1,817 matches
-
taxă anuală de până la 300.000 lei pentru fiecare din următoarele vehicule lente: ... 1. autocositoare; 2. autoexcavator (excavator pe autoșasiu); 3. autogreder sau autogreper; 4. buldozer pe pneuri; 5. compactor autopropulsat; 6. excavator cu racleți pentru săpat șanțuri, excavator cu rotor pentru săpat șanțuri sau excavator pe pneuri; 7. freză autopropulsată pentru canale sau pentru pământ stabilizat; 8. freză rutieră; 9. încărcător cu o cupă pe pneuri; 10. instalație autopropulsată de sortare-concasare; 11. macara cu greifer; 12. macara mobilă pe pneuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/163205_a_164534]
-
g, cm). unde: = viteza rotațională (= 2 π rpm/60), râd s-1 rpm = rotații pe minut = vâscozitatea soluției, g s-1 cm-1 rp = rază particulei, cm ρs = densitatea solului, g cm-3 ρap = densitatea soluției, g cm-3 Rt = distanță de la centrul rotorului centrifugei până la suprafață soluției din eprubeta din centrifuga, cm Rb = distanță de la centrul rotorului centrifugei până la fundul eprubetei din centrifuga, cm Rb-Rt = lungimea amestecului sol/soluție în eprubeta din centrifuga, cm În practică, se utilizează dublul timpilor calculați pentru a
jrc5127as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90295_a_91082]
-
pe minut = vâscozitatea soluției, g s-1 cm-1 rp = rază particulei, cm ρs = densitatea solului, g cm-3 ρap = densitatea soluției, g cm-3 Rt = distanță de la centrul rotorului centrifugei până la suprafață soluției din eprubeta din centrifuga, cm Rb = distanță de la centrul rotorului centrifugei până la fundul eprubetei din centrifuga, cm Rb-Rt = lungimea amestecului sol/soluție în eprubeta din centrifuga, cm În practică, se utilizează dublul timpilor calculați pentru a asigura separarea completă. 2. Ecuația (1) se mai poate simplifica, dacă se considera că
jrc5127as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90295_a_91082]
-
trebuie să aibă un proiect și o construcție adecvată pentru serviciul prevăzut, acceptat de către Administrație. 13.2.2. .1*) În general puntea elicopterelor trebuie să aibă dimensiuni suficiente pentru a cuprinde un cerc cu diametrul cel puțin egal cu diametrul rotorului celui mai mare elicopter preconizat să folosească puntea. Puntea trebuie să aibă un sector de decolare și de apropiere în întregime degajat de cel puțin 180°. Baza acestui sector trebuie să fie tangentă la periferia cercului descris mai sus și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
cel puțin 180°. Baza acestui sector trebuie să fie tangentă la periferia cercului descris mai sus și reprodus în figura 2. În exteriorul sectorului de decolare și apropiere, obstacolele situate la o distanță de până la o treime din diametrul palelor rotorului de cercul descris mai sus, nu trebuie să depășească în înălțime, în raport cu marginea punții, jumătatea distanței orizontale care le separă de cercul descris mai sus. .2*) În zonele unde predomină condițiile climaterice defavorabile, ca în Marea Nordului, un Stat riveran poate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
descris mai sus, inferioară unei treimi din lungimea maximă a elicopterului, nu trebuie să depășească în înălțime, în raport cu nivelul punții elicopterelor, a două zecea parte din lungimea maximă a elicopterului. Lungimea maximă a elicopterului înseamnă distanța cuprinsă între extremitatea palelor rotorului principal și extremitatea rotorului din coadă când palele rotorului se găsesc în axul longitudinal al elicopterului. ----------- * Se face referire la orice reguli a autorităților de aviație civilă în zonele de operare ale unităților. Dimensiunea punții, așa cum este descrisă în 13
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
