4,393 matches
-
din Ardeal pleacă trenuri spre Budapesta și Debrețin (Ungaria). La sfârșitul anului 2014, conform raportului de activitate al companiei, parcul inventar de mijloace tracțiune aparținând CFR Călători cuprindea: Parcul total de locomotive, automotoare și rame electrice este de 1093 vehicule motoare la care se adaugă 3 vagoane WIT (de încălzire).
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
O interpretare fizică a teoremei impulsului este aceea că rezultanta forțelor aplicate punctului material este egală cu „viteza de variație în timp” a impulsului său. Dacă derivata din expresia teoremei este pozitivă (impulsul crește), atunci rezultanta forțelor este o "forță motoare", adică o forță care produce accelerarea mișcării. În situația în care derivata este negativă (impulsul descrește), atunci rezultanta forțelor este o "forță rezistentă", deci o forță ce are ca efect încetinirea mișcării. O consecință importantă a teoremei impulsului este legea
Teoreme generale ale mecanicii () [Corola-website/Science/319681_a_321010]
-
că, din punct de vedere fizic, momentul forței ce acționează asupra unui punct material este egală cu „viteza de variațe” a momentului cinetic. Dacă derivata momentului cinetic este pozitivă (momentul cinetic crește în valoare), atunci momentul forței este un "moment motor", cu alte cuvinte, are ca efect accelerarea rotației (viteza unghiulară crește și ea). Când derivata momentului cinetic este negativă, momentul forței se numește "moment rezistent" și își manifestă efectul prin încetinirea rotației(viteza unghiulară descrește). Există situații când momentul forței
Teoreme generale ale mecanicii () [Corola-website/Science/319681_a_321010]
-
lucrul mecanic al forței formula 68 între momentele formula 69 și formula 70 este egal cu variația energiei cinetice între cele două momente, ceea ce se poate scrie condensat sub forma:formula 71. Dacă lucrul mecanic este pozitiv, adică este lucrul mecanic al unei forțe motoare, atunci se numește "lucru motor" și contribuie la creșterea energiei cinetice. Pentru un lucru mecanic negativ care este produs de o forță rezistentă se utilizează denumirea de "lucru rezistent" și el produce scăderea energiei cinetice. Dacă punctul material este plasat
Teoreme generale ale mecanicii () [Corola-website/Science/319681_a_321010]
-
și "teorema variației impulsului total". Altfel formulat, teorema impulsului total exprimă faptul că viteza de variație a impulsului total este egală cu rezultanta forțelor externe aplicate sistemului. Dacă derivata impulsului are semn pozitiv, atunci rezultanta forțelor externe este o forță motoare, ea producând creșterea în timp a vectorului impuls total. Pentru cazul în care derivata impulsului total este negativă, variația impulsului total este cauzată de acțiunea unei rezultante a forțelor externe de tip rezistent în sensul scăderii în timp a impulsului
Teoreme generale ale mecanicii () [Corola-website/Science/319681_a_321010]
-
O formulare echivalentă a acestei teoreme afirmă că viteza de variație a momentului cinetic total este egală cu momentul rezultant al forțelor externe aplicate sistemului. Dacă derivata momentului cinetic este pozitiv, atunci momentul rezultant al forțelor externe este un moment motor, el are ca efect creșterea în timp a vectorului moment cinetic. În situația în care derivata momentului cinetic total este negativ, variația momentului cinetic total este cauzată de acțiunea unui moment rezultant al forțelor externe care este un moment rezistent
Teoreme generale ale mecanicii () [Corola-website/Science/319681_a_321010]
-
Suspensia era identică celei folosite la vânătorul de tancuri Elefant. Acesta avea șase galeți montați în boghiuri duble împreună cu o bară de torsiune longitudinală scurtă, acest lucru salva spațiu intern și facilita reparațiile. O versiune fabricată de Porsche avea un motor hibrid petro-electric fără baterie de stocare.Ansamblul motorului era format din două motoarea pe benzină,care acționau două generatoare care la rândul lor asigurau curent celor două motoare electrice ce puneau în mișcare tancul. Suspensia Porsche a fost folosită la
Tiger II () [Corola-website/Science/319740_a_321069]
-
galeți montați în boghiuri duble împreună cu o bară de torsiune longitudinală scurtă, acest lucru salva spațiu intern și facilita reparațiile. O versiune fabricată de Porsche avea un motor hibrid petro-electric fără baterie de stocare.Ansamblul motorului era format din două motoarea pe benzină,care acționau două generatoare care la rândul lor asigurau curent celor două motoare electrice ce puneau în mișcare tancul. Suspensia Porsche a fost folosită la câteva distrugătore de tancuri "Jagdtiger". Henschel a câștigat contractul, toate tancurile Tiger II
