4,691 matches
-
fost montat într-un prototip, însă nu a fost testat. O versiune a acestui motor a fost montată și testată după război pe un prototip al tancului greu francez AMX-50. Au fost testate și un motor diesel Argus cu 12 cilindri (800 de cai putere), un motor răcit cu aer Porche cu 16 cilindri în X (1500 de cai putere), un motor de tip Otto cu 12 cilindri pe benzină de la Auto Union (900 cai putere), un motor pe benzină cu
Tiger I () [Corola-website/Science/313577_a_314906]
-
acestui motor a fost montată și testată după război pe un prototip al tancului greu francez AMX-50. Au fost testate și un motor diesel Argus cu 12 cilindri (800 de cai putere), un motor răcit cu aer Porche cu 16 cilindri în X (1500 de cai putere), un motor de tip Otto cu 12 cilindri pe benzină de la Auto Union (900 cai putere), un motor pe benzină cu 12 cilindri de la Adler (1050 cai putere), precum și un concept de motor cu
Tiger I () [Corola-website/Science/313577_a_314906]
-
greu francez AMX-50. Au fost testate și un motor diesel Argus cu 12 cilindri (800 de cai putere), un motor răcit cu aer Porche cu 16 cilindri în X (1500 de cai putere), un motor de tip Otto cu 12 cilindri pe benzină de la Auto Union (900 cai putere), un motor pe benzină cu 12 cilindri de la Adler (1050 cai putere), precum și un concept de motor cu turbină de gaze dezvoltat de Porsche. Doar șase tancuri Tiger I au fost păstrate
Tiger I () [Corola-website/Science/313577_a_314906]
-
de cai putere), un motor răcit cu aer Porche cu 16 cilindri în X (1500 de cai putere), un motor de tip Otto cu 12 cilindri pe benzină de la Auto Union (900 cai putere), un motor pe benzină cu 12 cilindri de la Adler (1050 cai putere), precum și un concept de motor cu turbină de gaze dezvoltat de Porsche. Doar șase tancuri Tiger I au fost păstrate sau recuperate până în prezent. Acestea se află în următoarele locații:
Tiger I () [Corola-website/Science/313577_a_314906]
-
depinde de forța verticală de împingere în sus a corpului (forța arhimedică) și greutatea acestuia. Pompă de scafandru - Pompă cu acționare manuală ce era folosită pentru alimentarea cu aer a scafandrului echipat cu costum greu. Pompa de scafandru are doi cilindri și prevăzută cu rezervor tampon și manometru. Pompă de transfer → Surpresor Portic -Cadru metalic mobil utilizat pentru manevrarea turelei de scufundare în afara bordului navei. Presiune - Raportul dintre forță și unitatea de suprafață. În sistemul internațional (SI) unitatea de măsură pentru
Listă de termeni utilizați în scufundare () [Corola-website/Science/313566_a_314895]
-
Compresoarele folosite în activitățile de scufundare sunt de mai multe tipuri: Compresorul folosit pentru încărcarea cu aer comprimat a buteliilor de scufundare este o mașină pneumatica cu 3 sau 4 cilindrii prevăzută să ridice presiunea aerului în 3 ... 4 trepte de compresie, până la 200 bar (sc. mân.) sau chiar 300 bar (sc. mân.). Se mai numește și compresor de înaltă presiune (IP). Compresoarele IP sunt dotate cu sisteme de răcire a
Compresor (scufundare) () [Corola-website/Science/313710_a_315039]
-
tracțiunea cu cai. În 1769, francezul Nicholas Cugnot construiește un vehicul cu aburi. Englezul Thomas Newcomen construiește un motor cu aburi (dezvoltând invenția lui Thomas Slavery patentată în 1698) la care presiunea aburului se opunea celei atmosferice, rezultând astfel mișcarea cilindrului în piston. În 1712, motorul construit de Newcomen, în colaborare cu John Calley, era utilizat pentru a scoate apa dintr-o mină. Inventatorul scoțian James Watt (considerat pe drept cuvânt "părintele mașinii cu abur") îmbunătățește modelul ineficient al lui Thomas
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
un sistem bielă-manivelă, era capabil să producă rotirea unei roți. Dar acest motor, pentru funcționare, necesita utilizarea aburului de joasă presiune și nu era eficace pentru vehiculele în mișcare. În 1769 patentează un dispozitiv prin care condensorul era conectat la cilindru printr-o valvă, astfel ca in 1774 realizeaza primul motor cu aburi modern. În 1784, Watt patentează invenția unei locomotive cu abur. În același an, un angajat al său, William Murdoch, transformă acest proiect în realitate, realizând un model de
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
la spargere/rupere/perforație, centura cuirasata a lui Bismarck era comparabilă calitativ cu centurile cuirasate britanice, considerate cele mai rezistente din lume. 1) Orizontală: Două punți blindate paralele, ce acopereau 70% din suprafața navei. 2) Verticală: 3) Anti-torpilă: Sistem de cilindri vidați, susținuți cu plăci de armura Whotan, cu grosimea de 45mm. Testele făcute în Japonia după război au arătat că sistemul anti-torpilă al lui Bismarck era capabil să absoarbă energia unor explozii de până la 900 kg TNT, în condițiile în
