă cu sclipiri vizibile pe intreg orizontul. ... c) O navă cu propulsie mecanică cu o lungime mai mică de 7 metri și a cărei viteză
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
prescrise de prezență regulă. ... h) Semnalele prescrise de prezență regulă nu sînt semnale de nave în pericol și care cer ajutor. Semnalele acestei ultime categorii fac obiectul anexei IV a prezentului regulament. Regulă 28: Nave cu propulsie mecanică stanjenite de pescajul lor O navă cu propulsie mecanică stanjenita de pescajul sau, în afară de luminile prescrise pentru navele cu propulsie mecanică prin regulă 23, pot să poarte în locul cel mai vizibil trei lumini roșii suprapuse vizibile pe intreg orizontul sau un semn cilindric
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
regulă nu sînt semnale de nave în pericol și care cer ajutor. Semnalele acestei ultime categorii fac obiectul anexei IV a prezentului regulament. Regulă 28: Nave cu propulsie mecanică stanjenite de pescajul lor O navă cu propulsie mecanică stanjenita de pescajul sau, în afară de luminile prescrise pentru navele cu propulsie mecanică prin regulă 23, pot să poarte în locul cel mai vizibil trei lumini roșii suprapuse vizibile pe intreg orizontul sau un semn cilindric. Regulă 29: Nave de pilotaj a) O navă de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
intervale care nu vor depăși două minute, două sunete lungi separate printr-un interval de aproximativ două secunde. ... c) O navă care nu este stăpână pe manevră, o navă a cărei capacitate de manevră este redusă, o navă stanjenita de pescajul sau, o navă cu vele, o navă care pescuiește și o navă care remorchează sau împinge o altă navă trebuie să emită, în locul semnalelor prescrise la paragrafele a) și b), trei sunete consecutive, si anume: un sunet lung urmat de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
echipamentelor) și darea în exploatare a următoarelor lucrări componente pe sectorul românesc al Dunării (Dunarea de Jos). Faza I Faza I cuprinde lucrări de protejare permanenta a malurilor Canalului Sulina nesolutionate, incluzând restabilirea adancimii minime de navigație pentru nave cu pescaj maxim de 24 de picioare (7,32 m) (lucrările fazei I fiind acele lucrări identificate de Ministerul Transporturilor în 1983 ca fiind secțiunile prioritare de mal, necesitand lucrări urgente). Sectoarele Papadia, malul stâng, milele 25+1030 până la 26+500; ▄ Sectorul Maliuc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250534_a_251863]
-
Sectorul Bara Sulina, amenajări pentru reținerea aluviunilor; și ● Îndepărtarea epavei navei Rostok de pe Canalul Sulina (până la sfârșitul anului 2002) și regularizarea sectorului de canal care a fost deviat din cauza epavei. ● Achiziționarea a 3 șalupe noi de supraveghere (nr. 1 cu pescaj de 1,8-2 m, pentru utilizarea pe Dunarea maritima - de la km 0 până la km 175, și nr. 2 cu pescaj de 1,2 m, pentru utilizarea pe Dunarea fluviala - de la km 175 până la km 1.075), pentru a acoperi întregul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250534_a_251863]
-
regularizarea sectorului de canal care a fost deviat din cauza epavei. ● Achiziționarea a 3 șalupe noi de supraveghere (nr. 1 cu pescaj de 1,8-2 m, pentru utilizarea pe Dunarea maritima - de la km 0 până la km 175, și nr. 2 cu pescaj de 1,2 m, pentru utilizarea pe Dunarea fluviala - de la km 175 până la km 1.075), pentru a acoperi întregul sector românesc al Dunării de 1.075 km, și în plus echipament de supraveghere hidrografica și sistemele electronice aferente. ● Lumini
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250534_a_251863]
-
și sisteme de semnalizare care să acopere întregul sector românesc al Dunării de 1.075 km. Faza II ● Sectoarele prioritare ale fazei II, care necesita reparații permanente ale malului Canalului Sulina, incluzând restabilirea adancimii minime de navigație, pentru nave cu pescaj maxim de 24 de picioare (7,32 m) pe toată lungimea Canalului Sulina (lucrările fazei II fiind toate sectoarele de protejare a malului Canalului Sulina, neincluse în lucrările fazei I). ▄ Sectoarele prioritare ale fazei II, care necesita reparații ale malului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250534_a_251863]
