47,905 matches
-
dacă se respectă dispozițiile de la pct. 5.3.1.4. și 7.1.1.1. În cazul utilizării sondei de oxigen în sistemul convertizorului catalitic pilotat, trebuie să se asigure menținerea coeficientului stoechlometric aer/ carburant (lambda) la trecerea la o viteză determinată sau în timpul accelerării. Totuși, sunt admise variații temporare ale acestui coeficient, cu condiția ca ele să se producă și în timpul verificării definite la pct. 5.3.1., respectiv 7.1.1., sau dacă aceste variații sunt necesare pentru siguranța
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
perioadă fără prelevare, de cel mult 20 secunde, pentru a facilita reglajele aparaturii de testare. 5.3.1.2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este constituită dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile unui vehicul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este constituită dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile unui vehicul Testarea de omologare Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie Vehicule cu motor cu aprindere prin compresiune Vehicule M1: -masa ≤ 2,5 t -maxim 6 locuri
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
globale, în condițiile de mai jos. 6.1.2.1 pentru fiecare dintre raporturile de transmisie folosite în cursul verificări de tip I, se calculează raportul în care, pentru 1000 rot/min ale motorului, se notează cu V1, respectiv V2, viteza tipului de vehicul recepționat și cea a tipului pentru care este cerută extinderea; 6.1.2.2 dacă pentru fiecare raport avem E≤ 8%, extinderea este acordată fără repetarea verificărilor de tip I; 6.1.2.3 dacă pentru cel
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
6.2.1.6. Metoda pentru asigurarea etanșeității și ventilării carburatorului trebuie să fie identică. 6.2.2. Note suplimentare: i) se admit capacități cilindrice diferite ale motorului; ii) se admit puteri diferite ale motorului; iii) se admit cutii de viteză automate sau manuale, transmisii cu două sau patru roți motrice; iv) se admit caroserii diferite; v) se admit mărimi diferite pentru roți și pneuri. 6.3 Durabilitate (testare de tip V) 6.3.1. Omologarea acordată unui tip de vehicul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
etc); - EGR (cu sau fără). 6.3.1.3. Clasa de inerție: clasa de inerție imediat superioară și orice clasă de inerție inferioară echivalentă. 6.3.1.4. Testarea durabilității poate fi realizată folosind un vehicul cu caroserie, cutie de viteză (automată sau manuală) și dimensiuni ale roților sau pneurilor diferite de cele ale vehiculului pentru care se solicită omologarea. 7. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 7.1 Ca regulă generală, conformitatea producției la limitarea emisiilor de eșapament și a emisiilor prin evaporare, este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
linia de eșapament): . . . . 3.2.11.5.4. Sistem/metodă de regenerare, descriere și desen: . . . . . . . . ....................... 3.2.11.2.6. Alte sisteme (descriere și funcționare):. 4.1. Ambreiaj (tip):. . . . .......................................................................... 4.1.1. Cuplu maxim de conversie:. 4.2. Cutie de viteză:. 4.2.1. Tip:. 4.2.2. Poziție în raport cu motorul: 4.2.3. Mod de comandă: . . . ....................................................................... 4.3. Raporturi de transmisie Raport Raport cutie Raport punte Transmisie demultiplicatoare totală Maxim pentru TVC (*) 1 2 3 Altele Minim pentru TVC Mers
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Se execută, dacă este cazul, cicluri de testare preliminare, pentru a determina cea mai bună metodă de manevrare a accelerației și frânei, în așa fel încât ciclul real să reproducă ciclul teoretic în limitele prevăzute. 2.3. Utilizarea cutiei de viteză 2.3.1. Dacă viteza maximă care poate fi atinsă în prima treaptă a cutiei de viteze este mai mică de 15 km/h, se folosesc a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cicluri de testare preliminare, pentru a determina cea mai bună metodă de manevrare a accelerației și frânei, în așa fel încât ciclul real să reproducă ciclul teoretic în limitele prevăzute. 2.3. Utilizarea cutiei de viteză 2.3.1. Dacă viteza maximă care poate fi atinsă în prima treaptă a cutiei de viteze este mai mică de 15 km/h, se folosesc a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
