42,865 matches
-
3.7. Pentru măsurarea vitezei și a consumului cu un dispozitiv cu comandă manuală, durata de realizare a măsurărilor trebuie să fie de cel puțin 60 de secunde. 5.1.3.8. Combustibil 5.1.3.8.1. În cazul motoarelor diesel, se va utiliza combustibilul descris în anexa V la Directiva 72/306/CEE a Consiliului din 2 august 1972 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva emisiilor de poluanți provenind de la motoare diesel destinate propulsiei vehiculelor
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
8.1. În cazul motoarelor diesel, se va utiliza combustibilul descris în anexa V la Directiva 72/306/CEE a Consiliului din 2 august 1972 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva emisiilor de poluanți provenind de la motoare diesel destinate propulsiei vehiculelor 6 adăugându-se, dacă este cazul, combustibil gazos sau lichid din comerț recomandat de constructor. Carburantul nu trebuie să conțină aditivi antifum. 5.1.3.8.2. În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, combustibilul utilizat
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
împotriva emisiilor de poluanți provenind de la motoare diesel destinate propulsiei vehiculelor 6 adăugându-se, dacă este cazul, combustibil gazos sau lichid din comerț recomandat de constructor. Carburantul nu trebuie să conțină aditivi antifum. 5.1.3.8.2. În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, combustibilul utilizat va fi un combustibil din comerț care nu conține aditivi suplimentari. Poate fi de asemenea utilizat combustibilul descris în anexa VI la Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 de apropiere
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
aditivi suplimentari. Poate fi de asemenea utilizat combustibilul descris în anexa VI la Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor 7, modificată ultima dată de Directiva 78/665/CEE3. 5.1.3.9. Răcirea motorului 5.1.3.9.1. Motoarele răcite cu lichid Temperatura lichidului de răcire la ieșirea din motor trebuie să
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
martie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor 7, modificată ultima dată de Directiva 78/665/CEE3. 5.1.3.9. Răcirea motorului 5.1.3.9.1. Motoarele răcite cu lichid Temperatura lichidului de răcire la ieșirea din motor trebuie să fie menținută la ± 5 °C față de temperatura superioară de reglare a termostatului, specificată de constructor. În cazul în care constructorul nu
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
statelor membre privind măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor 7, modificată ultima dată de Directiva 78/665/CEE3. 5.1.3.9. Răcirea motorului 5.1.3.9.1. Motoarele răcite cu lichid Temperatura lichidului de răcire la ieșirea din motor trebuie să fie menținută la ± 5 °C față de temperatura superioară de reglare a termostatului, specificată de constructor. În cazul în care constructorul nu furnizează astfel de specificații, temperatura trebuie
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor 7, modificată ultima dată de Directiva 78/665/CEE3. 5.1.3.9. Răcirea motorului 5.1.3.9.1. Motoarele răcite cu lichid Temperatura lichidului de răcire la ieșirea din motor trebuie să fie menținută la ± 5 °C față de temperatura superioară de reglare a termostatului, specificată de constructor. În cazul în care constructorul nu furnizează astfel de specificații, temperatura trebuie să fie de 80 ± 5 °C. 5.1.3.9.2
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
trebuie să fie menținută la ± 5 °C față de temperatura superioară de reglare a termostatului, specificată de constructor. În cazul în care constructorul nu furnizează astfel de specificații, temperatura trebuie să fie de 80 ± 5 °C. 5.1.3.9.2. Motoarele răcite cu aer Pentru motoarele răcite cu aer, temperatura într-un punct precizat de constructor trebuie menținută între valoarea maximă TM specificată de constructor și TM - 20 °C. 5.1.3.10. Temperatura combustibilului la intrarea în pompa de injecție
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
5 °C față de temperatura superioară de reglare a termostatului, specificată de constructor. În cazul în care constructorul nu furnizează astfel de specificații, temperatura trebuie să fie de 80 ± 5 °C. 5.1.3.9.2. Motoarele răcite cu aer Pentru motoarele răcite cu aer, temperatura într-un punct precizat de constructor trebuie menținută între valoarea maximă TM specificată de constructor și TM - 20 °C. 5.1.3.10. Temperatura combustibilului la intrarea în pompa de injecție sau în carburator trebuie menținută
