763 matches
-
raportul final privind accidentul din Munții Apuseni, raport adus la cunoștința publicului în cadrul unei conferințe de presă la 19 octombrie 2015. În cadrul conferinței de presă Eugen Suciu, membru al comisiei de investigație în cadrul CIAS, a spus că aeronava a fost pilotată de către Răzvan Petrescu, dar comandant a fost Adrian Iovan, iar acesta a avut puterea de decizie. De asemenea, a subliniat că scopul investigațiilor CIAS nu a fost tragerea la răspundere a celor ce au greșit, ci stabilirea cauzelor accidentelor și
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
redusă a ambilor a favorizat luarea deciziilor greșite. Iovan a încredințat sarcinile de pilotare ( - PF) lui Răzvan Petrescu repartizându-i postul de pilotaj din stânga, obișnuit pentru pilotajul unui avion. De obicei acest post trebuia ocupat de comandant, care trebuia să piloteze efectiv, dar acest lucru nu era obligatoriu, — schema adoptată de Adrian Iovan fiind considerată ulterior chiar superioară pentru zborurile în condiții dificile, tocmai pentru că permite comandantului să se concentreze asupra analizei situației și a luării deciziilor. Navigația s-a făcut
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
8 iulie 1958 - d. 20 ianuarie 2014) era în acel moment unul dintre cei mai experimentați piloți din România. A terminat Liceul de Aviație Aurel Vlaicu, apoi Faculatea de Aeronave, pe care a absolvit-o ca șef de promoție. A pilotat avioane de tip IAR-823, AN-2, BN-2, Il-18, Boeing 733/735/736 (peste 10 000 de ore) și Piper PA-34, având în total peste 15 000 de ore de zbor. După ce a ieșit la pensie, a condus avioane de tip Piper
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
cilindri ale lui Glenn Curtiss și a preluat franciza acestuia pentru zona Pacific Northwest. Wemme nu știa să zboare cu biplanul Curtiss, dar Ely, crezând că zborul e la fel de ușor ca și condusul unui automobil, s-a oferit să-l piloteze. Când a încercat, s-a prăbușit și, simțindu-se vinovat, a cumpărat epava de la Wemme. În câteva luni, el îl reparase și a învățat să piloteze. A zburat de multe ori cu acest avion în zona Portland, apoi s-a
Eugene Ely () [Corola-website/Science/324123_a_325452]
-
zborul e la fel de ușor ca și condusul unui automobil, s-a oferit să-l piloteze. Când a încercat, s-a prăbușit și, simțindu-se vinovat, a cumpărat epava de la Wemme. În câteva luni, el îl reparase și a învățat să piloteze. A zburat de multe ori cu acest avion în zona Portland, apoi s-a dus la Winnipeg să participe la o expoziție, mutându-se la Minneapolis, Minnesota în iunie 1910, unde l-a întâlnit pe Curtiss și a început să
Eugene Ely () [Corola-website/Science/324123_a_325452]
-
de zbor electronice (primul avion de luptă de serie echipat cu acest sistem), raport tracțiune-greutate supraunitar (începând cu variantele C/D), poate efectua viraje cu accelerație de 9g. În zbor manifestă stabilitate statică relaxată (negativă), de aceea nu poate fi pilotat fără sistemul computerizat fly-by-wire. Pe de altă parte, această instabilitate naturală îi conferă o manevrabilitate deosebită. Pentru SUA, conflictul din Vietnam a demonstrat importanța avionului de vânătoare ușor. La Pentagon s-a cristalizat un grup de inițiativă favorabil acestui concept
F-16 Fighting Falcon () [Corola-website/Science/308194_a_309523]
-
nu produce iritarea sovieticilor (datorită intenției generalului Rădescu de a susține cauza României în cadrul negocierilor), englezii au hotărât să-l rețină în Cipru, fără, însă, a avea statut de prizonier. A reușit să plece din insulă, clandestin, cu un avion pilotat de Matei Ghica Cantacuzino, în februarie 1947. Între timp, în țară, generalul Nicolae Rădescu a fost implicat în așa-numitul „Proces al Mișcării Naționale de Rezistență” (alături de: gen. Aurel Aldea, Gheorghe Manu, Mihail Fărcășanu, Vintilă Brătianu, Teodor Manicatide, Gheorghe Kintescu
Nicolae Rădescu () [Corola-website/Science/297344_a_298673]
-
nivel de master în domeniul eActivități (e-Afaceri, e-Guvernare, e-Media, e-Sănătate) coordonat de mai multe universități, într-un cadru de cooperare interuniversitara la nivel multi-regional și utilizând noile tehnologii informaționale în procesul de educație. Programul va fi pilotat în vederea formării de profesioniști în domeniul utilizării, realizării, implementării și dezvoltării e-serviciilor, e-activităților, e-aplicațiilor precum și a platformelor și tehnologiilor aferente. Centrul de eLearning organizează acest program în colaborare cu Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca, Universitatea Transilvania din Brașov
Centrul de eLearning () [Corola-website/Science/330772_a_332101]
-
