6,032 matches
-
vehiculele cu motoare cu aprindere prin compresie, în scopul măsurării particulelor poluante la cel mult 36 de ore și cel puțin 6 ore înaintea testării, preondiționarea descrisă în apendicele 9 trebuie definitivată. După efectuarea precondiționării și înaintea testării, vehiculele cu aprindere prin compresie și cele cu aprindere prin scânteie, trebuie păstrate într-o încăpere în care temperatura rămâne relativ constantă, între 20 și 30° C. Această condiționare trebuie realizată timp de 6 ore și continuată până când temperatura uleiului de motor și
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
compresie, în scopul măsurării particulelor poluante la cel mult 36 de ore și cel puțin 6 ore înaintea testării, preondiționarea descrisă în apendicele 9 trebuie definitivată. După efectuarea precondiționării și înaintea testării, vehiculele cu aprindere prin compresie și cele cu aprindere prin scânteie, trebuie păstrate într-o încăpere în care temperatura rămâne relativ constantă, între 20 și 30° C. Această condiționare trebuie realizată timp de 6 ore și continuată până când temperatura uleiului de motor și a lichidului de răcire, dacă este
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
este determinată pe baza concentrațiilor din probele proporționale și a volumului total măsurat în timpul testului. Concentrațiile probelor sunt corectate pentru a se ține seama de conținutul de poluant din aerul ambiental. În plus, atunci când vehiculele sunt echipate cu motoare cu aprindere prin compresie, emisiile de poluanți sunt marcate într-un grafic". 2.2.2 se citește după cum urmează: "2.2.2. Sistemul de prelevare a gazelor de eșapament trebuie astfel conceput încât să facă posibilă măsurarea concentrațiilor la volum mediu de
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
se citește după cum urmează: "2.2.2. Sistemul de prelevare a gazelor de eșapament trebuie astfel conceput încât să facă posibilă măsurarea concentrațiilor la volum mediu de CO2, CO, HC și NOx, iar în cazul vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin compresie, măsurarea emisiilor de particule conținute în gazele de eșapament și degajate în timpul ciclului de testare a vehiculului." 2.4 se citește după cum urmează: "2.4. Unitatea de prelevare suplimentară pentru testarea vehiculelor echipate cu un motor cu aprindere
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
aprindere prin compresie, măsurarea emisiilor de particule conținute în gazele de eșapament și degajate în timpul ciclului de testare a vehiculului." 2.4 se citește după cum urmează: "2.4. Unitatea de prelevare suplimentară pentru testarea vehiculelor echipate cu un motor cu aprindere prin compresie. 2.4.1. Spre deosebire de metoda de prelevare a gazului de la vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie, hidrocarbura și punctele de prelevare a particulelor sunt localizate în tunelul de diluare. 2.4.2. Pentru a micșora pierderile
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
a vehiculului." 2.4 se citește după cum urmează: "2.4. Unitatea de prelevare suplimentară pentru testarea vehiculelor echipate cu un motor cu aprindere prin compresie. 2.4.1. Spre deosebire de metoda de prelevare a gazului de la vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie, hidrocarbura și punctele de prelevare a particulelor sunt localizate în tunelul de diluare. 2.4.2. Pentru a micșora pierderile de căldură la gazele de eșapament dintre țeava de eșapament și intrarea în tunelul de diluare, țeava nu
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
comutare pentru perechi de filtre suplimentare legate în paralel; - Tub de prelevare; - Pompe, regulatori de debit, unitate de măsurare a debitului." Figura 2 se înlocuiește cu următoarea figură: 3.2. se înlocuiește după cum urmează: "(numai pentru vehicule cu motoare cu aprindere prin scânteie)" APENDICELE 8 Prezentul apendice se citește după cum urmează: "APENDICELE 8 CALCULAREA EMISIEI DE POLUANȚI 1. NOȚIUNI GENERALE 1.1. Emisiile de poluanți gazoși se calculează cu ajutorul următoarei ecuații: Mi: emisii de poluanți i, în g/test; Vmix: volumul
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
punct 3 se adoptă fără nici o modificare. 1.5. Exemplul Formularea de la fostul punct 4 se adoptă fără nici o modificare până la 4.2, iar 4.3 și 4.4 se elimină. 2. DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND VEHICULELE ECHIPATE CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN COMPRESIE 2.1. Măsurarea HC pentru motoare cu aprindere prin compresie Concentrația medie de HC folosită la determinarea emisiilor de masă HC din motoarele cu aprindere prin compresie, se calculează cu ajutorul următoarei formule: , unde: : integrală de înregistrare a lui
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