manevrare a accelerației și frânei, în așa fel încât ciclul real să reproducă ciclul teoretic în limitele prevăzute. 2.3. Utilizarea cutiei de viteză 2.3.1. Dacă viteza maximă care poate fi atinsă în prima treaptă a cutiei de viteze este mai mică de 15 km/h, se folosesc a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI). De asemenea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
a doua treaptă sau când prima treaptă este concepută ca fiind exclusiv o combinație pentru orice fel de drum, orice teren sau de remorcare. Pentru vehiculele cu o putere maximă a motorului mai mică sau egală cu 30kW și o viteză maximă mai mică sau egală cu 130 km/h, viteza maximă a ciclului extraurban (partea DOI) este limitată la 90 km/h, până la 1 iulie 1994. După această dată, în cazul în care vehiculele nu ating accelerația și viteza maximă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fiind exclusiv o combinație pentru orice fel de drum, orice teren sau de remorcare. Pentru vehiculele cu o putere maximă a motorului mai mică sau egală cu 30kW și o viteză maximă mai mică sau egală cu 130 km/h, viteza maximă a ciclului extraurban (partea DOI) este limitată la 90 km/h, până la 1 iulie 1994. După această dată, în cazul în care vehiculele nu ating accelerația și viteza maximă indicate pentru ciclul de probă, trebuie accelerat la maxim, până ce
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
o viteză maximă mai mică sau egală cu 130 km/h, viteza maximă a ciclului extraurban (partea DOI) este limitată la 90 km/h, până la 1 iulie 1994. După această dată, în cazul în care vehiculele nu ating accelerația și viteza maximă indicate pentru ciclul de probă, trebuie accelerat la maxim, până ce se ajunge din nou la curba indicată. Abaterile față de ciclul de testare trebuie să fie consemnate în raportul probei. 2.3.2. Vehiculele cu o cutie de viteză cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și viteza maximă indicate pentru ciclul de probă, trebuie accelerat la maxim, până ce se ajunge din nou la curba indicată. Abaterile față de ciclul de testare trebuie să fie consemnate în raportul probei. 2.3.2. Vehiculele cu o cutie de viteză cu comandă semiautomată sunt probate la treptele utilizate normal pentru circulația pe șosea și comanda treptelor de viteză este acționată după instrucțiunile constructorului. 2.3.3. Vehiculele cu o cutie de viteză cu comandă automată sunt probate în treapta superioară
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
curba indicată. Abaterile față de ciclul de testare trebuie să fie consemnate în raportul probei. 2.3.2. Vehiculele cu o cutie de viteză cu comandă semiautomată sunt probate la treptele utilizate normal pentru circulația pe șosea și comanda treptelor de viteză este acționată după instrucțiunile constructorului. 2.3.3. Vehiculele cu o cutie de viteză cu comandă automată sunt probate în treapta superioară ("pe șosea"). Se acționează acceleratorul pentru a se obține o accelerație cât se poate de regulată, pentru a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.3.2. Vehiculele cu o cutie de viteză cu comandă semiautomată sunt probate la treptele utilizate normal pentru circulația pe șosea și comanda treptelor de viteză este acționată după instrucțiunile constructorului. 2.3.3. Vehiculele cu o cutie de viteză cu comandă automată sunt probate în treapta superioară ("pe șosea"). Se acționează acceleratorul pentru a se obține o accelerație cât se poate de regulată, pentru a permite cutiei să treacă în diferitele trepte în ordinea normală. În plus, pentru aceste
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
superioară ("pe șosea"). Se acționează acceleratorul pentru a se obține o accelerație cât se poate de regulată, pentru a permite cutiei să treacă în diferitele trepte în ordinea normală. În plus, pentru aceste vehicule, punctele de schimbare a treptei de viteză indicate în apendicele 1 al anexei prezente sunt fără motivație și accelerările trebuie să fie executate urmărind segmenții de dreapta, atingând sfârșitul perioadei de ralanti la începutul perioadei următoare de viteză stabilizată. Toleranțele de aplicat sunt date la pct. 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pentru aceste vehicule, punctele de schimbare a treptei de viteză indicate în apendicele 1 al anexei prezente sunt fără motivație și accelerările trebuie să fie executate urmărind segmenții de dreapta, atingând sfârșitul perioadei de ralanti la începutul perioadei următoare de viteză stabilizată. Toleranțele de aplicat sunt date la pct. 2.4.. 2.3.4. Vehiculele echipate cu supramultiplicare (overdrive) care poate fi comandată de conducător sunt probate cu acest dispozitiv scos din funcțiune pentru ciclul urban (partea UNU) și cu acest
