48,227 matches
-
în transportul rutier. (16) Având în vedere piața globală de motociclete și problemele similare privind calitatea aerului în lume, este important să se depună eforturi pentru un ciclu armonizat de încercări. S-a consemnat menținerea eforturilor Comisiei pentru finalizarea acestui ciclu armonizat de încercări, împreună cu toate celelalte părți implicate, pe alte piețe și de a încheia această acțiune cât se poate de repede. Ciclul de încercări pentru emisiile motocicletelor din întreaga lume pe care îl elaborează în prezent, la Geneva, grupul
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
depună eforturi pentru un ciclu armonizat de încercări. S-a consemnat menținerea eforturilor Comisiei pentru finalizarea acestui ciclu armonizat de încercări, împreună cu toate celelalte părți implicate, pe alte piețe și de a încheia această acțiune cât se poate de repede. Ciclul de încercări pentru emisiile motocicletelor din întreaga lume pe care îl elaborează în prezent, la Geneva, grupul de lucru nr. 29 al Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite constituie o bază bună de plecare. Este oportună introducerea acestui nou
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
de încercări pentru emisiile motocicletelor din întreaga lume pe care îl elaborează în prezent, la Geneva, grupul de lucru nr. 29 al Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite constituie o bază bună de plecare. Este oportună introducerea acestui nou ciclu de încercări la nivel mondial ca procedură alternativă de omologare pentru a doua etapă din 2006. După recunoașterea pe scară largă și pentru toate etapele de reducere suplimentară, noul ciclu de încercări ar putea să devină o bază regulată de
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
o bază bună de plecare. Este oportună introducerea acestui nou ciclu de încercări la nivel mondial ca procedură alternativă de omologare pentru a doua etapă din 2006. După recunoașterea pe scară largă și pentru toate etapele de reducere suplimentară, noul ciclu de încercări ar putea să devină o bază regulată de omologare. (17) Statele membre nu pot să realizeze în mod suficient obiectivul măsurii propuse, și anume reducerea nivelului emisiilor de poluanți provenind de la autovehiculele cu două și trei roți și
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
de: (a) realizările tehnice în domeniul tehnologiei pentru controlul emisiilor și de fezabilitatea tehnică și economică a acestora pentru aplicarea la motociclete, precum și pentru aplicarea pe diverse piețe pe care le satisfac vehiculele respective; (b) progresele realizate în elaborarea unor cicluri de încercare mai reprezentative pentru motociclete care remediază neajunsurile actuale ale ciclurilor de încercare existente, precum demararea la rece și dinamica conducerii la viteze mari; (c) oportunitatea armonizării ciclului de încercare la nivel mondial; (d) corelarea valorilor limită ale ciclului
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
fezabilitatea tehnică și economică a acestora pentru aplicarea la motociclete, precum și pentru aplicarea pe diverse piețe pe care le satisfac vehiculele respective; (b) progresele realizate în elaborarea unor cicluri de încercare mai reprezentative pentru motociclete care remediază neajunsurile actuale ale ciclurilor de încercare existente, precum demararea la rece și dinamica conducerii la viteze mari; (c) oportunitatea armonizării ciclului de încercare la nivel mondial; (d) corelarea valorilor limită ale ciclului de încercare actual cu cele ale noului ciclu de încercare; (e) studiile
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
care le satisfac vehiculele respective; (b) progresele realizate în elaborarea unor cicluri de încercare mai reprezentative pentru motociclete care remediază neajunsurile actuale ale ciclurilor de încercare existente, precum demararea la rece și dinamica conducerii la viteze mari; (c) oportunitatea armonizării ciclului de încercare la nivel mondial; (d) corelarea valorilor limită ale ciclului de încercare actual cu cele ale noului ciclu de încercare; (e) studiile suplimentare privind emisiile de particule și emisiile de particule provenind de la motoarele cu aprindere prin compresie și
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
cicluri de încercare mai reprezentative pentru motociclete care remediază neajunsurile actuale ale ciclurilor de încercare existente, precum demararea la rece și dinamica conducerii la viteze mari; (c) oportunitatea armonizării ciclului de încercare la nivel mondial; (d) corelarea valorilor limită ale ciclului de încercare actual cu cele ale noului ciclu de încercare; (e) studiile suplimentare privind emisiile de particule și emisiile de particule provenind de la motoarele cu aprindere prin compresie și cele cu aprindere prin scânteie; (f) studiile în curs referitoare la