învățământul universitar tehnic prin realizarea unui program de formare inițială și continuă a personalului didactic. Acest program complet și unitar la nivel național este axat pe integrarea tehnicilor interactive de predare-învățare și a TIC în rândul competențelor. Programul va fi pilotat în vederea formării (continue) a personalului didactic existent și respectiv pentru instruirea (formarea inițială) de tineri specialiști în domeniul educației inginerești pentru asigurarea unui învățământ tehnic superior de calitate, în concordanță cu cerințele mediului economic. Partenerii Centrului de eLearning în acest
Centrul de eLearning () [Corola-website/Science/330772_a_332101]
-
nr.1736 - o cursă transatlantic venită de la New York. Incidentul s-a produs și datorită lipsei de vizibilitate, în acea zi era o ceață foarte densă în zona aeroportului. Dezastrului i se mai adaugă încă o vină, cea a echipajului care pilotă aeronavă Pan American, care nu a făcut ieșirea corectă pe la zona marcată C-3. Insula este împărțită în 31 de municipalități: Tenerife este capitala economică a Insulelor Canare. Chiar dacă economia tenerifelor este specializată în sectorul serviciilor, cu 78% din totalul capacităților
Tenerife () [Corola-website/Science/306785_a_308114]
-
fiind un vas amiral din Prima Flotă ce a plecat către Australia în 1788. Marina Regală Australiană a numit ulterior o navă în onoarea vasului amiral. Printre navele americane se numără precum și un model de monoplan Lockheed Sirius, primul fiind pilotat de Charles Lindbergh. Denumirea a fost, de asemenea, adoptată de Mitsubishi Motors pentru motorul Mitsubishi Sirius în 1980.
Sirius () [Corola-website/Science/303223_a_304552]
-
este porecla formației de acrobație aeriană a Asociației Române pentru Propaganda Aviației (ARPA) din perioada interbelică. Inițial formația a cuprins trei avioane, pilotate de aviatorii Mihail Pantazi, Petre Ivanovici și Max Manolescu. Ulterior din formație au mai făcut parte și aviatorii Gheorghe Gherasim, Nicolae Burileanu, Victor Stănescu și Gheorghe Bordeanu. Formația a folosit inițial avioane ICAR M23b, apoi avioane ICAR Universal Acrobatic, iar
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
foarte bun, este reținut la școală, ca instructor. Ivanovivi a participat la raidul din 1933 din Africa și la raidul din 3 ianuarie - 24 martie 1935 din Africa cu Irina Burnaia. Devine pilot al societății SARTA, înființată în 1935. Moare pilotând avionul Potez 560 F-AOCD al SARTA într-un zbor fără vizibilitate Arad-București, când un pneu al trenului de aterizare explodează în locaș avariind avionul și cauzând lovirea lui de munți. Maximilian (Max) Manolescu (1902-1985). Devine și el pilot la "Centrul
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
în perioada aceea cu Carol I . George Valentin era dintr-o bucată, nu avea ifose de prinț. Și atunci eram în țară. El pleca însă de multe ori, avea la dispoziție un avion mare cu pilot, că el nu mai pilota, fiindcă avea o vârstă. Cu ăsta făcea inspecții în Africa, în fostele colonii franceze... circula foarte mult. Însă ei locuiau separat, Martha locuia la Mogoșoaia și avea și Palatul de la Posada. Acolo primea invitații străini; și el locuia în oraș
Despre Martha Bibescu și "Escadrila Albă by Georgiana Leancă () [Corola-journal/Journalistic/12663_a_13988]
-
a îndrepta mașina în acea direcție. Distanța fiind mică, frâna de motor nu producea efectele dorite. Nu exista nici o soluție. În secundele acelea dramatice, am luat, cu calm și în tăcere deplină, singura decizie pe care o puteam lua: să pilotez în așa fel mașina, încât să intru în parapetul din față perpendicular și nu oblic. Ca să obțin direcția necesară, a trebuit să fac o mică deviere la dreapta de la șosea, culcând la pământ câțiva arbuști care străjuiau drumul. Acela trebuie
Diagnostic by Mirel Cană () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1368_a_2725]
-
de sub noi. Am vrut să știu în ce poziție se afla mașina și am descoperit că era în echilibru: partea din față la același nivel cu cea din spate, partea stângă pe aceeași orizontală cu cea dreaptă. De parcă mașina era pilotată. N-am avut cum să aflu ce era dedesubt și la ce înălțime eram. La un moment dat, partea din față s-a lăsat ușor în jos, planul orizontal schimbându se în unul oblic, și, curând, roțile mașinii au atins
Diagnostic by Mirel Cană () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1368_a_2725]
-
dat pe mâna dușmanilor la vârsta de cinci ani, iar cruzimea lumii îl înghețase până-n măduva oaselor. Bărcuța îi purta pe Jinshichi și Ieyasu prin centrul râului, timpul trecând, de-a lungul conversației lor secrete. Când terminară de vorbit, Jinshichi pilotă luntrea înapoi la mal. Jinshichi luă repede coțul pe braț și-și apucă toiagul. Luându-și rămas bun de la Ieyasu, spuse: — Le voi transmite servitorilor cuvintele dumneavoastră. Mai e și altceva, doamne? Ieyasu se opri pe mal, dintr-o dată atent
