44,692 matches
-
a șinelor utilizate. Conform temei de proiectare, locomotiva trebuia trebuia să remorcheze pe rampele cu declivitatea de 21 ‰, un tonaj maxim de 110 tf, cu o viteză de cel puțin 11 km/h. Pentru a nu se depăți rezistența șinelor, inginerul Pius Fink a proiectat o locomotivă-tender cu 5 osii cuplate de tip E-1. Acest inginer, cunoscut în special prin realizările sale prin culisa cun un singur excentric sau prin injectorul Pius, a inventat o cuplare originală între ultima osie
Calea ferată Oravița–Anina () [Corola-website/Science/313504_a_314833]
-
de 21 ‰, un tonaj maxim de 110 tf, cu o viteză de cel puțin 11 km/h. Pentru a nu se depăți rezistența șinelor, inginerul Pius Fink a proiectat o locomotivă-tender cu 5 osii cuplate de tip E-1. Acest inginer, cunoscut în special prin realizările sale prin culisa cun un singur excentric sau prin injectorul Pius, a inventat o cuplare originală între ultima osie a locomotivei propriu-zisă și prima osie a cadrului tenderului care se baza pe sistemul Kirchweger (1852
Calea ferată Oravița–Anina () [Corola-website/Science/313504_a_314833]
-
imersiune, de un periscop și de artilerie de suprafață pe punte, în fața chioșcului și la pupa. NMS "Delfinul" (NMS = Nava Majestății Sale), primul dintre cele trei submersibile ale Marinei militare române, a fost lansat la 22 iulie 1930 în prezența inginerilor navali români și italieni, precum și a unei delegații a Ministerului român de Război, și ministru plenipotențiar al României în Italia, Dimitrie I. Ghica. Însă submarinul nu era gata să fie predat. În urma unor litigii între Statul român și șantierul Quarnaro
NMS Delfinul () [Corola-website/Science/313535_a_314864]
-
apoi și-a efectuat stagiul militar obligatoriu în Armata Sovietică. După absolvirea Școlii Profesionale Energetice din Leningrad în anul 1969, a lucrat ca mecanic de întreținere la Uzina de Construcții Navale "S. Orjonikidze" din același oraș. Începând din 1974 este inginer la Laboratorul Industrial al Centrului Republican de Comunicații și Instalații Radio a RSS Moldovenești, cu sediul în orașul Chișinău. În anul 1978 devine inginer electrician șef la Centrala de Electricitate a Administrației de Furnizare de Electricitate, Mecanizare și Transport din
Iuri Platonov () [Corola-website/Science/313557_a_314886]
-
de întreținere la Uzina de Construcții Navale "S. Orjonikidze" din același oraș. Începând din 1974 este inginer la Laboratorul Industrial al Centrului Republican de Comunicații și Instalații Radio a RSS Moldovenești, cu sediul în orașul Chișinău. În anul 1978 devine inginer electrician șef la Centrala de Electricitate a Administrației de Furnizare de Electricitate, Mecanizare și Transport din același oraș. În paralel, urmează cursuri la Institutul de Electrotehnică și Comunicații din Odessa, pe care le absolvă în anul 1980, cu diploma de
Iuri Platonov () [Corola-website/Science/313557_a_314886]
-
electrician șef la Centrala de Electricitate a Administrației de Furnizare de Electricitate, Mecanizare și Transport din același oraș. În paralel, urmează cursuri la Institutul de Electrotehnică și Comunicații din Odessa, pe care le absolvă în anul 1980, cu diploma de inginer electrotehnic. Este transferat în 1982 pe postul de inginer șef la Centrala electrică din orașul Rîbnița, apoi este numit în 1988 ca șef al întreprinderii "Telekom" din aceeași localitate. În anul 1995, Iuri Platonov este desemnat pentru a ocupa funcția
Iuri Platonov () [Corola-website/Science/313557_a_314886]
-
