618 matches
-
aplicații cartografice web și de soluții pentru organisme guvernamentale și din domeniul afacerilor. Nokia Siemens Networks oferă infrastructură wireless și pentru rețeaua fixă, comunicații și platforme pentru servicii de rețea, cât și servicii profesionale operatorilor și furnizorilor de servicii. Nokia Siemens Networks este parte din Grupul Nokia, fiind o entitate ce raportează separat. Consiliul director al companiei Nokia este format din 11 membri: Stephen Elop, Bengt Holmstram, Henning Kagermann, Per Karlsson, Jouko Karvinen, Helge Lund, Isabel Marey-Semper, Jorma Ollila, Marjorie Scardino
Nokia () [Corola-website/Science/297750_a_299079]
-
ca fiind prima clădire din România care obține un rating LEED (Leadership în Energy and Environment Design). Având ratingul Gold, clădirea este una din cele mai „verzi” clădiri din lume. De asemenea, Nokia este prezentă în România și prin Nokia Siemens Networks care furnizează echipamente și servicii de rețea. Potrivit estimărilor de pe piață, în 2010, Nokia era cea mai mare companie IT&C din România, după ce cifra de afaceri a ajuns la aproximativ 1,5 miliarde euro de la 455 milioane euro
Nokia () [Corola-website/Science/297750_a_299079]
-
cărbunelui (1618) a făcut ca sticla să fie obținută dintr-o singură ardere, nu din două, ca mai înainte. Totuși temperatura maximă a cuptorului era sub 1300 grade Celsius, iar eficiența scăzută. După cca. 200 de ani un german, Friederic Siemens, a realizat ceea ce a fost ulterior cunoscut drept "Cuptorul Siemens": un cuptor cu recuperator de căldură. Bazat nu pe cărbune, ci pe gaz, acesta folosea aerul fierbinte eliminat de cuptor pentru a preîncălzi aerul și gazul înainte de ardere. A fost
Sticlă () [Corola-website/Science/297786_a_299115]
-
o singură ardere, nu din două, ca mai înainte. Totuși temperatura maximă a cuptorului era sub 1300 grade Celsius, iar eficiența scăzută. După cca. 200 de ani un german, Friederic Siemens, a realizat ceea ce a fost ulterior cunoscut drept "Cuptorul Siemens": un cuptor cu recuperator de căldură. Bazat nu pe cărbune, ci pe gaz, acesta folosea aerul fierbinte eliminat de cuptor pentru a preîncălzi aerul și gazul înainte de ardere. A fost de ajuns să apară și cuptorul cu vană, pentru a
Sticlă () [Corola-website/Science/297786_a_299115]
-
Aici studiază compoziția cu Mihail Andricu, între anii 1951 și 1957. A avut ocazia nesperată (în contextul regimului politic din țară) de a participa la Școala pentru muzică nouă de la Darmstadt (1966-1969) și la Cursurile pentru muzică electronică de la studioul Siemens din München (1966). Între 1958 și 1960 lucrează ca profesor de pian, apoi activează ca cercetător la Institutul de Istoria Artei (1960-1963). Din 1963 este profesor universitar la Conservatorul din București, unde predă analiză muzicală și compoziție; își încetează activitatea
Ștefan Niculescu () [Corola-website/Science/307246_a_308575]
-
comună, într-un motor de camion IFA ("Industrieverband Fahrzeugbau") din Chemnitz, abandonat în anul 1987. La sfârșitul anilor 1980 firmele Magneți Marelli și FIAT au dezvoltat, împreună cu firma Bosch, principiul rampei comune până în anul 1994. Concernul PSA (Peugeot/Citroen) împreună cu Siemens au realizat primele injectoare piezoelectrice. În domeniul camioanelori mari, firma MÂN a introdus sistemul cu rampă comună al firmei Bosch în anul 2003, urmat de Cummins și Scania. În domeniul motoarelor diesel mari cu sistem de rampă comună, pioniera este
Rampă comună () [Corola-website/Science/308135_a_309464]
-
