44,692 matches
-
ocupația permanentă a tatălui său, pe când cea de prim ministru este doar una temporară. La sfârșitul lui iulie 1890 a susținut și trecut examenul de absolvire, clasându-se al 12-lea dintr-o promoție de câteva sute de studenți, devenind inginer diplomat al prestigioasei Școli Centrale de Arte și Manufacturi din Paris. Și-a petrecut vara lui 1890 la Florica, de unde, în toamnă, la îndemnul tatălui său, s-a întors la Paris, pentru a ocupa un post de inginer la societatea
Vintilă I. C. Brătianu () [Corola-website/Science/299970_a_301299]
-
studenți, devenind inginer diplomat al prestigioasei Școli Centrale de Arte și Manufacturi din Paris. Și-a petrecut vara lui 1890 la Florica, de unde, în toamnă, la îndemnul tatălui său, s-a întors la Paris, pentru a ocupa un post de inginer la societatea de construcții civile și industriale . A rămas aici până la sfârșitul lui februarie 1891, când a revenit în țară, pentru a participa la construcția podului de la Cernavodă. Activitatea strict profesională, de inginer constructor a lui Vintilă Brătianu a fost
Vintilă I. C. Brătianu () [Corola-website/Science/299970_a_301299]
-
Paris, pentru a ocupa un post de inginer la societatea de construcții civile și industriale . A rămas aici până la sfârșitul lui februarie 1891, când a revenit în țară, pentru a participa la construcția podului de la Cernavodă. Activitatea strict profesională, de inginer constructor a lui Vintilă Brătianu a fost destul de scurtă, imediat după terminarea studiilor universitare. În martie 1891 Vintilă Brătianu pleacă la Cernavodă, pe șantierul de construcție a podului, ca angajat al companiei Fives-Lille, una din cele trei companii care câștigaseră
Vintilă I. C. Brătianu () [Corola-website/Science/299970_a_301299]
-
la uzinele Scheneider-Creusot, a condus apoi lucrările de construcție a podurilor pe Siret lângă Bacău, de pe Râul Argeș la Grădiștea și montarea tablierului metalic la podul de la Vădeni, între Brăila și Galați. După 1896, Vintilă Brătianu a părăsit cariera de inginer constructor pentru a începe una nouă, în administrația de stat în paralel cu o implicare sporită în activitatea politică a Partidului Național Liberal. Politicos din cale afară, își manifesta respectul față de persoanele în vârstă, chiar în absența acestora, însoțindu-le
Vintilă I. C. Brătianu () [Corola-website/Science/299970_a_301299]
-
familiei, Vintilă V. Brătianu (1913-1995), care avea să fie numit „"Vintilică"”, pentru a-l deosebi de tatăl său. Acesta a avut o singură fiică, Despina Leiter-Brătianu, născută însă după moartea lui Vintilă Brătianu. Vintilică a fost ca și tatăl său inginer, trăind în exil în perioada comunistă, pentru ca după 1989 să revină în țară și să se implice în viața politică românească, ca președinte al Partidului Liberal (1993). Prin actul dotal încheiat la căsătoria celor doi, Lia Stolojan a primit ca
Vintilă I. C. Brătianu () [Corola-website/Science/299970_a_301299]
-
îndeplinire a planurilor sale, precum și pentru a limita la minim nevoia de a se recurge la specialiști străini, Vintilă Brătianu dispune înființarea unui serviciu nou în cadrul primăriei, numit „"Serviciul lucrări noi, iluminat și tramvaie"”, dispunând totodată încadrarea sa numai cu ingineri și arhitecți români tineri, sub conducerea inginerului Radu Ștefănescu. Dintre aceștia pot fi enumerați: arhitectul Dumitru Hârjeu, inginerii Dimitrie Leonida, P. Nemeș sau D. Germani. Sub conducerea acestora s-au executat lucrările publice cele mai importante din timpul mandatului său
Vintilă I. C. Brătianu () [Corola-website/Science/299970_a_301299]
-