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
comandată de conducător sunt probate cu acest dispozitiv scos din funcțiune pentru ciclul urban (partea UNU) și cu acest dispozitiv funcționând pentru ciclul extraurban (partea DOI). 2.4. Toleranțe 2.4.1. Se tolerează o abatere de ±2km/h între viteza indicată și viteza teoretică în accelerare, în viteză stabilizată și în decelerare, cu folosirea frânelor vehiculului. Dacă, fără folosirea frânelor, vehiculul decelerează mai repede decât era prevăzut, rămân aplicabile doar cerințele de la pct. 6.5.3.. La schimbările de procedeu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
sunt probate cu acest dispozitiv scos din funcțiune pentru ciclul urban (partea UNU) și cu acest dispozitiv funcționând pentru ciclul extraurban (partea DOI). 2.4. Toleranțe 2.4.1. Se tolerează o abatere de ±2km/h între viteza indicată și viteza teoretică în accelerare, în viteză stabilizată și în decelerare, cu folosirea frânelor vehiculului. Dacă, fără folosirea frânelor, vehiculul decelerează mai repede decât era prevăzut, rămân aplicabile doar cerințele de la pct. 6.5.3.. La schimbările de procedeu, sunt admise abateri
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
scos din funcțiune pentru ciclul urban (partea UNU) și cu acest dispozitiv funcționând pentru ciclul extraurban (partea DOI). 2.4. Toleranțe 2.4.1. Se tolerează o abatere de ±2km/h între viteza indicată și viteza teoretică în accelerare, în viteză stabilizată și în decelerare, cu folosirea frânelor vehiculului. Dacă, fără folosirea frânelor, vehiculul decelerează mai repede decât era prevăzut, rămân aplicabile doar cerințele de la pct. 6.5.3.. La schimbările de procedeu, sunt admise abateri ale vitezei care depășește valorile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
în accelerare, în viteză stabilizată și în decelerare, cu folosirea frânelor vehiculului. Dacă, fără folosirea frânelor, vehiculul decelerează mai repede decât era prevăzut, rămân aplicabile doar cerințele de la pct. 6.5.3.. La schimbările de procedeu, sunt admise abateri ale vitezei care depășește valorile prescrise, cu condiția ca durata abaterilor constatate să nu depășească niciodată 0,5s în fiecare caz. 2.4.2. Toleranțele de timp sunt de ±1s. Toleranțele de mai sus se aplică la fel și la începutul și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
durata abaterilor constatate să nu depășească niciodată 0,5s în fiecare caz. 2.4.2. Toleranțele de timp sunt de ±1s. Toleranțele de mai sus se aplică la fel și la începutul și la sfârșitul fiecărei perioade de schimbare a vitezei(1) pentru ciclul urban (partea UNU) și pentru secvențele nr.3, nr.5 și nr.7 ale ciclului extraurban (partea DOI). 2.4.3. Toleranțele la viteză și la timpi sunt combinate așa cum este indicat în apendicele 1. 3. VEHICUL
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
la fel și la începutul și la sfârșitul fiecărei perioade de schimbare a vitezei(1) pentru ciclul urban (partea UNU) și pentru secvențele nr.3, nr.5 și nr.7 ale ciclului extraurban (partea DOI). 2.4.3. Toleranțele la viteză și la timpi sunt combinate așa cum este indicat în apendicele 1. 3. VEHICUL ȘI CARBURANT 3.1. Vehiculul supus probei 3.1.1. Vehiculul prezentat trebuie să fie în stare de funcționare. Trebuie să fie rodat și să fi parcurs
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu curbă de absorbție de putere reglabilă, reglajul bancului trebuie să poată fi adaptat la puterea absorbită pe stradă cu o precizie de 5% la 100,80,60,40 km/h și de 10% la 20 km/h. Sub aceste viteze, acest reglaj trebuie să păstreze o valoare pozitivă. 4.1.4.3. Inerția totală a părților turnante (plus inerția simulată atunci când este cazul) trebuie să fie cunoscută și trebuie să corespundă cu clasa de inerție pentru testare cu ±20 kg
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]