Furnizare de Electricitate, Mecanizare și Transport din același oraș. În paralel, urmează cursuri la Institutul de Electrotehnică și Comunicații din Odessa, pe care le absolvă în anul 1980, cu diploma de inginer electrotehnic. Este transferat în 1982 pe postul de inginer șef la Centrala electrică din orașul Rîbnița, apoi este numit în 1988 ca șef al întreprinderii "Telekom" din aceeași localitate. În anul 1995, Iuri Platonov este desemnat pentru a ocupa funcția de prim-vicepreședinte al Administrației de Stat a raionului
Iuri Platonov () [Corola-website/Science/313557_a_314886]
-
raionului Camenca (1998-2008). s-a născut la data de 24 februarie 1939, în satul Berezivka din raionul Berezivka, regiunea Vinița (RSS Ucraineană), într-o familie de etnie ucraineană. A absolvit Institutul Agronomic din Chișinău în anul 1963, obținând diploma de inginer agronom. Ulterior a urmat și cursurile Academiei de Științe Sociale ale CC al PCUS (absolvite în 1986). După absolvirea facultății, a lucrat între anii 1963-1969 în domeniul agriculturii. Începând din noiembrie 1969 a ocupat diferite funcții de conducere în organele
Valerian Runkovski () [Corola-website/Science/313560_a_314889]
-
în ciuda slabelor performanțe ale aparatului, zece minute autonomie la adâncimea de 12 m, datorită faptului că o mare cantitate de aer se pierdea sub formă de bule între momentele de inspirare ale scafandrului. În anul 1942, comandantul Jacques-Yves Cousteau împreună cu inginerul Émile Gagnan au conceput un detentor inspirat dintr-un regulator construit pentru alimentarea cu gaz de iluminat a motoarelor de automobile. Acest detentor a fost adaptat la utilizarea sub apă în anul 1943 și apoi a suferit o serie de
Aparat autonom de respirat sub apă () [Corola-website/Science/313554_a_314883]
-
la Uzina de Construcții de Mașini din Dubăsari și la portul naval din Nikolaev. În anul 1988, a devenit inspector și inspector-general al Oficiului Vamal din Nikolaev. În anul 1994 a absolvit cursurile Institutului de Construcții Navale din Nikolaev, devenind inginer mecanic. Începând din 1995 lucrează în cadrul organelor vamale ale auto-proclamatei Republici Moldovenești Nistrene, îndeplinind următoarele funcții: inspector, inspector superior, șeful Punctului Vamal din satul Goianul Nou, Stînga Nistrului. În anul 2003 devine șef al Oficiului Vamal din orașul Dubăsari, fiind
Igor Mazur () [Corola-website/Science/313558_a_314887]
-
în Germania, Philippe Tailliez și Jacques Yves Cousteau în Franța. Primul realizează, în culori, cel dintâi film submarin în 1939, în Marea Caraibilor; ultimii doi, în 1942, la Toulon, realizează al doilea film submarin (alb și negru) și inventează, cu inginerul Émile Gagnan, cel dintâi detendor adaptat buteliilor pentru acafandri autonomi. În decursul celui de-al doilea război mondial, scafandreria autonomă militară cunoaște o dezvoltare rapidă, iar după 1945, în S.U.A. și în Europa occidentală, scufundarea autonomă civilă devine un sport
Scufundare () [Corola-website/Science/313579_a_314908]
-
mii de doctoranzi și 10 mii de elevi la secțiile de pregătire, în total în jur de 50.000 de persoane. La universitate activează peste 4.000 de cadre didactice, 5.000 de cercetători științifici și aproximativ 15 mii de ingineri, laboranți, secretari și personal auxiliar. Universitatea dispune de 600 de clădiri și construcții, inclusiv clădirea principală de pe colinele Vorobiev, cu o suprafață totală de . Teritoriul ocupat de Universitate la Moscova este de , iar teritoriul nou, alocat suplimentar de primărie, este
Universitatea de Stat din Moscova () [Corola-website/Science/313602_a_314931]
-
sau Fabrica de avioane S.E.T. inginer „Grigore Zamfirescu” (din 1931), (SET), a fost o fabrică românească de profil aeronautic din București, înființată din inițiativa inginerului Grigore Zamfirescu. Fabrica și-a desfășurat activitatea între anii 1923-1946. SET a desfășurat reparații sau modificări de avioane, pentru ca mai apoi