limita la minim nevoia de a se recurge la specialiști străini, Vintilă Brătianu dispune înființarea unui serviciu nou în cadrul primăriei, numit „"Serviciul lucrări noi, iluminat și tramvaie"”, dispunând totodată încadrarea sa numai cu ingineri și arhitecți români tineri, sub conducerea inginerului Radu Ștefănescu. Dintre aceștia pot fi enumerați: arhitectul Dumitru Hârjeu, inginerii Dimitrie Leonida, P. Nemeș sau D. Germani. Sub conducerea acestora s-au executat lucrările publice cele mai importante din timpul mandatului său de primar. Principalele realizări în domeniul infrastructurii
Vintilă I. C. Brătianu () [Corola-website/Science/299970_a_301299]
-
iarna, a ordonat abandonarea muncilor de rutină de la bordul navei. Câinii au fost dați jos și puși în cotețuri de gheață, iar interiorul vasului a fost transformat în locuințe de iarnă pentru diversele grupuri de oameni — ofițeri, oameni de știință, ingineri și marinari. Stația radio a fost instalată, dar poziția era prea îndepărtată pentru a putea transmite sau primi semnale. Cât despre șansele de eliberare, Shackleton cunoștea exemplul recent al navei lui Wilhelm Filchner, "Deutschland", care a rămas blocat între ghețuri
Expediția Imperială Transantarctică () [Corola-website/Science/312988_a_314317]
-
Piață Revoluției din capitală în formula Eugen Mihăescu (chitară, voce), Dragoș Docan (chitară baș, voce), "Lapi" Răzvan Lupu (tobe) și Gabriel "Guriță" Nicolau (voce). Cu sprijinul direct a lui Titus Andrei, primul material “Lanțurile” este înregistrat în studiourile Radio România (inginer de sunet Ioan Gheorghe “Nilă”), colaboratori Ioan Luchian Mihalea și grupul “Song”, Cristian Ilie (solist “Voltaj”) și a actorului Răzvan Popa, spectacolul din Piață Revoluției din 1 decembrie 1990 având un succes de proporții. Au loc turnee în toată țara
Krypton () [Corola-website/Science/313019_a_314348]
-
reapare Răzvan Filiu (claviaturi) care este înlocuit apoi din cauza unor probleme de sănătate, de Sorin Voinea. Ulterior, cu ajutorul lui Nicky Constantinescu (managerul trupei) și a producătorilor Tudor&Company, materialul este refăcut, completat, adaptat și reînregistrat în studioul “Migas Real Compact” inginer de sunet Adrian Ordean, cu participarea actorului (Erou al Revoluției) Călin Nemeș, alături de Ioan Luchian Mihalea (Song) și Cristian Ilie (Voltaj). Piese de succes de pe “Lanțurile”: “Fiara a murit”, “Poziția de drepți”, “Trecerea în neființă”, “Libertate”, “Maria Ta”, “Coșmarul”, “Mici
Krypton () [Corola-website/Science/313019_a_314348]
-
la Spitalul Prințesa Alexandra din Harlow, Essex și a crescut în Goffs Oak, Hertfordshire. Ea este primul dintre cei trei copii ai lui Jacqueline Doreen (născută Cannon), o fostă funcționară de asigurări și coafeză și Anthony William Adams, un fost inginer electronist. Cei doi au înființat o afacere en-gros de electronice pentru a le asigura o educație bună celor trei copii: Victoria, Louise și Christian. În 1980, după ce a văzut filmul "Fame", Victoria a luat decizia de a urma o carieră
Victoria Beckham () [Corola-website/Science/313041_a_314370]
-
unor căi ferate care să lege Moldova și capitala sa, orașul Iași, cu porturile de la Dunăre, cu Muntenia și capitala sa, orașul București, și cu țările din Europa Centrală datează de la mijlocul secolului al XIX-lea. La 14 februarie 1842 inginerul Marin din Cernăuți adresează o scrisoare domnitorului Mihail Sturdza prin care cere permisiunea de a înființa o societate anonimă pe acțiuni care să construiască o cale ferată de-a lungul Siretului care să lege târgul Mihăileni de la frontiera moldo-austriacă și
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