unei treimi din lungimea maximă a elicopterului, nu trebuie să depășească în înălțime, în raport cu nivelul punții elicopterelor, a două zecea parte din lungimea maximă a elicopterului. Lungimea maximă a elicopterului înseamnă distanța cuprinsă între extremitatea palelor rotorului principal și extremitatea rotorului din coadă când palele rotorului se găsesc în axul longitudinal al elicopterului. ----------- * Se face referire la orice reguli a autorităților de aviație civilă în zonele de operare ale unităților. Dimensiunea punții, așa cum este descrisă în 13.2.2, este aplicabilă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
a elicopterului, nu trebuie să depășească în înălțime, în raport cu nivelul punții elicopterelor, a două zecea parte din lungimea maximă a elicopterului. Lungimea maximă a elicopterului înseamnă distanța cuprinsă între extremitatea palelor rotorului principal și extremitatea rotorului din coadă când palele rotorului se găsesc în axul longitudinal al elicopterului. ----------- * Se face referire la orice reguli a autorităților de aviație civilă în zonele de operare ale unităților. Dimensiunea punții, așa cum este descrisă în 13.2.2, este aplicabilă elicopterelor cu un singur rotor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
rotorului se găsesc în axul longitudinal al elicopterului. ----------- * Se face referire la orice reguli a autorităților de aviație civilă în zonele de operare ale unităților. Dimensiunea punții, așa cum este descrisă în 13.2.2, este aplicabilă elicopterelor cu un singur rotor principal. Administrația poate specifică diferite cerințe dacă se va utiliza elicopter cu rotorul în tandem. 13.2.3. Puntea elicopterelor trebuie să aibă o suprafață antiderapantă. 13.2.4. Puntea elicopterelor trebuie să aibă un sistem de drenaj care să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
reguli a autorităților de aviație civilă în zonele de operare ale unităților. Dimensiunea punții, așa cum este descrisă în 13.2.2, este aplicabilă elicopterelor cu un singur rotor principal. Administrația poate specifică diferite cerințe dacă se va utiliza elicopter cu rotorul în tandem. 13.2.3. Puntea elicopterelor trebuie să aibă o suprafață antiderapantă. 13.2.4. Puntea elicopterelor trebuie să aibă un sistem de drenaj care să împiedice lichidele să stagneze, să se răspândească în alte părți ale unității și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
Mesele vor avea în dotare două cutii cu dublă încuietoare, care, în afara programului, vor sta deschise pe mesele de joc. ... (2) Roțile ruletelor vor fi prevăzute cu număr de serie original sau atribuit de verificatorul tehnic, pereche pentru cuvă și rotor. ... (3) În afara programului roțile ruletelor vor fi protejate cu un capac care să permită închiderea și sigilarea acestora. ... (4) Mesele la care sunt exploatate jocuri de noroc la care evenimentele aleatorii se produc prin intermediul zarurilor sau cărților de joc sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/235358_a_236687]
-
presiune și instalațiile de ridicat aflate în administrarea Ministerului Apărării Naționale și Ministerului de Interne, pe baza prescripțiilor tehnice ale acestor ministere ; - instalațiile sub presiune și de ridicat din subteran, troliile și instalațiile de extracție minieră, troliile de la excavatoarele cu rotor, mașinile de haldat și mașinile din depozitele carierelor de cărbune, precum și instalațiile de ridicat din sondele de foraj și extracție, pe baza prescripțiilor tehnice ale Ministerului Industriilor - Departamentul Minelor și Geologiei și, respectiv, Direcția Generală Petrol și Gaze ; - conductele cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/108944_a_110273]
-
privind unele măsuri pentru îmbunătățirea activității de transport auto în bazinele carbonifere, publicat în Buletinul Oficial, Partea I, nr. 80 din 27 decembrie 1986; 48. Decretul nr. 75/1987 privind îmbunătățirea activității de montaj și reparații capitale pentru excavatoare cu rotor și mașini de haldat, publicat în Buletinul Oficial, Partea I, nr. 10 din 21 martie 1987; 49. Decretul nr. 171/1987 privind îmbunătățirea activității Combinatului siderurgic Galați, publicat în Buletinul Oficial, Partea I, nr. 29 din 4 iulie 1987; 50