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
suficientă pentru a asigura aderența dintre șină și roată, acesta a propus introducerea unei roți dințate care să se angreneze la o a treia șina de tip cremalieră. Locomotivele lui Murray și Blenkinshop, spre deosebire de cele ale lui Trevithick, aveau doi cilindri dispuși vertical. Aveau o putere de 4 CP și, remorcând peste 90 tone, puteau atinge 5,6 km/h. Locomotive similare au fost construite pentru minele engleze din Coxlolodge, precum și pentru minele din Orel (Rusia), Königsgrave (Silezia) și Geislautern (Saar
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
clopotul de scufundare cu ajutorul unei pompe de la suprafață, printr-un tub prevăzut cu supape. 1754: Richard Pocoke descrie un costum de scafandru cu cască ce era alimentat de o pompă de aer. 1762: un alt englez, John Smeaton realizează un cilindru suflant antrenat de o roată hidraulică. Apoi, în anul 1779 Smeaton creează chesonul de scufundare cu ajutorul căruia au fost reparate fundațiile picioarelor podului de la Hewhorn, Anglia. 1776: aplicând invenția lui Smeaton, John Wilkinson realizează prima suflantă pe care o instalează
Scufundare cu alimentare de la suprafață () [Corola-website/Science/314000_a_315329]
-
Grupul de turbo supraalimentare, la motoarele cu ardere internă este un agregat compus din două turbine pe un ax comun; una pentru angrenare, angrenata de gazele de evacuare și una (suflanta) pentru comprimarea aerului în motor spre cilindru. Inventatorul turbinei de supraalimentare este elvețianul "Alfred Büchi", care în anul 1905 a patentat turbină cu presiune constantă. La motorul cu ardere internă unde alimentarea aerului prin aspirație la rotații mari nu mai ajunge pentru a asigura o putere și
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
290.000 rpm (ex. motorul turbodiesel al automobilului "Smart" ). Turbină fiind montată pe un ax comun cu turbină suflantei, aceasta fiind legată de conductele de admisie în așa fel, încît aerul de admisie este comprimat cu o presiune dorită în cilindrul motorului, în ciclul de admisie al acestuia. Prin mărirea presiunii aerului, aceasta poate atinge o temperatură mai ridicată, ceeace duce la o densitate mai redusă, deci aerul trebuie răcit cu ajutorul unui răcitor intermediar (eng. = „"intercooler"”). Aerul răcit avand acum un
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
cu turbină de antrenare și carcasa cu turbină suflanta, de unde se derivează și denumirea agregatului în "„turbo”". Gazele de evacuare antrenează turbină care la rîndul iei, antrenează suflanta. Suflanta aspiră aerul curat din filtrul de aer și îl comprima spre cilindrul motor. Ambele turbine șunt poziționate pe un ax comun care este montat într-o bucșa de alunecare uns cu ulei sub presiune, sau și rulmenți speciali. Cînd carcasa turbinei necesită o răcire suplimentară, aceasta prin construcția de canale pentru răcire
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
O țeavă este un tub ori un cilindru realizat din materiale rezistente (impermeabile) la transmiterea fluidelor. Dintr-un anumit punct de vedere cuvintele "țeavă" și "tub" sunt sinonime aproape perfecte, fiind frecvent interschimbabile. Oricum, țevile sunt caracterizate de specificarea diametrului interior, în timp ce tuburile sunt caracterizate prin indicarea diametrelor
Țeavă () [Corola-website/Science/314125_a_315454]
-
parte a procesului de fabricație a unei piese mecanice. Scopul acestei prelucrări este de a obține forma și dimensiunea exactă, precum și proprietățile cerute de ("știința frecării") pentru calitatea dorită a suprafeței. a se aplică în special la finisarea blocurilor de cilindri ale motoarelor sau a cilindrilor hidraulici, pentru finisarea cămășilor de cilindri, finisarea alezajului capului (mare) al bielei și a alezajului piciorului bielei. Se pot obține alezaje cu abateri de cilindricitate până la 0,01 mm și rugozitatea suprafeței Ra =0,63
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
a unei piese mecanice. Scopul acestei prelucrări este de a obține forma și dimensiunea exactă, precum și proprietățile cerute de ("știința frecării") pentru calitatea dorită a suprafeței. a se aplică în special la finisarea blocurilor de cilindri ale motoarelor sau a cilindrilor hidraulici, pentru finisarea cămășilor de cilindri, finisarea alezajului capului (mare) al bielei și a alezajului piciorului bielei. Se pot obține alezaje cu abateri de cilindricitate până la 0,01 mm și rugozitatea suprafeței Ra =0,63...0,04 μm Honuirea a
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
