44,692 matches
-
un nou drum, și la 17:00, tancurile ce au supraviețuit din batalionul de tancuri 741 au început deplasarea pe drumul de la E-1. Trecerea F-1, inițial considerată prea abrupt pentru a fi utilizată, a fost în final deschisă când inginerii au pus un nou drum. În absența unui progres major în a deschide trecerile D-3 și E-3, acostările au fost modificate ca să profite de această rută, și o companie de tancuri din batalionul de tancuri 745 au fost
Plaja Omaha () [Corola-website/Science/313753_a_315082]
-
de tancuri din batalionul de tancuri 745 au fost în stare să ajungă la terenul înalt la 20:00. Vecinătățile intrărilor în perimetru erau și ele asigurate, cu mine dezarmate si găuri astupate ca să permit trecerea vehiculelor. Cum venea refluxul, ingineri au fost și ei în stare să își continue munca de a curăța obstacolele de pe plajă, și spre sfârșitul seri, 13 drumuri erau deschise și marcate. Observând debarcările pe plajă ce creșteau, și în încercarea de a cuprinde ceea ce erau
Plaja Omaha () [Corola-website/Science/313753_a_315082]
-
unități staționate pentru apărarea Britany, la sud west de Normandia, dar acestea nu ar fi ajuns repede și ar fi fost supuse pierderilor pe drum datorită superiorității forței aeriene a Aliațiilor. Rezerva cele de a 352 diviziuni, un battalion de ingineri, a fost trimisă în ajutor celui de al 916 regimentspre seară. A fost repartizată ca să ajute la apărarea împotriva așteptatei încercări de spargere la capătul de blajă Colleville-St. Laurent de pe frontul 16th RCT. La miezul nopții General Dietrich Kraiss, commandant
Plaja Omaha () [Corola-website/Science/313753_a_315082]
-
mari. Din cele 2.400 tone de provizii ce trebuiau acostate în Ziua-D, doar 100 au ajuns cu adevărat. Pierderile corpurilor militare V erau estimate la 300 de morți, răniți și dispăruți. Cele mai multe pierderi au fost suportate de infanterie, tancuri, ingineri, și primi acostați. A 16-a și a-116-a RTC au pierdut în jur de 1000 de oameni fiecare. Doar 5 tancuri ale batalionului de tancuri 741 au mai rămas pentru următoarea zi. Divizia 352 a germanilor a suferit 1.200
Plaja Omaha () [Corola-website/Science/313753_a_315082]
-
respirator sintetic alcătuit din oxigen și hidrogen folosit în activitățile de scufundare profesională la adâncimi mari. Primele încercări de utilizare a hidrogenului în scufundare, ca înlocuitor al azotului și heliului, au fost efectuate de Marina Militară Suedeză. În anul 1945, inginerul suedez Arne Zetterström a efectuat o scufundare la 156 m adâncime în Marea Baltică folosind un amestec hidrogen-oxigen. Din păcate, Zetterström moare într-un accident de decompresie, pe timpul revenirii la presiunea atmosferică, datorat unei avarii la vinciul de ridicare, accident ce
Amestec respirabil () [Corola-website/Science/313835_a_315164]
-
s-au întors în tabără spre ora două dimineața. Surprinși de succesul europenilor, mongolii și-au adaptat tactica. Sejban a plecat spre nord cu un detașament pentru a trece râul printr-un vad. Subutai s-a deplasat spre sud cu inginerii săi pentru construirea unui pod improvizat. De îndată de s-a crăpat de ziuă Batu a ordonat utilizarea mașinilor de război, de talie mare și foarte avansate pentru perioada respectivă, pentru dispersarea arbaletierilor. Apărarea maghiară a cedat odată cu atacul trupelor
Bătălia de la Muhi () [Corola-website/Science/313867_a_315196]
-
s-a născut în Iași, la 12 martie 1899, fiind fiica inginerului Giuseppe (Iosif) Barberis și a Margueritei Cazaban. Aceasta din urmă era descendenta unei vechi familii franco-italiene împământenite în Moldova, care a dat o seamă de personalități în lumea artistică română, precum actorul Jules Cazaban, scriitorul Alexandru Cazaban, sculptorul Ion Irimescu
Mansi Barberis () [Corola-website/Science/313880_a_315209]
-
România la începutul anilor 1960 alături de detentoarele din U.R.S.S. AVM 3, AVM 8 și UKRAINA. Acest tip de detentor a fost realizat, în două variante și anume MISTRAL ROYAL și MISTRAL STANDARD. În anul 1942, comandantul Jacques-Yves Cousteau împreună cu inginerul francez Émile Gagnan au conceput un detentor inspirat dintr-un regulator construit pentru alimentarea cu gaz de iluminat a motoarelor de automobile. Acest detentor a fost adaptat la utilizarea sub apă în anul 1943 și apoi a suferit o serie
Detentorul Mistral () [Corola-website/Science/313875_a_315204]
-
evacuate de la Cotroceni și Băneasa, cât și cu scule și mașini-unelte rechiziționate. În primăvara anului 1917, organizarea aviației militare românești includea și "Rezerva generală a aviației", ca fiind subordonată Direcției aeronautice. La conducerea " Rezervei generale a aviație" s-au aflat inginer Constantin Silișteanu și sublocotenent Petre Macavei. Activitatea desfășurată la "Rezerva generală a aviației" a cuprins întreținerea, repararea și revizuirea avioanelor de luptă și antrenament. La sosirea misiunii militare franceze condusă de generalul Berthelot, s-a adăugat și activitatea de montare