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158098_a_159427]
-
punctului de acroșare, motorizare etc.) și sub rezerva că indicațiile prezentului manual sunt adaptate pentru aceste tipuri sau caracteristici. I.5. În toate cazurile, manualul va prezenta paragrafele următoare: A. - GENERALITĂȚI A.1. Descrierea aeronavei A.2. Motor, elice/elice, rotor, arzător (după caz) A.3. Un desen în trei vederi, având cotele de gabarit principale A.4. Suprafață portanta (volum anvelopa, după caz). B. - LIMITĂRI B.1. Mase B.1.1. Masă maximă la decolare, considerată ca masa cea mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
Grup motopropulsor, tip B.7. Puterea maximă B.8. Regim maxim B.9. Viteza de rotație maximă a elicei/elicelor și tipul/tipurile (după caz) B.10. Tip reductor și raportul de transmisie B.11. Viteza de rotație maximă a rotorului (pentru elicoptere și autogire) B.12. Nivel de zgomot (se va determina numai dacă, prin măsurători sau comparație, rezultă un nivel de zgomot comparabil sau superior aeronavelor din categoria ușoară utilizate în România): - nivelul zgomotului măsurat: Lm; - nivelul zgomotului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
cele care impun imperativ schimbarea pieselor; - desene sau schițe pentru a arăta montarea/demontarea diverselor piese normal demontabile; Aceste desene, daca este posibil, trebuie să menționeze referință piesei (cod, reper etc.) și cantitatea. Aceleași criterii sunt valabile și pentru elice/rotor (după caz). Conceperea aeronavei trebuie să permită un control al structurii fără demontare (de exemplu capace de vizitare). O zonă de control a pânzei trebuie să permită o evaluare periodica a rezistenței acesteia. - se va stabili modul în care se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
tehnică a aeronavei (vizual și prin punere în funcțiune, după caz) Se verifică părțile componente ale aeronavei, pe ansamble și subansamble, vizual, din punct de vedere al integrității și prin punere în funcțiune, după cum urmează: 2.2.1. Verificare aripa/rotor/anvelopa (după caz) - stare tehnică voalura/înveliș (după caz) 1) Se verifică vizual că materialul (după caz, textil, metalic sau compozit) să nu aibă defecte cum ar fi: arsuri, rupturi, sfâșieri, destrămări, uzură mare, pete de ulei sau de alti
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
lipsa gripajelor și a frecărilor excesive. În cazul îmbinărilor nituite se va verifica să nu existe nituri mișcate sau slăbite. 2) Se verifică modul de efectuare a îmbinărilor și de siguranțare a elementelor de legătură. 2.2.3. Verificare ampenaje/rotor anticuplu Se verifică integritatea structurală a suprafețelor fixe, lipsa deformărilor, jocurilor, fisurilor, a jocurilor pentru părțile fixe, sau a jocurilor exagerate pentru cele mobile. Se verifică geometria și rigiditatea îmbinării pe fuselaj. În funcție de soluția constructivă, se verifică: integritatea structurală a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
efectuată în perioada/dată de ............, la (locul) ................... . 2.1. Verificarea conformării aeronavei cu definiția tipului/modelului prevăzută în dosarul acesteia ..................................................... DA/NU 2.2. Verificare tehnică aeronavă (vizual și prin punere în funcțiune, după caz) 2.2.1. Verificare aripa/rotor/anvelopa - stare tehnică voalura/înveliș .................................... DA/NU - stare tehnică structura de rezistență primară .................... DA/NU - stare tehnică comenzi de control a aeronavei ..................... DA/NU 2.2.2. Verificare fuselaj/triciclu/gondola - stare tehnică structura de rezistență primară .................... DA/NU - stare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