prelucrări este de a obține forma și dimensiunea exactă, precum și proprietățile cerute de ("știința frecării") pentru calitatea dorită a suprafeței. a se aplică în special la finisarea blocurilor de cilindri ale motoarelor sau a cilindrilor hidraulici, pentru finisarea cămășilor de cilindri, finisarea alezajului capului (mare) al bielei și a alezajului piciorului bielei. Se pot obține alezaje cu abateri de cilindricitate până la 0,01 mm și rugozitatea suprafeței Ra =0,63...0,04 μm Honuirea a fost introdusă în producția de serie
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
pot fi realizate și de piesa de prelucrat.. În prezent (2017) honuirea se realizează de obicei pe mașini speciale pentru această prelucrare, denumite mașini de honuit, care pot fi verticale, orizontale sau înclinate (acestea din urmă pentru blocurile motoarelor cu cilindri în V). Aceste mașini pot avea unul sau mai mulți arbori principali (doi, patru, șase, opt etc.). Scula pentru honuire se numește "hon", fiind prevăzută la partea de prelucrare cu 3...12 bare abrazive cu granulație fină, montate extensibil pe
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
la întâmplare, ca într-un lichid, dar ele își mențin în continuare ordinea direcțională pe scară largă. Majoritatea nematicelor sunt uniaxiale: au o singură axă care este mai lungă și preferată, celelalte două fiind echivalente (poate fi aproximată cu un cilindru). Cu toate acestea, unele cristale lichide sunt , în sensul că, în plus față de orientarea axei mai lungi, ele se orientează și de-a lungul unei axe secundare. Nematicele au fluiditate similară cu cea a lichidelor obișnuite (izotrope) dar ele pot
Cristal lichid () [Corola-website/Science/314335_a_315664]
-
o suprafață hidrofilă (solubilă în apă) pentru soluția apoasă. Aceste obiecte sferice nu se ordonează ele însele în soluție. La concentrație mai mare, ansamblurile vor deveni ordonate. Un exemplu tipic de fază este o fază colonară hexagonală, unde amfifilele formează cilindri lungi (din nou, cu o suprafață hidrofilă), care se aranjează în structuri aproximativ hexagonale. La concentrații și mai mari, se poate forma o fază lamelară, în care foi întinse de amfifile sunt separate de straturi subțiri de apă. Pentru unele
Cristal lichid () [Corola-website/Science/314335_a_315664]
-
între tranzițiile de fază nematice și smectice și de la conductor la supraconductor. Un model simplu, care prezice tranzițiile de fază liotrope este modelul tijei rigide propus de Lars Onsager. Această teorie consideră volumul exclus din centrul de masă al unui cilindru idealizat în timp ce se apropie de altul. În mod special, dacă cilindrii sunt orientați paralel cu unul de altul, există foarte puțin volum exclus din centrul de masă al cilindrului care se apropie (se poate apropia destul de mult de celălalt cilundru
Cristal lichid () [Corola-website/Science/314335_a_315664]
-
supraconductor. Un model simplu, care prezice tranzițiile de fază liotrope este modelul tijei rigide propus de Lars Onsager. Această teorie consideră volumul exclus din centrul de masă al unui cilindru idealizat în timp ce se apropie de altul. În mod special, dacă cilindrii sunt orientați paralel cu unul de altul, există foarte puțin volum exclus din centrul de masă al cilindrului care se apropie (se poate apropia destul de mult de celălalt cilundru). Dacă, cu toate acestea, cilindrii sunt înclinați unul față de celălalt, atunci
Cristal lichid () [Corola-website/Science/314335_a_315664]
-
Această teorie consideră volumul exclus din centrul de masă al unui cilindru idealizat în timp ce se apropie de altul. În mod special, dacă cilindrii sunt orientați paralel cu unul de altul, există foarte puțin volum exclus din centrul de masă al cilindrului care se apropie (se poate apropia destul de mult de celălalt cilundru). Dacă, cu toate acestea, cilindrii sunt înclinați unul față de celălalt, atunci există un volum mare din jurul cilindrului în care nu poate pătrunde centrul de masă al celuilalt cilindru (din cauza
Cristal lichid () [Corola-website/Science/314335_a_315664]
-
de altul. În mod special, dacă cilindrii sunt orientați paralel cu unul de altul, există foarte puțin volum exclus din centrul de masă al cilindrului care se apropie (se poate apropia destul de mult de celălalt cilundru). Dacă, cu toate acestea, cilindrii sunt înclinați unul față de celălalt, atunci există un volum mare din jurul cilindrului în care nu poate pătrunde centrul de masă al celuilalt cilindru (din cauza respingerii între cele două obiecte idealizate). Astfel, acest aranjament unghiular vede o "scădere" a entropiei poziționale
Cristal lichid () [Corola-website/Science/314335_a_315664]