Rezerva generală a aviației () [Corola-website/Science/313893_a_315222]
-
Societatea de transport Constanța, , a fost prima întreprindere românească de profil aeronautic care a construit hidroavioane. Activitatea ei s-a desfășurat la Constanța începând din anul 1924 când a fost aprobată funcționarea ei. "S.T.C." a fost înființată din inițiativa unor ingineri și tehnicieni constănțeni. Aceștia au susținut ideea că atâta timp cât România deține o fâșie importantă de litoral este necesar să aibă și o hidroaviație proprie, care să supravegheze apele teritoriale din aer. În anul 1924 "S.T.C." a primit aprobarea de funcționare
Societatea de tranSport Constanța () [Corola-website/Science/313891_a_315220]
-
comandat în număr de patru bucăți de către Ministerul Aerului și Marinei. Getta-RAS-1 a fost un hidroavion echipat cu motoare Austro-Deimler de 220 C.P. (trei din cele patru hidroavioane) și Hiero de 200 C.P. (prototipul). Proiectul hidroavionului a fost întocmit de inginer Radu Stoika, iar zborurile de încercare au fost efectuate de aviator Romeo Popescu.
Societatea de tranSport Constanța () [Corola-website/Science/313891_a_315220]
-
În continuare, echipa s-a menținut la un nivel mediu de comportare în “A”, obținând locul IX (1975 - 1976 și 1976 - 1977) locul XIV- (1977- 1978) și locul XVIII (1978 - 1979). Conducerea clubului, în această perioadă a fost asigurată de inginerul Horia Cosma, în calitate de președinte de onoare. Antrenorii au fost V. Blujdea, până la jumătatea turului campionatului 1977 - 1978, fiind înlocuit de I. Reinhardt și Alexandru Muta. Lotul de jucători: era alcătuit din Vidac, Albu - portari; Z. Naghi, Gh. Dumitrescu., Lucaci, Popovici
FC Bihor Oradea () [Corola-website/Science/313889_a_315218]
-
de mină de pe hârtie: „Am văzut o substanță excelent adaptată pentru a șterge de pe hârtie urma lăsată de creionul negru.” A numit această substanță "rubber" (în engleză "to rub" = "a freca, a șterge prin frecare"). În 1770, Edward Naime, un inginer englez, fabrică prima radieră din cauciuc crezând că se desfășura un concurs pentru a se găsi cea mai originală invenție. A început să vândă radiere naturale pentru pe atunci scumpul preț de 3 șilingi pe cubul de jumătate de țol
Radieră () [Corola-website/Science/313923_a_315252]
-
frecventat cursurile acesteia timp de un an. „Pe vremea aia, asta era supremă satisfacție a părinților, să intri la facultate. Mie nu mi-a plăcut să fac chestii care încep cu „trebuie să“... Am intrat la Hidrotehnica la zi, la ingineri, cu medie mică, dar le-am demonstrat că pot.“ Criști Minculescu a renunțat însă la facultate ca să cânte în trupa Iris: „Am beneficiat de un concurs de împrejurări foarte favorabil să ajung la Iris. Am venit la Iris când era
Cristian Minculescu () [Corola-website/Science/313940_a_315269]
-
() este un inginer și om politic român, care a îndeplinit în toamna anului 2008 funcția de ministru al Educației, Cercetării și Tineretului în Guvernul României. s-a născut la data de 22 decembrie 1949, în municipiul Timișoara, fiind fiul acad. prof. dr. Ioan
Anton Anton () [Corola-website/Science/313972_a_315301]
-
născut la data de 22 decembrie 1949, în municipiul Timișoara, fiind fiul acad. prof. dr. Ioan M. Anton, viitor rector al Universității Tehnice din Timișoara. A urmat cursuri universitare la Institutul Politehnic "Traian Vuia" din Timișoara (1967-1972), obținând titlul de inginer, cu Diplomă de Merit, studii postuniversitare de "Informatică și matematică pentru cercetare" la Universitatea București (1973-1974), curs de specializare ca bursier Fullbright la Johns Hopkins University din Baltimore (1977) și apoi studii de doctorat la Institutul de Construcții din București
Anton Anton () [Corola-website/Science/313972_a_315301]
-
de "Informatică și matematică pentru cercetare" la Universitatea București (1973-1974), curs de specializare ca bursier Fullbright la Johns Hopkins University din Baltimore (1977) și apoi studii de doctorat la Institutul de Construcții din București (1977-1986), obținând titlul științific de doctor inginer. După absolvirea facultății, ca urmare a rezultatelor excepționale avute, a fost selectat pentru a rămâne în învățământul superior la Catedra de Hidraulică și Protecția Mediului a Institutului de Construcții din București (astăzi Universitatea Tehnică de Construcții), având gradele didactice de
Anton Anton () [Corola-website/Science/313972_a_315301]