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2249_a_3574]
-
19 martie 1981, în timpul pregătirilor pentru un test la sol, cinci muncitori au fost axfisiati cu azot, doi dintre acestia decedând. Primul zbor al "Columbiei" (STS-1) a fost comandat de John Young (un veteran al programelor Gemini și Apollo) și pilotat de Robert Crippen, care nu a mai fost în spațiu până atunci. STS-1 s-a lansat pe 12 aprilie 1981 și s-a întors pe 14 aprilie 1981, orbitând planetă de 36 ori. "Columbia" a mai zburat trei misiuni pentru
Naveta spațială Columbia () [Corola-website/Science/307595_a_308924]
-
leneveala cîtorva generații, cel puțin. Cămașa Îi e prea strîmtă, Îi lipsește un nasture pe burta rotunjoară care pare nelalocul ei pe un om altfel atît de slab. Ochelarii lui groși, cu rame de oțel, sînt năclăiți. — Paulee, șoptește Maggie. Pilotează avioane. Fustangiu. Paulee bagă de seamă că Wakefield Îl studiază pe Frakas care studiază miop meniul frumos gravat. — Farkas, strigă peste masă. Dl. Wakefield pare foarte interesat de tine. Farkas, continuă, Întorcîndu-se către Wakefield, a emigrat În Statele Unite În 1956
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2295_a_3620]
-
boare umedă. —Dragul meu. Hugo. O să avem... un copil. —Un copil? a repetat Hugo. Toată amețeala cauzată de băutură i se evaporase din corp. Mintea îi căpătase, instantaneu, o claritate de cristal. Acuitatea vizuală friza perfecțiunea. Ar fi putut să piloteze și un avion de vânătoare pe timp de noapte. Hugo se holba la Amanda crucit. —Dar eu habar n-am avut... adică... of, Doamne! Șocat, s-a prăbușit în genunchi în fața ei, inspirând profund în timp ce-și căuta cuvintele
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2086_a_3411]
-
din San Francisco Bay Area, au fost văzuți ultima dată pe 25 decembrie, la lacul Inle, cazați fiind la complexul Insula Plutitoare. Înainte de răsăritul soarelui, În ziua de Crăciun, americanii și ghidul lor birmanez s-au urcat În două șalupe pilotate de localnici ca să meargă să privească răsăritul. Plimbarea durează În mod normal 90 de minute. Pasagerii au dispărut cu tot cu șalupe și echipajul acestora. Lacul, cu o suprafață de aproape 100 de km, Înconjurat de vârfuri muntoase acoperite de pini, este
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2218_a_3543]
-
fi vrut să fure copiii. Dar În Birmania puteai primi o nouă poreclă dacă-ți schimbai statutul sau reputația. Cei doi tovarăși ai lui Pată Neagră, Os-de-pește, care era foarte deșirat, și Limbă, cunoscut pentru limba lui ascuțită și bârfitoare, pilotau celelalte două bărci. Pată Neagră stătea În spate, cu o mână pe cârmă, Încruntat, gândindu-se la copila bolnavă pe care-o lăsase acasă. Avea numai trei ani și deja știa să vadă bunătatea din oameni. Își imagină ochii ei
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2218_a_3543]
-
căpitanul de cavalerie Manfred von Richthofen, zis „Baronul Roșu“. Apariția avionului său, cu aripile vopsite în roșu cărămiziu, e invariabil salutată cu urale de-o parte și cu salve de artilerie și tiruri răzlețe de pușcă, de cealaltă. „Baronul Roșu“ pilotează un Fokker D VII cu două aripi suprapuse și crucea de fier vopsită pe burți și pe coadă. Avinoul tocmai a intrat în uz în primăvara lui 1918, iar mitraliera rotativă Spandau, montată pe fuselaj, în dreptul pilotului, îl face extrem de
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
întâlneau două linii de metrou și vreo unsprezece de tramvaie. Am privit cu atenție în stânga și-n dreapta, Mihnea și Maria erau prea obosiți ca s-o mai facă. Nu ne urmărea nimeni. N-aveam nici unul chef de vorbă. Îi pilotam sigur, mai fusesem pe-aici, nu degeaba lucram la Universitate și existau relații între facultăți. Transferurile se efectuau rar, ca schimburile de prizonieri, dar, cu puțin noroc și-o pilă pe la decan, moțăiai trei luni la Viena, Grenoble, St. Etienne
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
prăbușit.“ „De ce-mi spuneți toate astea?“, m-am interesat. „Pentru că operațiunea Bernhardt nu era o simplă acțiune de trafic valutar. Asta fusese doar o găinărie de-a lui Hitler, în stilul lui caracteristic. Ea ascundea altceva. Bernhardt Kruger a pilotat, de fapt, o rețea de trafic informațional care încerca să se opună influenței britanice în Europa postbelică. El și cu Krupp, industriașul economiei naziste. Și îți mai povestesc asta pentru că, printre bancnotele și obligațiunile deversate-n lacurile din munții noștri
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]