austriac Wachter. Lucrările la clădirea gării au întârziat mult. Pentru a ieși din mlaștină, constructorii au înălțat terasamentele cu aproximativ doi metri. Aflat într-o vizită la Iași, principele Carol a inspectat gara la 21 aprilie 1869, fiind întâmpinat de inginerul șef al companiei austriece și de întregul personal. Lipsa de stabilitate a solului a determinat tasarea clădirii, întreaga aripă de sud crăpându-se și rămânând separată de corpul central. Compania Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn a inaugurat oficial Calea ferată Pașcani-Iași la 20
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
octombrie 1869). Această călătorie dura două zile și două nopți și era mai comodă decât călătoria cu poștalionul care dura cinci zile. Deoarece Gara Iași era la început o gară terminală, capăt de linie, în anul 1874, un grup de ingineri români, în frunte cu Grigore Heliad, a întemeiat o societate românească și a construit Calea ferată Iași-Ungheni (21,4 km), primul traseu construit de o societate cu capital român. Acest traseu a fost inaugurat la 1 august 1874, când a
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
Podul a fost construit între anii 1897-1903. După cel de-al doilea război mondial a fost reproiectat și lărgit. El are o structură pe doi piloni portal, fiind susținut de cabluri de oțel. Pilonii podului au fost proiectați de profesorul inginer Virgil Nagy. Cele două capete ale podului sunt: Podul inițial, un pod suspendat decorativ, a fost construit între anii 1897 și 1903, pe fondul unui scandal de corupție. Capătul dinspre Buda a Podului Elisabeta ajunge la poalele Dealului Gellert, ceea ce
Podul Elisabeta din Budapesta () [Corola-website/Science/313049_a_314378]
-
în North Terre Haute, Indiana. În conformitate cu cele spuse de colegul său, Frederik Pohl, al doilea prenume l-a primit în onoarea unei mătuși, Josie. Farmer a crescut în Peoria, Illinois, unde a absolvit Peoria High School. Tatăl său a fost inginer, șef al companiei electrice locale. Pe linie paternă, descinde din baronii Greystoke din prezent, fără a-i mai menționa și pe contele viking de Orkney, Thorfinn the Skull-Splitter și un co-rege al Dublinului de pe vremea vikingilor, Ivar the Boneless, și
Philip José Farmer () [Corola-website/Science/313077_a_314406]
-
Apar și agenți germani care fotografiază pasagerii. Abia la ora 23 toată lumea era definitiv îmbarcata. Pasagerii aparțineau păturii mijlocii și avute a comunității evreiești. Prețul scump a făcut o triere severă: cei mai multi aveau studii superioare, fiind avocați, medici, economiști, negustori, ingineri, studenți, elevi. Erau multe familii, bunici, părinți, nepoți, copii. Două treimi dintre pasageri aveau între 18-45 de ani, o zecime au sub 15 ani iar alta zecime peste 60 de ani. La bord se găseau și doi prunci de 5
Struma (navă) () [Corola-website/Science/313074_a_314403]
-
o infirmerie de 8 paturi. Cabinele erau despărțite de pereți făcuți din stinghiile lăzilor de portocale. Undeva între Tuzla și Costinești, remorcherul însoțitor "Istria" s-a retras. O jumatate de oră mai tarziu, motorul face până. Mecanicii, ajutați de câțiva ingineri dintre pasageri, au încearcat în zadar să-l repare noaptea de joi spre vineri, și vineri toată ziua. "Strumă" naviga în derivă și a eșuat pe un banc de nisip. În timp ce prin radio se trimit semnale "SOS", o barcă este
Struma (navă) () [Corola-website/Science/313074_a_314403]
-
Romul și Elena Olteanu. După absolvirea Liceului Teoretic din Zărnești, a urmat cursurile Facultății de Chimie și inginerie chimică din cadrul Institutului Politehnic “Gh. Asachi” din Iași, secția Tehnologia substanțelor organice. În anul 1977, după absolvirea facultății, a fost repartizat ca inginer tehnolog la Întreprinderea "6 Martie" din Zărnești. Și-a efectuat serviciul militar cu termen redus în perioada octombrie 1978 - iunie 1979. În anul 1981 este transferat la Institutul de Cercetări Fibre Sintetice (CFS) din Iași pe postul de cercetător științific
