1,269 matches
-
prova, sau cât mai aproape posibil de acesta. .3 Navele cu lungimea de 61 metri sau mai mare dar sub 76 metri, trebuie să fie prevăzute cu dublu-fund cel puțin în afara compartimentului mașini, care se va extinde până la pereții picurilor prova și pupa sau cât mai aproape posibil de aceștia. .4 Navele cu lungimea de 76 metri sau mai mare trebuie să fie prevăzute la mijloc cu un dublufund, care trebuie să se extindă până la pereții picurilor prova și pupa sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
până la pereții picurilor prova și pupa sau cât mai aproape posibil de aceștia. .4 Navele cu lungimea de 76 metri sau mai mare trebuie să fie prevăzute la mijloc cu un dublufund, care trebuie să se extindă până la pereții picurilor prova și pupa sau cât mai aproape posibil de aceștia. .5 Acolo unde se cere să fie prevăzut un dublu-fund, înălțimea lui trebuie să corespundă regulilor unei organizații recunoscute, iar fundul interior trebuie să fie prelungit lateral spre bordaje astfel încât să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
a îmbinărilor sudate, însoțite unde se consideră necesar de metode cum sunt verificarea cu lichide penetrante sau testul ultrasonic de etanșeitate sau de o altă verificare echivalentă. În orice caz, trebuie efectuat un examen amănunțit al pereților etanși. .4 Picul prova, dublu-fundurile (inclusiv chilele tunel) și bordajul dublu trebuie încercate cu apă la presiunea prescrisă la punctul .1. .5 Tancurile destinate să conțină lichide și care formează o parte din compartimentele navei trebuie să fie probate la etanșeitate cu o coloană
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
cu excepția celor prevăzute la punctul 10.1 și în regula 14. .3.2 Exceptând cazurile prevăzute la punctul .3.3 peretele de coliziune poate fi traversat sub linia de supraimersiune de cel mult un tub pentru scurgerea lichidului în picul prova, cu condiția ca acest tub să fie prevăzut cu o valvulă de închidere cu șurub, comandată dintr-un punct situat deasupra punții pereților etanși și având corpul fixat pe peretele de coliziune în interiorul picului prova. Totuși, se poate permite montarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
pentru scurgerea lichidului în picul prova, cu condiția ca acest tub să fie prevăzut cu o valvulă de închidere cu șurub, comandată dintr-un punct situat deasupra punții pereților etanși și având corpul fixat pe peretele de coliziune în interiorul picului prova. Totuși, se poate permite montarea acestei valvule în partea din pupa a peretelui de coliziune, cu condiția ca valvula să fie ușor accesibilă în orice condiții de exploatare și ca spațiul în care se află să nu fie o încăpere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
valvule în partea din pupa a peretelui de coliziune, cu condiția ca valvula să fie ușor accesibilă în orice condiții de exploatare și ca spațiul în care se află să nu fie o încăpere de marfă. .3.3 Dacă picul prova este împărțit pentru a prelua două feluri de lichide, peretele de coliziune poate să fie traversat sub linia de supraimersiune de două tuburi, fiecare din ele satisfăcând condițiile din punctul .3.1 numai dacă nu există altă alternativă pentru instalarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
traversat sub linia de supraimersiune de două tuburi, fiecare din ele satisfăcând condițiile din punctul .3.1 numai dacă nu există altă alternativă pentru instalarea celui de al doilea tub și că, ținând seama de compartimentarea suplimentară prevăzută în picul prova, se menține siguranța navei. .4 În spațiile care conțin mașinile principale și auxiliare de propulsie, inclusiv căldările care servesc necesităților de propulsie, în fiecare perete transversal principal etanș se poate monta nu mai mult de o ușă, în afară de ușile de la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
și blocate înainte ca nava să pornească în vreun voiaj și trebuie să rămână închise și blocate până când nava ajunge la dana următoare. .1 porțile de încărcare marfă din bordaj sau în pereții exteriori ai suprastructurilor închise; .2 vizoare în prova, prevăzute în pozițiile indicate la punctul .1.1; .3 uși de încărcare marfă în peretele de coliziune; .4 rampe etanșe, formând o închidere alternativă pentru cele definite în alin. .1.1 până la .1 .3 inclusiv. Dacă o ușă nu poate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