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
remediază neajunsurile actuale ale ciclurilor de încercare existente, precum demararea la rece și dinamica conducerii la viteze mari; (c) oportunitatea armonizării ciclului de încercare la nivel mondial; (d) corelarea valorilor limită ale ciclului de încercare actual cu cele ale noului ciclu de încercare; (e) studiile suplimentare privind emisiile de particule și emisiile de particule provenind de la motoarele cu aprindere prin compresie și cele cu aprindere prin scânteie; (f) studiile în curs referitoare la durabilitatea și conformitatea vehiculelor în funcțiune; (g) studiile
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
directivă. Trebuie să existe posibilitatea verificării suficiente a emiterii omologării și posibilitatea regăsirii rapide, eficiente și transparente și a urmăririi datelor privind omologările emise într-un sistem european de date. 5. De îndată și cel târziu după elaborarea tehnică a ciclului de încercări la nivel mondial, Comisia prezintă o propunere de includerea a acestuia și a unui nou set de valori limită, care include emisiile de particule de la motoarele cu aprindere prin compresie și motoarele cu aprindere prin scânteie în doi
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
în corelație cu a doua etapă obligatorie din 2006, conform prezentei directive (rândul B din tabelul de la capitolul 5, pct. 2.2.1.1.5 din anexa II la Directiva 97/24/CE) pentru a garanta același nivel al emisiilor. Ciclul de încercări se introduce împreună cu noile valori limită menționate (rândul C ce urmează să fie înserat în tabelul de la capitolul 5, pct. 2.2.1.1.5 din anexa II la Directiva 97/24/CE) ca o procedură de omologare
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
fie înserat în tabelul de la capitolul 5, pct. 2.2.1.1.5 din anexa II la Directiva 97/24/CE) ca o procedură de omologare alternativă la alegerea producătorului pentru a doua etapă obligatorie din 2006. Odată cu adoptarea noului ciclu de încercări de nivel mondial în alte regiuni, acesta devine singura procedură regulată de omologare. Pentru alte etape de reducere a emisiilor de la eșapament, după 2006, noul ciclu de încercări, cu valori limită stabilite pe baza ciclului menționat, va fi
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
alegerea producătorului pentru a doua etapă obligatorie din 2006. Odată cu adoptarea noului ciclu de încercări de nivel mondial în alte regiuni, acesta devine singura procedură regulată de omologare. Pentru alte etape de reducere a emisiilor de la eșapament, după 2006, noul ciclu de încercări, cu valori limită stabilite pe baza ciclului menționat, va fi singura procedură de omologare valabilă. Articolul 9 Capitolul 5 din Directiva 97/24/ CE se modifică în conformitate cu textul din anexa la prezenta directivă. Articolul 10 Statele membre pun
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
Odată cu adoptarea noului ciclu de încercări de nivel mondial în alte regiuni, acesta devine singura procedură regulată de omologare. Pentru alte etape de reducere a emisiilor de la eșapament, după 2006, noul ciclu de încercări, cu valori limită stabilite pe baza ciclului menționat, va fi singura procedură de omologare valabilă. Articolul 9 Capitolul 5 din Directiva 97/24/ CE se modifică în conformitate cu textul din anexa la prezenta directivă. Articolul 10 Statele membre pun în aplicare dispozițiile legale, de reglementare și administrative necesare
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
pentru omologare și conformitatea producției (aprindere forțată) A (2003) Toate 7,0 1,5 0,4 Valorile limită pentru triciclete și cvadriciclete pentru omologare și conformitatea producției (aprindere prin compresie) A (2003) Toate 2,0 1,0 0,65 1 Ciclul de încercare: ECE R40 (cu emisiile măsurate pentru toate cele șase moduri - luarea probelor începe la T = 0). 2 Ciclul de încercare: ECE R40 + EUDC (emisiile măsurate pentru toate modurile - luarea probelor începe la T = 0), la viteza maximă de
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
și cvadriciclete pentru omologare și conformitatea producției (aprindere prin compresie) A (2003) Toate 2,0 1,0 0,65 1 Ciclul de încercare: ECE R40 (cu emisiile măsurate pentru toate cele șase moduri - luarea probelor începe la T = 0). 2 Ciclul de încercare: ECE R40 + EUDC (emisiile măsurate pentru toate modurile - luarea probelor începe la T = 0), la viteza maximă de 120 km/h. * Modificările tehnice necesare, referitoare la apendicele 1 și subapendicii 1 și 4 la anexa II la capitolul
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