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
de mare de viteze de rotație pentru a defini complet curba puterii la sarcină totală între viteza cea mai mică și viteza cea mai mare indicate de constructor. Această gamă de viteze trebuie să includă viteza de rotație la care motorul produce putere maximă. Pentru fiecare viteză, se ia în considerare media dintre două viteze stabilizate. 5.1.5. Măsurarea indicelui de fum În cazul motoarelor diesel, se verifică în timpul încercărilor ca nivelul gazelor de evacuare să îndeplinească condițiile din anexa
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
indicate de constructor. Această gamă de viteze trebuie să includă viteza de rotație la care motorul produce putere maximă. Pentru fiecare viteză, se ia în considerare media dintre două viteze stabilizate. 5.1.5. Măsurarea indicelui de fum În cazul motoarelor diesel, se verifică în timpul încercărilor ca nivelul gazelor de evacuare să îndeplinească condițiile din anexa VI la Directiva 72/306/CEE. 5.2. Factorii de corecție 5.2.1. Definiție Factorul de corecție este coeficientul K cu care se multiplică
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
gazelor de evacuare să îndeplinească condițiile din anexa VI la Directiva 72/306/CEE. 5.2. Factorii de corecție 5.2.1. Definiție Factorul de corecție este coeficientul K cu care se multiplică puterea constatată pentru a stabili puterea unui motor, măsurată în condițiile atmosferice de referință specificate la punctul 5.2.2. 5.2.2. Condițiile atmosferice de referință 5.2.2.1. Temperatura: 25 °C. 5.2.2.2. Presiune uscată (ps): 990 mbar. 5.2.3. Condițiile care
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
2.3. Condițiile care trebuie îndeplinite în laborator Pentru ca o încercare să fie valabilă, factorul de corecție K trebuie să se fie astfel încât 0,96 ≤ K ≤ 1,06. 5.2.4. Stabilirea factorilor de corecție 5.2.4.1. Cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie (cu carburator sau cu injecție), factorul Ka. Factorul de corecție se obține utilizând formula următoare: unde: T = temperatura absolută în °K a aerului aspirat de motor, ps = presiunea atmosferică uscată, exprimată în mbar, și anume presiunea
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
4. Stabilirea factorilor de corecție 5.2.4.1. Cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie (cu carburator sau cu injecție), factorul Ka. Factorul de corecție se obține utilizând formula următoare: unde: T = temperatura absolută în °K a aerului aspirat de motor, ps = presiunea atmosferică uscată, exprimată în mbar, și anume presiunea barometrică totală minus presiunea vaporilor de apă. 5.2.4.2. Cazul motoarelor diesel, factorul Kd 5.2.4.2.1. Motoarele diesel în patru timpi, care nu sunt supraalimentate
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
de corecție se obține utilizând formula următoare: unde: T = temperatura absolută în °K a aerului aspirat de motor, ps = presiunea atmosferică uscată, exprimată în mbar, și anume presiunea barometrică totală minus presiunea vaporilor de apă. 5.2.4.2. Cazul motoarelor diesel, factorul Kd 5.2.4.2.1. Motoarele diesel în patru timpi, care nu sunt supraalimentate, și motoarele diesel în doi timpi: factorul de corecție se obține conform formulei următoare: unde: T = temperatura în °K a aerului aspirat de
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
temperatura absolută în °K a aerului aspirat de motor, ps = presiunea atmosferică uscată, exprimată în mbar, și anume presiunea barometrică totală minus presiunea vaporilor de apă. 5.2.4.2. Cazul motoarelor diesel, factorul Kd 5.2.4.2.1. Motoarele diesel în patru timpi, care nu sunt supraalimentate, și motoarele diesel în doi timpi: factorul de corecție se obține conform formulei următoare: unde: T = temperatura în °K a aerului aspirat de motor ps = presiunea atmosferică uscată, măsurată în mbar. 5
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
presiunea atmosferică uscată, exprimată în mbar, și anume presiunea barometrică totală minus presiunea vaporilor de apă. 5.2.4.2. Cazul motoarelor diesel, factorul Kd 5.2.4.2.1. Motoarele diesel în patru timpi, care nu sunt supraalimentate, și motoarele diesel în doi timpi: factorul de corecție se obține conform formulei următoare: unde: T = temperatura în °K a aerului aspirat de motor ps = presiunea atmosferică uscată, măsurată în mbar. 5.2.4.2.2. Motoare diesel în patru timpi, supraalimentate