a aeronavei ..................... DA/NU 2.2.2. Verificare fuselaj/triciclu/gondola - stare tehnică structura de rezistență primară .................... DA/NU - stare tehnică comenzi de control a aeronavei ..................... DA/NU - stare tehnică tren de aterizare .................................. DA/NU 2.2.3. Verificare ampenaje/rotor anticuplu ......................... DA/NU 2.2.4. Verificare grup motopropulsor/arzător ...................... DA/NU 2.2.5. Verificare sisteme, instalații, echipamente, instrumente și aparate de bord ... DA/NU 2.2.6. Verificare echipamente opționale (dacă sunt montate pe aeronavă) ..... DA/NU ........................................................................... (se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
pe parcursul omologării. 2. Verificarea conformării aeronavei cu definiția tipului/modelului acesteia - aeronavă corespunde definiției tipului/modelului prevăzute în dosarul tehnic ....... DA/NU 3. Verificare tehnică aeronavă (vizual și prin punere în funcțiune, după caz)......... corespunzătoare/necorespunzătoare 3.1 Verificare aripa/rotor/anvelopa - stare tehnică voalura/înveliș ................................ DA/NU - stare tehnică structura de rezistență primară ................ DA/NU - stare tehnică comenzi de control al aeronavei ................ DA/NU 3.2. Verificare fuselaj/triciclu/gondola - stare tehnică structura de rezistență primară ................ DA/NU - stare tehnică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
comenzi de control al aeronavei ................ DA/NU 3.2. Verificare fuselaj/triciclu/gondola - stare tehnică structura de rezistență primară ................ DA/NU - stare tehnică comenzi de control al aeronavei ................ DA/NU - stare tehnică tren aterizare ................................. DA/NU 3.3. Verificare ampenaje/rotor anticuplu ....................... DA/NU 3.4 . Verificare grup motopropulsor/arzător ..................... DA/NU 3.5. Verificare sisteme, instalații, echipamente, instrumente și aparate de bord ..... DA/NU 3.6. Verificare echipamente opționale (dacă sunt montate pe aeronavă) ................ DA/ NU.../ (se vor menționa echipamentele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
este instalat convenabil și marcat. Masă lestului = ................................... kg Notă: Fișele de cântărire și centraj utilizate pentru întocmirea fisei C vor avea menționate pe ele numele ocupanților, semnătura acestora și data întocmirii. 6. Limite ale vitezei de rotație și ale pasului rotoarelor Viteza de rotație și pasul rotoarelor nu vor depăși valorile sigure stabilite de constructor, în condiții normale (în timpul decolării la regim maxim și 110% din regimul maxim continuu cu gazul redus, la Vne) Pentru fiecare rotor: .............................. Turația la decolare = ............................. % N
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
lestului = ................................... kg Notă: Fișele de cântărire și centraj utilizate pentru întocmirea fisei C vor avea menționate pe ele numele ocupanților, semnătura acestora și data întocmirii. 6. Limite ale vitezei de rotație și ale pasului rotoarelor Viteza de rotație și pasul rotoarelor nu vor depăși valorile sigure stabilite de constructor, în condiții normale (în timpul decolării la regim maxim și 110% din regimul maxim continuu cu gazul redus, la Vne) Pentru fiecare rotor: .............................. Turația la decolare = ............................. % N max. Turația la VNE = .................................. % N max.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
rotație și ale pasului rotoarelor Viteza de rotație și pasul rotoarelor nu vor depăși valorile sigure stabilite de constructor, în condiții normale (în timpul decolării la regim maxim și 110% din regimul maxim continuu cu gazul redus, la Vne) Pentru fiecare rotor: .............................. Turația la decolare = ............................. % N max. Turația la VNE = .................................. % N max. cont. 7. Performanțe, Generalități Performanțele cerute sunt valabile în atmosferă ICAO și în aer calm. Vitezele vor fi date sub formă de viteză indicată (IAS) și de viteză corectata (CAS
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]