Formularea de la fostul punct 4 se adoptă fără nici o modificare până la 4.2, iar 4.3 și 4.4 se elimină. 2. DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND VEHICULELE ECHIPATE CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN COMPRESIE 2.1. Măsurarea HC pentru motoare cu aprindere prin compresie Concentrația medie de HC folosită la determinarea emisiilor de masă HC din motoarele cu aprindere prin compresie, se calculează cu ajutorul următoarei formule: , unde: : integrală de înregistrare a lui HFID încălzit, pe tot parcursul testului (t2 - t1), Ce: concentrația
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
4.4 se elimină. 2. DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND VEHICULELE ECHIPATE CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN COMPRESIE 2.1. Măsurarea HC pentru motoare cu aprindere prin compresie Concentrația medie de HC folosită la determinarea emisiilor de masă HC din motoarele cu aprindere prin compresie, se calculează cu ajutorul următoarei formule: , unde: : integrală de înregistrare a lui HFID încălzit, pe tot parcursul testului (t2 - t1), Ce: concentrația HC măsurată In gazul de eșapament diluat, în ppm, Ce: este substituit direct prin Che, în toate
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
unde este cazul) închideți supapele pentru filtrele de particule de la faza stabilizată și plasați valvele selectoare de mostre în poziția "standby" (așteptare)". 6.2.2.16 următoarea propoziție se inserează după prima propoziție: "În cazul vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin compresie, o singură pereche de filtre de particule este necesară pentru testul de pornire la cald." 6.2.2.17 prima propoziție se citește după cum urmează: "După faza de decelerare, programată să aibă loc la 505 secunde, opriți în
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
oxizi de nitrogen (nu se corectează umiditatea pentru HC și CO); Ci: concentrația de poluant din gazul de eșapament diluat, exprimată în ppm și modificată pentru concentrația poluantului din aerul diluat. 3. CLAUZE SPECIALE PRIVIND VEHICULELE ECHIPATE CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN COMPRESIE. 3.1. Măsurarea HC Emisiile HC în fazele individuale sunt determinate în conformitate cu 2.1 din apendicele 8 la anexa III. 3.2. Măsurarea particulelor Emisiile de particule în fazele individuale sunt determinate în conformitate cu 2.2 din apendicele 8
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]
-
Președintele Chr. CHRISTENSEN ANEXA 1 DOMENIUL DE APLICARE, DEFINIȚII ȘI ABREVIERI, CERERE PENTRU SPECIFICAȚIILE ȘI TESTELE PENTRU OMOLOGAREA CEE DE TIP ȘI CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 1. DOMENIUL Prezenta directivă se aplică gazelor poluante provenite de la orice autovehicul echipat cu motor cu aprindere prin compresie și pentru motoarele cu aprindere prin compresie menționate în art. 1, cu excepția celor din categoriile N1, N2 și M2, pentru care omologarea de tip a fost acordată prin Directiva 70/ 220/CEE6, modificată ultima dată de Directiva 88
jrc1318as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86457_a_87244]
-
APLICARE, DEFINIȚII ȘI ABREVIERI, CERERE PENTRU SPECIFICAȚIILE ȘI TESTELE PENTRU OMOLOGAREA CEE DE TIP ȘI CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 1. DOMENIUL Prezenta directivă se aplică gazelor poluante provenite de la orice autovehicul echipat cu motor cu aprindere prin compresie și pentru motoarele cu aprindere prin compresie menționate în art. 1, cu excepția celor din categoriile N1, N2 și M2, pentru care omologarea de tip a fost acordată prin Directiva 70/ 220/CEE6, modificată ultima dată de Directiva 88/76/CEE7. 2. DEFINIȚII ȘI ABREVIERI În
jrc1318as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86457_a_87244]
-
Directiva 88/76/CEE7. 2. DEFINIȚII ȘI ABREVIERI În sensul prezentei directive: 2.1. "omologarea unui motor" reprezintă omologarea unui tip de motor în funcție de nivelul emisiilor de gaze poluante; 2.2. "motor diesel" reprezintă un motor care funcționează pe principiul aprinderii prin compresie; 2.3. "tipul motorului" reprezintă o categorie de motoare ale căror caracteristici nu diferă în punctele esențiale prevăzute în anexa II la prezenta directivă; 2.4. "gaze poluante" reprezintă monoxid de carbon, hidrocarburi (presupunând un raport de C1H1
jrc1318as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86457_a_87244]
-
49 D 613 max. 53 Densitate 15 C (kg/l) min. 0 D 1298 max. 0 Distilare 2: - 50% min. 245 șC D 86 - 90% min 320 șC max 340 șC - punct final de fierbere max 370 șC Punct de aprindere min 55 șC D 93 CFPF min - EN 116 (CEN) max. - 5ș C Vâscozitate 40 șC min. 2,5 mm2/s D 445 max. 3 mm2/s Conținut de sulf min. (de raportat) D 1266/D 2622 max. 0,3
jrc1318as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86457_a_87244]
-
1. ciclu care simulează circulația urbană, descris în anexa III la Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor 5, modificată ultima dată de Directiva 78/665/CEE 6 (vezi punctul 5); 3.1.2. viteză constantă de 90 km/h (vezi punctul 6); 3.1.3. viteză constantă de 120 km/h (vezi punctul