scânteie cu rampă comună a fost realizat de Mitsubishi la modelul „Carismă GDI” (1998), urmat de VW împreună cu Bosch; VW/Audi FSI respectiv TSFI. Firme producătoare de sisteme cu rampă comună sunt: Bosch, L'Orange, Delphi, Denso, Magneți Marelli și Siemens VDO Automotive AG. Sistemul de injecție cu rampă comună este oferit de către mulți producători. Fiecare are propriul simbol, de obicei protejat, dar care de multe ori nu este utilizat în mod constant:
Rampă comună () [Corola-website/Science/308135_a_309464]
-
linie leagă Soci de aeroportul local. Mai mult de jumătate dintre pasagerii aeronavelor au ajuns în stațiune cu trenul. Durata de parcurgere a fost estimată la mai puțin de o oră. Pe aceste rute funcționează trenuri „Lastochka”, bazate pe modelul Siemens Desiro, care rezistă la temperaturi între minus și plus 40 °C. În plus, acestea sunt dotate cu rampe pentru persoanele cu dizabilități și chiar orare care folosesc alfabetul Braille. Principala companie care s-a ocupat cu dezvoltarea structurilor de telecomunicații
Jocurile Olimpice de iarnă din 2014 () [Corola-website/Science/308190_a_309519]
-
LF, vagon dublu-articulat cu podea parțial coborâtă, în paralel cu care se realizează operațiile de reparații curente. În 2011 a fost anunțat un contract ce prevedea realizarea la URAC a caroseriilor pentru tramvaiele produse la Astra Vagoane Arad sub licență Siemens, însă contractul a fost ulterior reziliat din motive necunoscute.<ref name="https://ziaruldeinvestigatii.ro 2016-07-24"></ref> Angajații RATB sunt grupați în 9 organizații sindicale, din care una singură, Sindicatul Transportatorilor din București, este considerată reprezentativă deoarece are ca membri aproape 80
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
începutul anului 2007 municipalitatea a organizat o licitație pentru achiziționarea a 100 de tramvaie noi, dar niciunul dintre ofertanți nu a îndeplinit condițiile impuse de cumpărător. Ulterior, în 2011 a fost anunțată o colaborare între URAC, Astra Vagoane Arad și Siemens pentru realizarea în comun a unor tramvaie Siemens Imperio, însă contractul a fost ulterior reziliat. Prima linie de troleibuz din București a fost inaugurată după cel de-al Doilea Război Mondial, pe data de 10 noiembrie 1949, folosind troleibuze din
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
pentru achiziționarea a 100 de tramvaie noi, dar niciunul dintre ofertanți nu a îndeplinit condițiile impuse de cumpărător. Ulterior, în 2011 a fost anunțată o colaborare între URAC, Astra Vagoane Arad și Siemens pentru realizarea în comun a unor tramvaie Siemens Imperio, însă contractul a fost ulterior reziliat. Prima linie de troleibuz din București a fost inaugurată după cel de-al Doilea Război Mondial, pe data de 10 noiembrie 1949, folosind troleibuze din URSS. Traseul acestei linii era Piața Victoriei - Hipodrom
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
începutul anului 2007 municipalitatea a organizat o licitație pentru achiziționarea a 100 de tramvaie noi, dar niciunul dintre ofertanți nu a îndeplinit condițiile impuse de cumpărător. Ulterior, în 2011 a fost anunțată o colaborare între URAC, Astra Vagoane Arad și Siemens pentru realizarea în comun a unor tramvaie Siemens Imperio, însă contractul a fost ulterior reziliat.<ref name="https://ziaruldeinvestigatii.ro 2016-07-24"></ref> În există linii de troleibuze deservite de patru depouri de troleibuze. La sfârșitul anului 2015, RATB avea în inventar
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