-
au început să folosească Enigma, efectuând un număr de modificări pentru a-i crește nivelul de securitate. În plus, mai multe alte țări au adoptat sau au adaptat designul Enigma pentru propriile lor mașini de cifrare. La 23 februarie 1918, inginerul german Arthur Scherbius a depus o cerere de patent pentru o mașină de cifrare cu rotoare și, împreună cu E. Richard Ritter, a fondat firma Scherbius & Ritter. Ei au abordat marina germană și ministerul de externe pentru a le prezenta proiectul
Mașina Enigma () [Corola-website/Science/313967_a_315296]
-
iar alimentarea se făcea prin șinele de rulare. Data de 31 mai 1879 poate fi considerată ziua de naștere a tracțiunii electrice feroviare. În această zi a fost prezentată, în cadrul Expoziției industriale de la Berlin, o mică linie electrificată realizată de inginerul german Werner von Siemens. Din acel moment începe aplicarea în practică, mai ales la transportul de călători, a locomotivei electrice. Locomotiva realizată de Siemens avea numai 3 CP (2,2 kW) și atingea o viteză maximă de 7 km/h
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
55 % din rețeaua feroviară, iar în 1982, liniile electrificate elvețiene însumau 4.964 km. La 28 martie 1903 s-a constituit o comisie tehnică pentru stabilirea modalității de alimentare electrică. O contribuție însemnată au adus-o profesorul W. Wyssling și inginerul Emil Huber Stockar (1865 - 1939). S-a adoptat alimentarea cu curent monofazat de 15 kV și 50 Hz, iar din 1905 s-a trecut la 16,66 Hz. Prima locomotivă experimentală, de tip B-B, denumită "locomotiva cu convertizor" a fost
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
gama 16 - 25 kV, iar frecvența 50 Hz. Avantajele acestei variante: S-au experimentat mai multe tipuri de locomotive: În acest caz se folosesc redresoare cu vapori de mercur; În perioada de după Primul Război Mondial, firma budapestană "Ganz", cu contribuția inginerului maghiar Kálmán Kandó, studiaza utilizarea pentru tracțiunea feroviară a curentului monofazat de 50 Hz. S-a utilizat tensiunea de 16 kV cu care s-a electrificat linia Budapesta - Dunakeszi - Alag, unde, pe 31 octombrie 1923, s-a experimentat o locomotivă-prototip
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
diplomele universitare românești (mai exact, licențele luate după patru / cinci ani de studii universitare), sunt acordate în Țările de Jos, fără titlul "baccalaureus" (bc.) sau "ingenieur" (ing.), care sunt specifice mai marii pregătiri Olandeze (numite HBO). FEANI acordă titlul de "Inginer European" (Eur. Ing.). Prin intermediul membrului său român (AGIR), membrii AGIR care au absolvit o facultate recunoscută de către FEANI și au avut cel puțin doi ani de activitate de inginerie. În cazul în care într-un județ o minoritate lingvistică depășește
Educația în România () [Corola-website/Science/314749_a_316078]
-
Mircea cel Bătrân" din subordinea Ministerului Apărării Naționale la Ministerul Învățământului, înființându-se Institutul de Marină Civilă, cu sediul în municipiul Constanța. La Facultatea de Electromecanică Navală durata studiilor va fi de 5 ani, iar absolvenții vor primi diploma de inginer electromecanic sau inginer electrotehnic, precum și brevetul de ofițer maritim în specialitatea respectivă. La Facultatea de Navigație a Marinei Civile durata studiilor va fi de 4 ani, iar absolvenții vor primi diplomă și brevet de ofițer maritim navigator. Studenții anilor II
Universitatea Maritimă din Constanța () [Corola-website/Science/314855_a_316184]
-
din subordinea Ministerului Apărării Naționale la Ministerul Învățământului, înființându-se Institutul de Marină Civilă, cu sediul în municipiul Constanța. La Facultatea de Electromecanică Navală durata studiilor va fi de 5 ani, iar absolvenții vor primi diploma de inginer electromecanic sau inginer electrotehnic, precum și brevetul de ofițer maritim în specialitatea respectivă. La Facultatea de Navigație a Marinei Civile durata studiilor va fi de 4 ani, iar absolvenții vor primi diplomă și brevet de ofițer maritim navigator. Studenții anilor II, III și IV
Universitatea Maritimă din Constanța () [Corola-website/Science/314855_a_316184]
-
rus, stabilit în Marea Britanie. Este unul din cei mai remarcabili interpreți ai generației sale. În 2013 a obținut cetățenia israeliană. Kissin s-a născut la Moscova într-o familie de intelectuali evrei.Mama sa este profesoară de pian, iar tatăl inginer. La vârsta de 11 luni putea deja să fredoneze o melodie de Bach pe care o cânta sora sa Alla la pian. La 6 ani și-a început studiile de pian la renumita Academie de Muzică Gnessin pentru copiii înzestrați
Evgeny Kissin () [Corola-website/Science/314876_a_316205]