Tiger II () [Corola-website/Science/319740_a_321069]
-
a controla accesul la acest dispozitiv se numește Skia Graphics Library (SGL), și a fost lansată sub o licență open source. Skia are backend-uri atât pentru win32 cât și pentru Cairo, permițând dezvoltarea de aplicații independente de platformă, și este motorul grafic care stă la baza browserului Google Chrome. Clasele native pot fi apelate din codul Java care rulează sub Dalvik VM folosind apelul System.loadLibrary, care face parte din clasele standard Java ale Android. Elements Interactive Mobile B.V. au portat
Android (sistem de operare) () [Corola-website/Science/315602_a_316931]
-
a EIS a fost publicată în anul 2000,iar începând din 2001 au fost publicate versiuni complete în fiecare an.Conform metodologiei EIS,performanțele în inovare sunt caracterizate de 29 indicatori de inovare, repartizați în trei blocuri principale: a) Factori motori pentru inovare; b) Activitățile firmelor; c) Rezultate. Pentru o prezentare rezumativă a performanțelor de inovare naționale,a fost elaborat un "Indice de sinteză pentru inovare" ("Summary Inovation Index, SII"- în l.engl), care este un indice compus din cei 29
Inovație () [Corola-website/Science/315663_a_316992]
-
acest diametru oglindă principala este mult mai mare decât oglindă oricărui alt telescop și este alcătuită din 18 segmente de hexagon care se vor desface când telescopul va fi lansat. Pentru un moment aceste oglinzi sunt dezvoltate în Alabama. Micro motoare și senzori cu unde vor poziționă oglinzile în locul corespunzător, dar foarte rar li se va schimba poziția; acest sistem este de obicei folosit la telescoapele terestre care își ajustează oglindă pentru a contracara cât se poate efectele gravitației și a
Telescopul spațial James Webb () [Corola-website/Science/315723_a_317052]
-
Segmenții (l.engl.:"piston ring"; l.franc. "segment"; l.rusă: "поршнeвoe koльцo") sunt piese metalice inelare,secționate radial, care fac parte din categoria organelor mobile ale mecanismului motor, fiind montate cu un anumit joc în canalele practicate pe periferia pistonului. Se montează pe regiunea port-segmenți (RPS) a pistonului. În construcția lor este prevăzută o fantă numită "rost" care are rol de a compensa dilatarea segmentului produsă în timpul funcționării
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
este necesară, totodată, pentru a preveni ruperea capetelor care pot acționa ca un abraziv. Cea mai bună soluție de compromis o constituie fonta. În fabricația segmenților se utilizează fonta cenușie perlito-sorbitică, cu grafit lamelar. La motoare cu aprindere prin comprimare (motorul Diesel) supraalimentate primul segment (segmentul de foc) suportă sarcini termice mari și se rupe frecvent dacă este fabricat din fontă. În astfel de cazuri se înlocuiește cu unul de oțel. Pentru a îmbunătăți comportarea la alunecare, oțelul se grafitizează. Pentru
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
2B este proiectată pentru a concura pe piața de turism spațial privat suborbital. Racheta și capsula sunt construite în principal din materiale compozite și din oțel inoxidabil 304 L pentru rezervorul de oxigen lichid. La partea din spate este amplasat motorul rachetă Executor 2, alimentat cu oxigen lichid și kerosen. Date tehnice Haas 2B: Capsula are o lungime de 3,43 m și diametrul de 2,4 m și este prevăzută cu două parașute și 11 hublouri pentru vedere în exterior
HAAS (rachetă) () [Corola-website/Science/318604_a_319933]
-
o transformare izotermă: chiar dacă energia internă variază în timpul ciclului, când ciclul s-a încheiat energia sistemului este identică cu cea din momentul începerii ciclului. Dacă ciclul se desfășoară de-a lungul buclei în sens orar, este vorba de un "ciclu motor", care produce lucru mecanic, consumând căldură, iar dacă ciclul se desfășoară de-a lungul buclei în sens trigonometric, este vorba de un "ciclu generator", care consumă lucru mecanic, pompând căldură. Exemple de cicluri motoare: ciclul motorului cu ardere internă, ciclul
Ciclu termodinamic () [Corola-website/Science/318684_a_320013]
-
orar, este vorba de un "ciclu motor", care produce lucru mecanic, consumând căldură, iar dacă ciclul se desfășoară de-a lungul buclei în sens trigonometric, este vorba de un "ciclu generator", care consumă lucru mecanic, pompând căldură. Exemple de cicluri motoare: ciclul motorului cu ardere internă, ciclul termocentralelor etc. Exemple de cicluri generatoare: ciclul după care funcționează un frigider cu compresie, ciclul unei pompe de căldură.