nava este la dană, atunci această ușă poate fi deschisă sau lăsată deschisă în timp ce nava se apropie sau pleacă din dană, dar numai atât cât este necesar pentru a permite acționarea imediată a ușii. În orice caz, ușa interioară din prova trebuie menținută închisă. .2 Prin derogare de la cerințele punctelor 1.1. și 1.4, administrația statului pavilionului poate autoriza deschiderea anumitor uși la alegerea comandantului, dacă este necesar pentru exploatarea navei sau pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor când nava este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
de asigurare devin nesigure. Tabloul de indicare situat pe puntea de navigație trebuie echipat cu o funcție de selectare a modului "port/voiaj" stabilită astfel încât să se declanșeze o alarmă sonoră pe puntea de navigație, dacă nava părăsește portul cu porțile prova, porțile interioare, rampa prova sau orice alte porți din bordaj neînchise, sau dacă vreun dispozitiv de închidere se află într-o poziție incorectă. Sursa de energie a sistemului de indicare trebuie să fie independentă de sursa de energie utilizată pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
Tabloul de indicare situat pe puntea de navigație trebuie echipat cu o funcție de selectare a modului "port/voiaj" stabilită astfel încât să se declanșeze o alarmă sonoră pe puntea de navigație, dacă nava părăsește portul cu porțile prova, porțile interioare, rampa prova sau orice alte porți din bordaj neînchise, sau dacă vreun dispozitiv de închidere se află într-o poziție incorectă. Sursa de energie a sistemului de indicare trebuie să fie independentă de sursa de energie utilizată pentru manevrarea și asigurarea porților
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
2 Trebuie instalate un sistem de supraveghere monitorizată și un sistem de detectare a infiltrațiilor de apă pentru a semnaliza la puntea de navigație și la postul de comandă mașini a oricăror infiltrații de apă prin porțile interioară și exterioară prova, porțile pupa sau orice alte porți din bordaj care pot duce la inundarea încăperilor de categorie specială sau a încăperilor de marfă Ro-Ro. .3 Încăperile de categorie specială și încăperile de marfă Ro-Ro trebuie să fie permanent supravegheate de un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
este înclinată transversal la orice unghi de înclinare de până la 15° inclusiv, într-un bord sau altul, în condiții statice și 22,5° în condiții dinamice (ruliu) într-un bord sau altul și simultan înclinată dinamic (tangaj) 7,5° spre prova sau pupa. NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .5 Trebuie să se prevedea mijloace pentru ca mașinile de propulsie și elicea să fie oprite în situații de urgență din poziții corespunzătoare aflate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
instalațiilor de avarie (R 39) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Sursele de energie electrică de avarie, pompele de incendiu, pompele de santină cu excepția acelora care servesc în mod special spațiile din prova peretelui de coliziune, și instalația fixă de stins incendiul, cerută de capitolul II-2, și alte instalații de avarie care sunt esențiale pentru siguranța navei, exceptând vinciurile de ancorare, nu trebuie instalate în prova peretelui de coliziune. 12. Comenzile mașinilor (R
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
care servesc în mod special spațiile din prova peretelui de coliziune, și instalația fixă de stins incendiul, cerută de capitolul II-2, și alte instalații de avarie care sunt esențiale pentru siguranța navei, exceptând vinciurile de ancorare, nu trebuie instalate în prova peretelui de coliziune. 12. Comenzile mașinilor (R 31) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Mașinile principale și auxiliare esențiale pentru propulsia și siguranța navei trebuie prevăzute cu mijloace eficiente pentru funcționarea și comanda lor. .2 Dacă este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
timp cerută de aceste reguli. .3 Sursa electrică de avarie trebuie amplasată astfel încât să poată funcționa eficient când nava este înclinată transversal la un unghi de înclinare de până la 22,50 și când nava este înclinată longitudinal până la 100 spre prova sau pupa. Grupul (grupurile) de generatoare de avarie trebuie să poată fi pornit(e) imediat în orice condiții de temperaturi joase care pot apare și, la navele noi, să se poată porni automat. .4 Tabloul de distribuție de avarie trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
de combustibil de serviciu sau tancurile de decantare sunt prevăzute cu instalații de încălzire, trebuie prevăzută o alarmă pentru temperatură înaltă dacă punctul de inflamabilitate al combustibilului poate fi depășit. .6 Interzicerea transportului de hidrocarburi inflamabile în tancurile din picul prova Combustibilul lichid, uleiul de ungere și alte hidrocarburi inflamabile nu trebuie transportate în tancurile din picul prova. 11. Echipament pentru pompieri (R 17) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Echipamentul pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