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
1. Capacitatea cilindrică: .......................................................................... 5.5.2. Sistemul de alimentare: carburator/injecție 9 5.5.3. Carburantul recomandat de constructor.......................................................... 5.5.4. Puterea maximă:........................kW la ...............................................rpm 5.5.5. Dispozitiv de supraalimentare: da/nu9 5.5.6. Sistemul de aprindere: prin comprimare, comandată (manual sau electronic)9 5.6. Transmisia 5.6.1. Tipul cutiei de viteze: manual/automat 9 5.6.2. Numărul treptelor de viteză:............................................................................. 5.6.3. Numărul total de trepte de viteză (inclusiv circumferințele de rulare
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
la propulsia vehiculelor din categoriile M și N, astfel cum sunt acestea definite în anexa I la Directiva 70/156/CEE, și care fac parte din una din categoriile următoare: 2.1.1. motoare cu ardere internă cu pistoane (cu aprindere prin scânteie sau diesel), cu excepția motoarelor cu pistoane libere; 2.1.2. motoare cu pistoane rotative. 2.2. Această metodă se aplică motoarelor, indiferent dacă sunt sau nu supraalimentate. 3. Definiții În sensul prezentei directive, se înțelege prin: 3.1
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
de răcire 11 Dispozitiv antipoluare De serie - da 1 Sistemele complete de evacuare și de admisie prevăzute pentru vehicul trebuie utilizate atunci când există riscul ca acestea să aibă o influență semnificativă asupra puterii motorului (motor în doi timpi, motor cu aprindere prin scânteie etc.) sau când utilizarea lor este cerută de constructor. În celelalte cazuri, în timpul încercărilor trebuie doar să se verifice dacă la ieșirea țevii de evacuare contrapresiunea nu depășește cu mai mult de 10 mbar contrapresiunea maximă prevăzută de
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
reglare 1 Reglarea carburatorului(carburatoarelor) Reglare de serie efectuată în conformitate cu indicațiile constructorului și adoptată definitiv pentru utilizarea respectivă 2 Reglarea debitului pompei de injecție Reglare realizată în conformitate cu specificațiile constructorului pentru motorul de serie, adoptată definitiv pentru utilizarea respectivă 3 Calarea aprinderii sau a injecției Curba de avans de serie prevăzută de constructor, adoptată definitiv pentru utilizarea respectivă 4 Reglarea regulatorului Reglare conform specificațiilor constructorului pentru motorul de serie, adoptată definitiv pentru utilizarea respectivă 5.1.3. Încercarea de stabilire a puterii
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
constructorului pentru motorul de serie, adoptată definitiv pentru utilizarea respectivă 5.1.3. Încercarea de stabilire a puterii nete 5.1.3.1. Încercarea de stabilire a puterii nete trebuie efectuată cu admisia completă a gazelor, în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie și cu debitul pompei de injecție la sarcină totală pentru motoarele diesel, motorul fiind echipat conform specificațiilor din tabelul 1. 5.1.3.2. Măsurările trebuie efectuate în condiții de funcționare stabilizate: alimentarea cu aer a motorului trebuind
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
de poluanți provenind de la motoare diesel destinate propulsiei vehiculelor 6 adăugându-se, dacă este cazul, combustibil gazos sau lichid din comerț recomandat de constructor. Carburantul nu trebuie să conțină aditivi antifum. 5.1.3.8.2. În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, combustibilul utilizat va fi un combustibil din comerț care nu conține aditivi suplimentari. Poate fi de asemenea utilizat combustibilul descris în anexa VI la Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 de apropiere a legislațiilor
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
Poate fi de asemenea utilizat combustibilul descris în anexa VI la Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor 7, modificată ultima dată de Directiva 78/665/CEE3. 5.1.3.9. Răcirea motorului 5.1.3.9.1. Motoarele răcite cu lichid Temperatura lichidului de răcire la ieșirea din motor trebuie să fie menținută
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
Condițiile care trebuie îndeplinite în laborator Pentru ca o încercare să fie valabilă, factorul de corecție K trebuie să se fie astfel încât 0,96 ≤ K ≤ 1,06. 5.2.4. Stabilirea factorilor de corecție 5.2.4.1. Cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie (cu carburator sau cu injecție), factorul Ka. Factorul de corecție se obține utilizând formula următoare: unde: T = temperatura absolută în °K a aerului aspirat de motor, ps = presiunea atmosferică uscată, exprimată în mbar, și anume presiunea barometrică totală
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]