Ciclu termodinamic () [Corola-website/Science/318684_a_320013]
-
Documentația a fost trimisă uzinei din Uralvagonzavod. A fost luată decizia îmbunătățirii capacităților de luptă ale tancului prin modificarea construcției și introducerea tehnologiilor noi de producție. Majoritatea acestor schimbări fuseseră deja testate la prototipul T-54M ("Obiekt 139"). Tancul avea un motor diesel nou, model V-55 cu 12 cilindri de 38.88 litri în 4 timpi, cu răcire cu apă, care dezvolta 581 de cai putere (433 kW). Puterea mai mare a motorului era obținută prin creșterea presiunii de alimentare și
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
timpi, cu răcire cu apă, care dezvolta 581 de cai putere (433 kW). Puterea mai mare a motorului era obținută prin creșterea presiunii de alimentare și a gradului de alimentare. Designerii au planificat introducerea unui sistem de încălzire pentru blocul motor și un filtru MC-1 pentru combustibil diesel. Motorul era pornit pneumatic, cu ajutorul unui încărcător AK0-150S și un demaror electric. În urma acestor modificări, tancul nu mai trebuia să transporte o butelie cu aer comprimat. Pentru a facilita reparațiile și mentenanța, au
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
în spate și turela în formă de dom în centrul șasiului. Oblonul gurii de accces al mecanicului conductor este poziționat în partea frontală, în stânga, deasupra cutiei blindate. Comandantul tancului stă în stânga, ochitorul stă în fața sa, iar încărcătorul stă în dreapta. Roata motoare de la șenilă este în partea din spate. Sistemul de evacuare (eșapamentul) este amplasat pe aripa de protecție din stânga. Între primii doi galeți din față, la ambele șenile, există un spațiu proeminent, foarte ușor de recunoscut. Din cauza acestui spațiu, seria T-
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
după modelul vânătorului de tancuri german Marder. Proiectul a fost încredințat locotenent colonelului Constantin Ghiulai. Tancul sovietic Ț-60 a fost ales de către Ghiulai fiindcă era un vehicul modern și simplu de construit, fiind adecvat nivelului industriei autohtone. De asemenea, motorul GAZ utilizat de tancul ușor Ț-60 era de fapt un model Dodge-Derotto-Fargo F.H.2 construit sub licență. Piese de schimb se găseau atât în Germania, cât și în România pentru acest motor de camion, întreținerea fiind simplă. Tunului sovietic
TACAM T-60 () [Corola-website/Science/320146_a_321475]
-
semnificativ diferit de predecesorul său. Ultimul prototip, "F 3", a apărut în 1939 și a fost fabricat în serie. Vehiculul a fost simplificat pe parcursul războiului pentru a reduce costurile și utilizarea metalelor strategice. Unele vehicule fabricate de Tatra au utilizat motorul diesel cu 12 cilindri și răcire cu aer "Tip 103". Sape de fixare au fost adăugate în partea din spate a șasiului în timpul războiului pentru a îmbunătăți capacitatea vehiculului de a tracta tancuri avariate și alte vehicule grele. avea un
SdKfz 9 () [Corola-website/Science/320192_a_321521]
-
cm Flak 18 au fost montate pe cincisprezece semișenilate SdKfz 9 în 1940 pentru a fi folosite în lupte antitanc. Acestea au fost denumite "8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz. 9)". Cabina echipajului și compartimentul motor erau acoperite complet de un blindaj ușor (14,5 mm). Acest lucru împiedica însă folosirea tunului când piesa era poziționată drept înainte. Armamentul era fixat pe o platformă dotată cu panouri laterale rabatabile pentru echipaj. Panourile necesitau fixarea unor brațe
SdKfz 9 () [Corola-website/Science/320192_a_321521]
-
BTR-152, BTR-60, BTR-70, BTR-80 și BTR-90. Acestea beneficiau de tracțiune integrală pentru o mobilitate sporită. Mașina de luptă a infanteriei este un concept derivat din cel al transportorului blindat pentru trupe. Majoritatea transportoarelor blindate pentru trupe folosesc în prezent un motor diesel similar celor folosite în cazul camioanelor mari sau autobuzelor. Vehiculul de fabricație americană M113, de exemplu, este dotat cu același motor folosit la autobuzele General Motors obișnuite. Majoritatea transportoarelor blindate folosite în prezent sunt amfibii. Transportoarele șenilate sunt propulsate
TranSportor blindat pentru trupe () [Corola-website/Science/320194_a_321523]
-
turela proiectată de Krupp pentru versiunea Porsche a tancului greu Tiger I. Camera de luptă era fixă, de tip cazemată, iar blindajul lateral era ușor înclinat. Motoarele acționau generatoare electrice, care la rândul lor alimentau motoarele electrice conectate la roțile motoare din spate. Mecanicul conductor și operatorul radio erau așezați într-un compartiment separat în partea din față. Vehiculul era dotat cu un tun 88 mm Panzerabwehrkanone (PaK) 43/2 L/71. Modelul L/ 71 avea o țeavă mai lungă decât
Elefant (vânător de tancuri) () [Corola-website/Science/320243_a_321572]
-
acționau generatoarele electrice, care la rândul lor alimentau motoarele electrice conectate la roțile motrice din spatele șenilelor. Motoarele electrice erau folosite și la sistemul de direcție al vehiculului. Pe lângă consumul ridicat și performanța slabă, agregatul energetic necesita o mentenață atentă; roțile motoare ale șenilelor trebuiau schimbate la fiecare 500 de kilometri parcurși. Pe blindajul frontal au fost nituite plăci de oțel cu o grosime de 100 de milimetri. Grosimea blindajului a crescut la 200 de milimetri, însă cu prețul a 5 tone
Elefant (vânător de tancuri) () [Corola-website/Science/320243_a_321572]