-
i) starea de încărcare trebuie să fie stabilită în conformitate cu paragrafele de la (i) la (iv); (îi) corecția pentru suprafețele libere de lichid este adăugată la înălțimea centrului de greutate; (iii) se generează o stare inițială virtuală cu toate compartimentele goale, la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară cu asietă nulă, utilizând înălțimea centrului de greutate din starea de încărcare de mai sus; și (iv) pentru cazurile de avarie se verifică conformitatea cu criteriile de stabilitate după avarie folosind starea inițială de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259223_a_260552]
-
pentru starea inițială se determină după cum urmează: (i) starea de încărcare trebuie să fie stabilită în conformitate cu paragrafele de la (i) la (iv); (îi) o stare inițială virtuală pentru fiecare caz de avarie cu compartimente umplute cu lichid poate fi generată la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară cu asietă nulă, utilizând starea inițială virtuală cu compartimente umplute generată la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară cu asietă nulă. Pentru fiecare caz de avarie se efectuează calcule separate, utilizând înălțimea centrului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259223_a_260552]
-
la (iv); (îi) o stare inițială virtuală pentru fiecare caz de avarie cu compartimente umplute cu lichid poate fi generată la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară cu asietă nulă, utilizând starea inițială virtuală cu compartimente umplute generată la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară cu asietă nulă. Pentru fiecare caz de avarie se efectuează calcule separate, utilizând înălțimea centrului de greutate și corecția pentru suprafețe libere de lichid din starea de încărcare de mai sus, însă compartimentele umplute
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259223_a_260552]
-
să fie mai mică de 96% și nici mai mare de 97% din lungimea maximă pe linia de plutire de încărcare de vară. B = cea mai mare lățime teoretică de construcție, în m C(B) = coeficientul bloc de construcție la pescajul d corespunzător liniei de plutire de încărcare de vară, bazat pe lungimea L și lățimea teoretică de construcție B, dar nu va fi mai mic de 0,6: deplasamentul teoretic (mc) la pescajul d C(B) = ───────────────────────────────────────── LBd T = pescajul maxim
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
C(B) = coeficientul bloc de construcție la pescajul d corespunzător liniei de plutire de încărcare de vară, bazat pe lungimea L și lățimea teoretică de construcție B, dar nu va fi mai mic de 0,6: deplasamentul teoretic (mc) la pescajul d C(B) = ───────────────────────────────────────── LBd T = pescajul maxim de construcție, în m C = coeficient ┌ 300 - L ┐1,5 = 10,75 - │ ─────── │ pentru 90 ≤ L ≤ 300 m └ 100 ┘ �� = 10,75 pentru L 300 m ┌ 2k(r) ┐ C(r) = │ 1,25 - 0,025 ────────────── │k
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
la pescajul d corespunzător liniei de plutire de încărcare de vară, bazat pe lungimea L și lățimea teoretică de construcție B, dar nu va fi mai mic de 0,6: deplasamentul teoretic (mc) la pescajul d C(B) = ───────────────────────────────────────── LBd T = pescajul maxim de construcție, în m C = coeficient ┌ 300 - L ┐1,5 = 10,75 - │ ─────── │ pentru 90 ≤ L ≤ 300 m └ 100 ┘ �� = 10,75 pentru L 300 m ┌ 2k(r) ┐ C(r) = │ 1,25 - 0,025 ────────────── │k └ radical din GM ┘ k = 1,2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
măsuri eficiente pentru a se permite guvernarea în cazul defectării instalațiilor principale de guvernare." ... REGULĂ 45 Calculul bordului liber În paragraful (5), după cuvintele "pe punte" se adaugă cuvintele "sau prin aplicarea cerințelor paragrafului (8) al regulii 40 pornind de la pescajul de vară pentru transportul de lemn pe punte, măsurat începând de la partea superioară a chilei până la linia de încărcare de vară pentru transportul de lemn pe punte". ------------ Anexă ÎI ZONE, REGIUNI ȘI PERIOADE SEZONIERE REGULĂ 46 Zone și regiuni periodice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]