Romeo Olteanu () [Corola-website/Science/313144_a_314473]
-
Și-a efectuat serviciul militar cu termen redus în perioada octombrie 1978 - iunie 1979. În anul 1981 este transferat la Institutul de Cercetări Fibre Sintetice (CFS) din Iași pe postul de cercetător științific principal II și apoi pe cel de inginer șef producție. Până în anul 1995, când a plecat de la CFS, ing. Romeo Olteanu a realizat mai multe lucrări științifice, fiind și coautor la trei brevete de invenție. În anul 1995, Romeo Olteanu a devenit director general al SC Iași XXI
Romeo Olteanu () [Corola-website/Science/313144_a_314473]
-
Leningrad. Și-a efectuat serviciul militar obligatoriu în cadrul Ministerului Afacerilor Interne al URSS în perioada 1978-1980. În anul 1980 este admis la studii la Institutul de Mecanică din Leningrad, ale cărui cursuri le-a absolvit în 1986. A lucrat ca inginer la Biroul de Proiectare Khimavtomatika din Voronej (1986-1990) și a fost ales apoi ca deputat în cadrul Sovietului Suprem al RSFSR (Federația Rusă) (1990-1993). În 1993 este numit ca director al Consiliului de conducere al Uniunii Municipiilor din Rusia. În perioada
Viktor Balala () [Corola-website/Science/313203_a_314532]
-
un arhitect danez. Utzon este în primul rând cunoscut pentru proiectarea clădirii "Operei din Sydney" (în original, Sydney Opera House), Australia, care a devenit în 2007 parte a Patrimoniului UNESCO. Utzon s-a născut în Copenhaga ca fiu al unui inginer naval și a crescut în Danemarca. Începând cu 1937 a studiat arhitectura la Universitatea din Copenhaga, lucrând ulterior pentru celebrii arhitecți Alvar Aalto și Frank Lloyd Wright. În 1950, și-a deschis propriul său birou de arhitectură în Copenhaga. În
Jørn Utzon () [Corola-website/Science/313209_a_314538]
-
par a fi cheia pentru oprirea creșterii haotice, nestingherite, a Megastructurii, precum și o modalitate pentru a opri hoarda cunoscută că Safeguard în încercările ei de a distruge omenirea. De-alungul călătoriei sale, Killy se întâlnește și își unește forțele cu un inginer inventiv numit Cibo și un trib de oameni numit Electro-Fishers., care sunt vânați de către Safeguard, ce consideră orice om fără Gene Net Terminal drept o amenințare ce trebuie eliminată pe loc. Personajul principal. El este în căutare unui om cu
Blame! () [Corola-website/Science/313205_a_314534]
-
49 980 DM. Pentru a sărbători succesul modelului Opel Calibra designerii Opel lansează prima dintre cele șapte ediții speciale: COLOR EDITION. Aceste mașini au beneficiat de culori exterioare mai puțin uzuale și dotări suplimentare. Preocupați de siguranță de la începutul producției, inginerii Opel adaugă Calibrei pe lista de echipamente standard: bare de protecție montate în uși pentru impact lateral și airbag pentru șofer. La cțoli ani de la lansare se produc câteva modificări importante în familia Opel Calibra: se lansează un model cu
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
mișcați până la lacrimi în sensul propriu . Trupul lui Qin Shi Huangdi este dus în mausoleul construit în timpul vieții sale. Împăratul a luat cu el nu numai concubinele care nu îi dăruiseră fii și armata de teracotă ci și arhitecții, desenatorii, inginerii și constructorii, toți cei care cunoșteau intrările și ieșirile. Toate secretele, cu excepția legendei râurilor și mărilor de mercur sunt ferecate. Ministrul Li Su și eunucul Chao Kao au făcut în așa fel încât să pună pe tron un prinț Qin
Dinastia Qin () [Corola-website/Science/313181_a_314510]