Societatea pentru exploatări tehnice () [Corola-website/Science/313594_a_314923]
-
sau Fabrica de avioane S.E.T. inginer „Grigore Zamfirescu” (din 1931), (SET), a fost o fabrică românească de profil aeronautic din București, înființată din inițiativa inginerului Grigore Zamfirescu. Fabrica și-a desfășurat activitatea între anii 1923-1946. SET a desfășurat reparații sau modificări de avioane, pentru ca mai apoi să înceapă producția de avioane de concepție proprie sau în licență, de planoare și de accesorii pentru armament de
Societatea pentru exploatări tehnice () [Corola-website/Science/313594_a_314923]
-
a desfășurat activitatea între anii 1923-1946. SET a desfășurat reparații sau modificări de avioane, pentru ca mai apoi să înceapă producția de avioane de concepție proprie sau în licență, de planoare și de accesorii pentru armament de bord. În anul 1923, inginerul Grigore Zamfirescu a reușit să concesioneze atelierele mecanice ale unei cooperative din București, „Federația cooperativei sătești”, astfel luând ființă "". În anul 1924, în cadrul acestei întreprinderi, a luat ființă o secție pentru construirea avioanelor. Această secție și-a început activitatea prin
Societatea pentru exploatări tehnice () [Corola-website/Science/313594_a_314923]
-
proiectele avioanelor Proto-SET (fabricat în 1927) și SET-3 (fabricat în 1928). Acesta din urmă, face necesară dezvoltarea fabricii la nivelul producției în serie a avioanelor. În anul 1931, fosta secție de construcții își schimbă denumirea în "Fabrica de avioane S.E.T. inginer „Grigore Zamfirescu”". Au fost construite noi hale și încăperi pentru vopsitorie, iar atelierele au fost dotate cu utilaje moderne. Până în anul 1933 în fabrică au fost construite 11 tipuri de avioane de concepție românească și trei tipuri de avioane sub
Societatea pentru exploatări tehnice () [Corola-website/Science/313594_a_314923]
-
a aeronauticii din Ministerul de Război. În plus față de fabricarea și repararea de avioane, la "S.E.T." s-au mai fabricat și planoare. Aceste planoare erau fabricate în licență , după planorul german Grunau Baby IIb dar cu modificări structurale proiectate de inginerul Alexandru Marcu. De asemenea, s-a proiectat și construit turela de mitralieră S.E.T. ca accesoriu necesar armamentului de bord avioanelor SET-7K. Colonelul Alexandru Berlescu, unul din cei mai renumiti piloti de raliuri, a construit în uzinele SET o caroserie specială
Societatea pentru exploatări tehnice () [Corola-website/Science/313594_a_314923]
-
solicita efectuarea unor lucrări de reparație necesare și anume: acoperirea din nou a bisericii, văruirea ei și îndepărtarea decorațiunilor stricate, pardosirea ei, finalizarea zidului împrejmuitor, acoperirea turnului clopotniță și confecționarea unei noi uși la biserică. Costul lucrărilor era apreciat de inginerul statului Țon Smigalschi la 1907 florini și 34 creițari argint. Departamentul averilor bisericești din Moldova a aprobat efectuarea lucrărilor de reparații, dar alocarea banilor a fost amânată din cauza lipsei de fonduri. În 1849, după moartea arhimandritului Melchisedec Lemeni, a izbucnit
Mănăstirea Sfântul Ioan cel Nou din Suceava () [Corola-website/Science/313615_a_314944]
-
întoarcă la Studiourile Musicland, formația a ales să înregistreze în recent achiziționatele Studiouri Mountain, folosite ultima oară pentru albumul Jazz, în toamna lui 1978. Întâmplarea a făcut ca și David Bowie să înregistreze în aceleași studiouri în același timp și inginerul David Richards a sugerat ca David și Queen să lucreze împreună la ceva și să vadă mai apoi ce poate ieși. Astfel, Under Pressure s-a născut, melodie bazată pe o idee a lui Roger, numită "People On Streets" care