pentru achiziționarea a 100 de tramvaie noi, dar niciunul dintre ofertanți nu a îndeplinit condițiile impuse de cumpărător. Ulterior, în 2011 a fost anunțată o colaborare între URAC, Astra Vagoane Arad și Siemens pentru realizarea în comun a unor tramvaie Siemens Imperio, însă contractul a fost ulterior reziliat.<ref name="https://ziaruldeinvestigatii.ro 2016-07-24"></ref> În există linii de troleibuze deservite de patru depouri de troleibuze. La sfârșitul anului 2015, RATB avea în inventar 297 de troleibuze, împărțite în trei mărci: Astra
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
un progres rapid în domeniul științei electrice, dar sfârșitul aceluiași secol a adus și cel mai mare progres în ingineria electrică. Prin oameni ca Alexander Graham Bell, , Thomas Edison, , Oliver Heaviside, Ányos Jedlik, William Thomson baron de Kelvin, , Werner von Siemens, Joseph Swan, Nikola Tesla și , electricitatea s-a transformat dintr-o curiozitate științifică într-un instrument esențial pentru viața modernă, devenind o forță motrice a celei de . În 1887, Heinrich Hertz a descoperit că electrozii iluminați cu lumină ultravioletă creează
Electricitate () [Corola-website/Science/302842_a_304171]
-
de tip nucleu (algoritmi tip Support Vector Machine). • Specializări în: Anglia (Universitatea De Montfort - 1999, 2000; Universitatea Hertfordshire - 1996, 1999, 2000), Republica Irlanda (Universitatea Galway - 1999), Spania (Universitatea Autonomă Barcelona - 1999), Suedia (Universitatea Lund - 2000), Germania (Universitatea din Karlsruhe - 2001; Siemens AG CT IC, Munchen, 2002, 2003; Universitatea din Augsburg - 2003, bursa DAAD NATO; Compania Continental Nuremberg - 2004, Siemens CT IC, Munchen, 2005), S.U.A. (Universitatea Columbia-Missouri - Visiting Scholarship 1999, USIA) etc. • Ales membru titular al “Academiei de Stiinte Tehnice din România
Lucian Vințan () [Corola-website/Science/303608_a_304937]
-
1996, 1999, 2000), Republica Irlanda (Universitatea Galway - 1999), Spania (Universitatea Autonomă Barcelona - 1999), Suedia (Universitatea Lund - 2000), Germania (Universitatea din Karlsruhe - 2001; Siemens AG CT IC, Munchen, 2002, 2003; Universitatea din Augsburg - 2003, bursa DAAD NATO; Compania Continental Nuremberg - 2004, Siemens CT IC, Munchen, 2005), S.U.A. (Universitatea Columbia-Missouri - Visiting Scholarship 1999, USIA) etc. • Ales membru titular al “Academiei de Stiinte Tehnice din România” din anul 2012 (ales membru corespondent în anul 2005) • Premiul “Tudor Tănăsescu” al Academiei Române pe anul 2003, decernat
Lucian Vințan () [Corola-website/Science/303608_a_304937]
-
de aluminiu prin electroliza oxidului de aluminiu dizolvat în criolit topit, folosind electrozi de cărbune. Cu toate că procesele de extragere au suferit îmbunătățiri, prețurile scădeau încontinuu, iar în 1889 se descoperise un procedeu simplu de extragere al aluminiului. Invenția dinamului de către Siemens în anul 1866 a ușurat producerea procesului de electroliza pentru extragerea metalului. Procesul Hall-Heroult din 1886 și procesul Bayer din 1887 marchează începutul aplicățiilor multiple ale aluminiului. Utilizarea acestui metal ca material de construcție a devenit atât de răspândită, încât
Aluminiu () [Corola-website/Science/304101_a_305430]
-
de afaceri clujeni. Clujul este primul județ după București în ceea ce privește numărul de oameni bogați din România. În ultimii ani șomajul în Cluj-Napoca a evoluat astfel: În 2007 șomajul a atins 0,2% , după inițierea campaniilor de angajare la Bechtel, Nokia, Siemens, Emerson, Trelleborg, Carrefour, Auchan și alte companii care au derulat investiții în zonă. În mai 2007 județul Cluj era județul cu cele mai multe locuri de muncă vacante.