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
diesel, factorul Kd 5.2.4.2.1. Motoarele diesel în patru timpi, care nu sunt supraalimentate, și motoarele diesel în doi timpi: factorul de corecție se obține conform formulei următoare: unde: T = temperatura în °K a aerului aspirat de motor ps = presiunea atmosferică uscată, măsurată în mbar. 5.2.4.2.2. Motoare diesel în patru timpi, supraalimentate 5.2.4.2.2.1. Turbocompresorul acționat de gazele de evacuare Nu se face nici o corecție puterii. Cu toate acestea, când
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
care nu sunt supraalimentate, și motoarele diesel în doi timpi: factorul de corecție se obține conform formulei următoare: unde: T = temperatura în °K a aerului aspirat de motor ps = presiunea atmosferică uscată, măsurată în mbar. 5.2.4.2.2. Motoare diesel în patru timpi, supraalimentate 5.2.4.2.2.1. Turbocompresorul acționat de gazele de evacuare Nu se face nici o corecție puterii. Cu toate acestea, când densitatea aerului ambiant diferă cu mai mult de 5 % de densitatea aerului în
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
încercare trebuie menționate în raportul de încercare. 5.2.4.2.2.2. Compresor acționat mecanic 5.2.4.2.2.2.1. Raportul r se definește conform formulei următoare: unde: D = debitul combustibilului, în milimetri cubi pe ciclu al motorului V = cilindreele motorului, în litri, P1 = presiunea ambiantă, P2 = presiunea în colectorul de admisie al motorului, T1 = temperatura ambiantă, în °K (conform definiției de la punctul 5.1.3.3), T2 = temperatura în colectorul de admisie al motorului, în °K. 5
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
în raportul de încercare. 5.2.4.2.2.2. Compresor acționat mecanic 5.2.4.2.2.2.1. Raportul r se definește conform formulei următoare: unde: D = debitul combustibilului, în milimetri cubi pe ciclu al motorului V = cilindreele motorului, în litri, P1 = presiunea ambiantă, P2 = presiunea în colectorul de admisie al motorului, T1 = temperatura ambiantă, în °K (conform definiției de la punctul 5.1.3.3), T2 = temperatura în colectorul de admisie al motorului, în °K. 5.2.4.2
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
5.2.4.2.2.2.1. Raportul r se definește conform formulei următoare: unde: D = debitul combustibilului, în milimetri cubi pe ciclu al motorului V = cilindreele motorului, în litri, P1 = presiunea ambiantă, P2 = presiunea în colectorul de admisie al motorului, T1 = temperatura ambiantă, în °K (conform definiției de la punctul 5.1.3.3), T2 = temperatura în colectorul de admisie al motorului, în °K. 5.2.4.2.2.2.2. Factorul de corecție pentru motoarele cu compresor cu acționare mecanică
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
pe ciclu al motorului V = cilindreele motorului, în litri, P1 = presiunea ambiantă, P2 = presiunea în colectorul de admisie al motorului, T1 = temperatura ambiantă, în °K (conform definiției de la punctul 5.1.3.3), T2 = temperatura în colectorul de admisie al motorului, în °K. 5.2.4.2.2.2.2. Factorul de corecție pentru motoarele cu compresor cu acționare mecanică este cel utilizat și la motoarele care nu sunt supraalimentate, în cazul în care r este mai mare sau egal cu
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
în colectorul de admisie al motorului, T1 = temperatura ambiantă, în °K (conform definiției de la punctul 5.1.3.3), T2 = temperatura în colectorul de admisie al motorului, în °K. 5.2.4.2.2.2.2. Factorul de corecție pentru motoarele cu compresor cu acționare mecanică este cel utilizat și la motoarele care nu sunt supraalimentate, în cazul în care r este mai mare sau egal cu 50, și este egal cu 1 în cazul în care r este mai mic
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
conform definiției de la punctul 5.1.3.3), T2 = temperatura în colectorul de admisie al motorului, în °K. 5.2.4.2.2.2.2. Factorul de corecție pentru motoarele cu compresor cu acționare mecanică este cel utilizat și la motoarele care nu sunt supraalimentate, în cazul în care r este mai mare sau egal cu 50, și este egal cu 1 în cazul în care r este mai mic de 50 milimetri cubi la litru. 5.3. Procesul-verbal al încercării
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]