Hot Space () [Corola-website/Science/313631_a_314960]
-
mai prestigioase și selective școli ale învățământului tehnic din Franța. Fiind absolvent al Școlii Navale, o parte din examenele sale au fost echivalate și Matila Ghyka a reușit să treacă restul examenelor necesare în cursul unui an, obținând diploma de inginer electrician în 1905. În timpul acestor studii, Matila Ghyka a început să se preocupe de problema influenței vieții asupra legilor fizice care descriau comportarea materiei neînsuflețite. El a avut prilejul să-și discute părerile cu Gustave Le Bon, sociolog și cercetător
Matila Ghyka () [Corola-website/Science/313624_a_314953]
-
altă parte, dacă tranzitul unor nave de război era admisibil. În august 1907, guvernul german își dăduse acordul, cu condiția ca navele să nu fie înarmate. Având în vedere că Matila Ghyka nu era doar ofițer de marină, ci și inginer, comandorul Demetriade l-a însărcinat să se deplaseze în Anglia pentru a face recepția navelor la șantierele navale Thames Iron Works din Canning Town, lângă Londra și pentru a lua comanda flotilei pentru a o aduce la Galați. Călătoria a
Matila Ghyka () [Corola-website/Science/313624_a_314953]
-
ies în evidență cele din domeniul esteticii. Teoriile estetice ale lui Matila Ghyka pornesc de la analiza valabilității principiului al doilea al termodinamicii, în cazul proceselor biologice, problemă care îl preocupa încă din perioada în care studia pentru obținerea diplomei de inginer. Acest principiu, enunțat de matematicianul german Rudolf Clausius, se exprimă din punct de vedere matematic prin următoarea relație, aplicabilă unui sistem închis care trece printr-o transfomare arbitrară: unde Cu alte cuvinte, într-un sistem izolat, energia se transformă, trecând
Matila Ghyka () [Corola-website/Science/313624_a_314953]
-
141.000 km. În Japonia primele căi ferate au fost inaugurate la 12 iunie 1872. La început materialul rulant era importat din Anglia, SUA și Germania, dar după 1880 japonezii au început să producă singuri vagoane și locomotive. În 1812, inginerul american Oliver Evans își publică previziunile privind viitorul transportului feroviar bazat pe forța aburului, în care orașele erau legate prin linii ferate parcurse de trenuri tractate de locomotive, mult mai rapide decât cele trase de cai. Mai mult, vizionarul lua
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
Marea Baltica, avea o adâncime minimă de 10,2 metri, ceea ce impunea restricții suplimentare tonajului navei (un tonaj mai mare presupunea un pescaj mai mare, și riscul că nava să lovească fundul canalului). Luând în considerare restricțiile politico-diplomatice, tehnice, si geografice, inginerii germani au pus la punct la sfârșitul lui 1934 o navă militară cu următoarele caracteristici: Dimensiuni: 251m lungime, 36m lățime, 10,5 metri pescaj maxim (cu încărcătură maximă) Deplasament cu încărcătură de război: 53.500 tone Chila lui Bismarck și
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
debit constant, cu circuit deschis, inspirat de aparatul lui Fernez, dar alimentat din butelii Michelin. <br/br>Un model cu două etaje separate printr-o membrană din cauciuc, adaptat buteliilor cu aer comprimat, a fost brevetat în iulie 1943 de inginerul francez Émile Gagnan și de exploratorul submarin Jacques-Yves Cousteau. Acest prim model era inspirat din detentorul folosit în timpul celui de-al doilea război mondial pentru buteliile de gazogen pentru mașini (benzina și motorina fiind raționate). Ulterior el a fost ameliorat
Detentor () [Corola-website/Science/313717_a_315046]