Economia Clujului () [Corola-website/Science/303896_a_305225]
-
port german, realizator a jumătate din producția editorială a țării, cu o scenă culturală activă, divertisment cosmopolit, împrejurimi de coastă încântătoare și sudul dominat de München (1,5 milioane de locuitori), capitala Bavariei, cu ramuri industriale de vârf, sediul Companiilor Siemens și BMW, cu manifestări culturale de valoare internațională. Hamburgul rămâne un prototip al spiritului german, al disciplinei, competitivității și îndrăznelii manageriale, al încrederii în reușită. Simpla așezare de pescari, evoluează odată cu construirea unei cetăți de Ludwig cel Pios (831) pentru
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
în microelectronică și la fabricarea de celule fotovoltaice. Din siliciul brut printr-un proces de fabricație în trepte bazat pe triclorsilan se obține siliciul policristalin de cea mai mare puritate. Până în prezent (2006) în producție se recurge la o tehnologie Siemens bazat pe un procedeu de tip CVD condensare de vapori de siliciu, procedeu elaborat și optimizat pentru ramura de microelectronică. În microelectronică cerințele de calitate sunt total diferite de cele din fabricarea de celule fotovoltaice. Pentru fabricarea de celule solare
Celulă solară () [Corola-website/Science/304419_a_305748]
-
calea de rulare. Această interacțiune este foarte importantă, fiecare componentă fiind proiectată în funcție de cealaltă pentru a crea și controla levitația magnetică. Diferitele tehnologii maglev sunt mai mult sau mai puțin asemănătoare, în funcție de producător. Liderii mondiali în domeniu sunt companiile germane Siemens și ThyssenKrupp cu sistemul Transrapid. Cercetările asupra trenurilor cu sustentație magnetică au început în 1922 prin lucrările germanului Hermann Kemper. Acesta a depus un brevet în domeniu la 14 august 1934. Lucrările sale au fost întrerupte din cauza celui de-al
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
au ucis peste 1.000 de civili în diferite orașe englezești în cursul lunii augst, Comandamentul bombardierelor RAF a organizat primul său raid de amploare împotriva Berlinului în noaptea de 25-26 august, printre ținte numărându-se aeroportul Tempelhof și fabricile Siemens din Siemenstadt. Bombardamentul a fost o lovitură politică grea dată lui Göring, care afirmase în mai multe rânduri că "Luftwaffe" capacitatea de a proteja toate orașele importante germane. Göring, aflat sub presiunea principalilor săi comandanți, în special din partea lui Kesselring
Bombardamentele strategice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/312615_a_313944]
-
a deservi locuitorii cartierului Rogerius, facilitându-le accesul până în centrul orașului Oradea, unde linia este comună pentru toate cele patru trasee: 1,2,3 si 4.In orele de vârf (4:30-08:00 și 11:00 - 20:00) toate tramvaiele (SIEMENS+TATRA) circulă până la Sinteza.În intervalele orare (08:00 - 11:00 și 20:00 - 23:30), tramvaiele SIEMENS și unele tramvaie TATRA de pe linia 1N circulă doar până la Pod C.F.R., pentru călătorii care doresc să își continue călătoria spre Sinteza
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
cele patru trasee: 1,2,3 si 4.In orele de vârf (4:30-08:00 și 11:00 - 20:00) toate tramvaiele (SIEMENS+TATRA) circulă până la Sinteza.În intervalele orare (08:00 - 11:00 și 20:00 - 23:30), tramvaiele SIEMENS și unele tramvaie TATRA de pe linia 1N circulă doar până la Pod C.F.R., pentru călătorii care doresc să își continue călătoria spre Sinteza, circulă unele tramvaie cu un interval de 20 de minute. Durata unei tur complet este de aproximativ 62
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
a deservi locuitorii cartierului Rogerius, facilitându-le accesul până în centrul orașului Oradea, unde linia este comună pentru toate cele patru trasee: 1,2,3 si 4.In orele de vârf (4:30-08:00 și 11:00 - 20:00) toate tramvaiele (SIEMENS+TATRA) circulă până la Sinteza.În intervalele orare (08:00 - 11:00 și 20:00 - 23:30), tramvaiele SIEMENS și unele tramvaie TATRA de pe linia 1R circulă doar până la Pod C.F.R., pentru călătorii care doresc să își continue călătoria spre Sinteza
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]