încercare sau în încercări diferite nu prezintă importanță. 2.2.1.1.5.2. La testarea pentru determinarea conformității cu valorile limită din rândul B pentru 2006 pentru motocicletele cu o viteză maximă admisă de 110km/h, viteza maximă pentru ciclul de conducere extraurbană se limitează la 90 km/h. 2.2.1.1.6. Numărul de încercări prevăzute la 2.2.1.1.5 se reduce în condițiile specificate în continuare, unde V1 este rezultatul primei încercări și V2 rezultatul
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
3.2. Este permisă utilizarea unui mecanism, a unei funcții, a unui sistem sau a unei măsuri pentru controlul motorului care conduce la utilizarea unei strategii diferite sau modificate de control a motorului față de cea utilizată în mod normal în timpul ciclurilor aplicabile de determinare a emisiilor, dacă pentru respectarea cerințelor de la pct. 2.3.3, se demonstrează pe deplin că măsura respectivă nu reduce eficiența sistemului pentru controlul emisiilor. În toate celelalte cazuri, aceste dispozitive sunt considerate dispozitive de deconectare. 2
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
sistemului de admisie se poate verifica pentru a se asigura că o admisie accidentală de aer nu afectează carburația."; (j) Pct. 5.3.1 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "Înaintea colectării gazelor de eșapament, se efectuează două cicluri complete de precondiționare."; (k) Pct. 6.1.3 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "6.1.3. Înaintea inițierii primului ciclu de precondiționare, se îndreaptă un curent de aer cu viteză variabilă pe motocicletă sau tricicleta cu motor
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
1 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "Înaintea colectării gazelor de eșapament, se efectuează două cicluri complete de precondiționare."; (k) Pct. 6.1.3 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "6.1.3. Înaintea inițierii primului ciclu de precondiționare, se îndreaptă un curent de aer cu viteză variabilă pe motocicletă sau tricicleta cu motor. Se efectuează apoi două cicluri complete, în timpul cărora nu se colectează gaze. Sistemul de ventilare trebuie să conțină un mecanism controlat de viteza
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
Pct. 6.1.3 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "6.1.3. Înaintea inițierii primului ciclu de precondiționare, se îndreaptă un curent de aer cu viteză variabilă pe motocicletă sau tricicleta cu motor. Se efectuează apoi două cicluri complete, în timpul cărora nu se colectează gaze. Sistemul de ventilare trebuie să conțină un mecanism controlat de viteza rolei de banc, astfel încât, în intervalul 10 km/h - 50 km/h, viteza lineară a aerului la ieșirea din suflantă să fie
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
0,15 - 0,20 m deasupra pământului; (iii) distanța de la muchia frontală a motocicletei sau tricicletei între 0,3 și 0, 45 m."; (l) Pct. 6.2.2 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "6.2.2. Primul ciclu începe odată cu luarea probelor și începerea măsurării rotațiilor pompei."; (m) Pct. 7.2.1 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "7.2.1. După două cicluri de precondiționare (primul moment al primului ciclu), se realizează simultan operațiile specificate
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "6.2.2. Primul ciclu începe odată cu luarea probelor și începerea măsurării rotațiilor pompei."; (m) Pct. 7.2.1 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "7.2.1. După două cicluri de precondiționare (primul moment al primului ciclu), se realizează simultan operațiile specificate la 7.2.2 - 7.2.5."; (n) Pct. 7.4 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "7.4. Analiza 7.4.1. Gazele de eșapament
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
text: "6.2.2. Primul ciclu începe odată cu luarea probelor și începerea măsurării rotațiilor pompei."; (m) Pct. 7.2.1 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "7.2.1. După două cicluri de precondiționare (primul moment al primului ciclu), se realizează simultan operațiile specificate la 7.2.2 - 7.2.5."; (n) Pct. 7.4 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "7.4. Analiza 7.4.1. Gazele de eșapament din pungă trebuie să fie analizate de
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
Pct. 7.4 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "7.4. Analiza 7.4.1. Gazele de eșapament din pungă trebuie să fie analizate de îndată și, în orice caz, în cel târziu 20 de minute de la terminarea ciclului de încercare. 7.4.2. Înainte de analiza fiecărei probe, domeniul analizorului ce urmează să se utilizeze pentru fiecare poluant trebuie să se fixeze la zero cu un gaz potrivit de aducere la zero. 7.4.3. Apoi se trasează curbele
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]