alarmă pentru temperatură înaltă dacă punctul de inflamabilitate al combustibilului poate fi depășit. .6 Interzicerea transportului de hidrocarburi inflamabile în tancurile din picul prova Combustibilul lichid, uleiul de ungere și alte hidrocarburi inflamabile nu trebuie transportate în tancurile din picul prova. 11. Echipament pentru pompieri (R 17) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Echipamentul pentru pompieri trebuie compus din: .1.1 Echipament individual format din: .1 îmbrăcăminte de protecție confecționată dintr-un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
totală. La navele care transportă mai mult de 36 de pasageri trebuie prevăzute două echipamente suplimentare pentru fiecare zonă verticală, cu excepția casei scărilor care constituie o zonă principală verticală individuală și pentru zonele principale verticale cu lungime limitată de la extremitățile prova și pupa ale navei care nu includ încăperi de mașini sau bucătării principale. .2 La navele cu lungimea de 40 metri sau mai mare dar mai mică de 60 de metri trebuie prevăzute două echipamente pentru pompieri. .3 La navele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
aceste scări. Lățimea scărilor trebuie să fie cel puțin conformă cu cea standard așa cum se prevede în Rezoluția OMI A.757(18). .2 Toate scările dimensionate pentru mai mult de 90 de persoane trebuie aliniate de-a lungul navei spre prova și spre pupa. .3 Ușile, coridoarele și palierele intermediare care fac parte din căile de evacuare trebuie dimensionate în același mod ca și scările. .4 Scările nu trebuie să depășească 3,5 metri în înălțime fără prevederea unui palier și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
față de cele cerute în sub-punctul .5.2, trebuie transportate în fiecare zonă verticală principală. .4 Totuși, punctele .5.2 și .5.3 nu trebuie aplicate caselor scărilor care constituie zone verticale principale individuale și pentru zonele verticale principale din extremitatea prova și extremitatea pupa a navei, care nu conțin încăperi de categoriile (6), (7), (8) sau (12) definite în regula II-2/B/4. .5 În interiorul încăperilor de mașini, aparatele de respirat pentru evacuarea de urgență trebuie amplasate accesibile pentru utilizare în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
la apă în siguranță, având în vedere în special distanța față de elice și de părțile puternic înclinate ale corpului navei astfel încât ambarcațiunile de salvare să poată fi lansate la apă pe porțiunea dreaptă a bordajului navei. Dacă sunt situate în prova ele trebuie amplasate în pupa peretelui de coliziune, într-o poziție protejată. 7. Arimarea ambarcațiunilor de salvare (R 13 + 24) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Fiecare ambarcațiune de salvare trebuie arimată: (a) astfel încât nici
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
devine imersă, care din aceste unghiuri este mai mic; (c) gata oricând pentru folosire astfel încât doi membri din echipaj să poată efectua pregătirile pentru îmbarcare și lansare la apă în decurs de cinci minute; (d) pe cât posibil cât mai înspre prova față de elice; și (e) complet echipată, conform regulilor SOLAS 1974 relevante, sub rezerva faptului că plutele de salvare definite la nota 1(a) sau 1(b) din tabelul aferent regulii III/2 pot fi scutite de unele dintre regulile SOLAS
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
apă și la navele de pasageri cu lungimea de 80 metri sau mai mare fiecare barcă de salvare trebuie arimată astfel încât pupa bărcii de salvare să fie la o distanță cel puțin egală cu 1,5 ori lungimea sa spre prova față de elice. .3 Fiecare plută de salvare trebuie să fie arimată: (a) cu barbeta legată de navă; (b) cu un dispozitiv care permite desprinderea liberă, corespunzând cerințelor punctului 4.1.6 din Codul LSA și dând posibilitatea plutei de salvare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
în alte situații meteorologice nefavorabile distanța dintre nave/convoaie va fi de cel puțin 2.000 m în marș în aval și de 1.500 m în marș în amonte. Articolul 44 Nici o navă nu va traversa canalele navigabile prin prova navelor aflate în marș, la o distanță mai mică de 1.500 m între ele. Articolul 45 (1) În condiții de vizibilitate redusă este interzisă efectuarea ecluzărilor. ... (2) În condiții de vizibilitate redusă este permisă navigația navelor care dispun de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]