48,227 matches
-
fiecărui mod al ciclului în care cuplul prescris se situează la cel puțin 50 % din cuplul maxim al turației de testare, cuplul mediu indicat pe durata perioadei de colectare a datelor se menține la 5 % din cuplul prescris. În timpul modurilor ciclului de testare în care cuplul prescris se situează la mai puțin de 50 % din cuplul maxim al turației de testare, cuplul mediu specificat pe durata perioadei de colectare a datelor se menține la 10 % din cuplul prescris sau la 0
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
testelor se măsoară prin metodele descrise în anexa VI. Metodele din anexa VI descriu sistemele analitice recomandate pentru emisiile gazoase (pct. 1.1). 1.1. Specificațiile dinamometrului Se utilizează un dinamometru de motor cu caracteristici adecvate pentru a permite realizarea ciclului de testare descris în anexa IV pct. 3.5.1. Instrumentele pentru măsurarea cuplului și a vitezei trebuie să permită măsurarea puterii arborelui în limitele date. Pot fi necesare calcule suplimentare. Acuratețea aparaturii de măsurare trebuie să garanteze respectarea toleranțelor
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
1. Reglarea dinamometrului (kW) Sarcină procentuală Reglarea dinamometrului (kW) la diferite turații ale motorului Turație intermediară (dacă este cazul) Turație nominală 10 (dacă este cazul) 25 (dacă este cazul) 50 75 100 1.5.2. Rezultate obținute pentru emisii în ciclul de testare:"; (b) Se adaugă următorul apendice: "Apendicele 2 REZULTATELE TESTELOR PENTRU MOTOARELE CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE 1. INFORMAȚII PRIVIND DESFĂȘURAREA TESTULUI (TESTELOR) 1.1. Cifră octanică 1.1.1. Cifră octanică 1.1.2. A se indica procentul de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
kW) Sarcină procentuală Reglarea dinamometrului (kW) la diferite turații ale motorului Turație intermediară (dacă este cazul) Turație nominală (dacă este cazul) 10 (dacă este cazul) 25 (dacă este cazul) 50 75 100 1.5.2. Rezultate obținute pentru emisii în ciclul de testare: CO: g/kWh HC: g/kWh NOx: g/kWh" (c) Se adaugă apendicele 3 următor: "Apendicele 3 ECHIPAMENTE ȘI DISPOZITIVE AUXILIARE CARE TREBUIE INSTALATE PENTRU TESTUL DE DETERMINARE A PUTERII MOTORULUI Nr. Echipamente și dispozitive auxiliare Instalate pentru
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
în Jurnalul Oficial). 4 JO L 59, 27.02.1998, p. 1. Directivă modificată de Directiva Comisiei 2001/63/CE (JO L 227, 23.08.2001, p. 41). 5 JO L 184, 17.07.1999, p. 23. 6 Identic cu ciclul D2 din norma ISO 8168-4: 1996(E). 7 În cazul NOx, concentrația se înmulțește cu factorul de corecție a umidității KH (factor de corecție a umidității pentru NOx). 8 Norma ISO 8178-1 oferă o formulă mai completă a masei moleculare
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
se datorează lipsei de acces la resursele naturale de molibden. iii) Probleme inerente pentru piața de molibden (62) S-a avansat ideea că examinarea raportului de cauzalitate din regulamentul provizoriu este eronată în măsura în care nu s-a ținut cont de incidența ciclului conjunctural al industriei din amonte (industria cuprului) și nici de cel al industriei din aval (industria siderurgică) asupra prejudiciului suportat de industria comunitară. S-a avansat ideea că prejudiciul suportat de industria comunitară era inerent pe piața molibdenului deși nu
jrc5689as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90859_a_91646]
-
dezvoltarea industriei siderurgice, principalul utilizator de feromolibden. S-a amintit în special că industria comunitară nu a putut profita de dezvoltarea pieței din perioada dintre 1999 și etapa anchetei în care consumul a crescut cu 14% (ceea ce coincide cu reluarea ciclului economic al industriei siderurgice), iar volumul vânzărilor s-a diminuat cu 17%. (66) Ținând cont de cele de mai sus, nu s-a putut avansa ideea că prejudiciul suportat de industria comunitară rezultă dintr-o problemă inerentă a pieței molibdenului
jrc5689as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90859_a_91646]
-
unor măsuri împotriva dumpingului prejudiciabil, situația financiară a industriei comunitare ar putea să se deterioreze în continuare. (79) Industria comunitară este viabilă și în măsură să aprovizioneze piața cu un produs care, chiar dacă a intrat în faza de maturitate a ciclului său de viață, rămâne mijlocul standard de stocare pentru un număr mare de utilizatori de calculatoare. Într-adevăr, industria comunitară și-a exprimat voința de a rămâne competitivă pe piața Comunității. Ea a luat următoarele măsuri mai importante: a) menținerea
jrc5702as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90872_a_91659]
-
al producătorului sau al furnizorului (furnizorilor) OEM. Informațiile date în prezenta secțiune se repetă în apendicele 2 la certificatul de omologare CE (Anexa X la prezenta directivă). 3.2.12.2.8.6.1 Descriere a tipului și numărului de cicluri de precondiționare folosite pentru omologarea originală a vehiculului. 3.2.12.2.8.6.2 Descriere a tipului de ciclu de demonstrare folosit pentru omologarea originală a vehiculului pentru componenta monitorizată de OBD. 3.2.12.2.8.6.3
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
omologare CE (Anexa X la prezenta directivă). 3.2.12.2.8.6.1 Descriere a tipului și numărului de cicluri de precondiționare folosite pentru omologarea originală a vehiculului. 3.2.12.2.8.6.2 Descriere a tipului de ciclu de demonstrare folosit pentru omologarea originală a vehiculului pentru componenta monitorizată de OBD. 3.2.12.2.8.6.3 Un document cuprinzător care descrie toate componentele relevante pentru strategia de detectare a defectelor și de activare MI (număr fix
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
demonstrare folosit pentru omologarea originală a vehiculului pentru componenta monitorizată de OBD. 3.2.12.2.8.6.3 Un document cuprinzător care descrie toate componentele relevante pentru strategia de detectare a defectelor și de activare MI (număr fix de cicluri de acționare sau metode statistice), inclusiv o listă de parametri relevanți secundari ca semnificație pentru fiecare componentă monitorizată de OBD. O listă cu toate codurile de ieșire OBD și formatul folosit (cu explicații pentru fiecare) asociată cu componentele trenului de
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
Componentă Cod de defecte Strategie de monitorizare Criterii de detectare a defectului Criterii de activare MI Parametri secundari Precondiționare Test demonstrativ Catalizator P0420 Senzor de oxigen 1 și 2, semnale Diferența dintre senzorul 1 și senzor 2, semnale Al treilea ciclu Viteza vehiculului, încărcarea motorului, modul A/F, temperatura catalizatorului Două cicluri tip I Tip I C. Anexa III se modifică după cum urmează: 1. Se adaugă secțiunea 2.3.5 după cu urmează: 2.3.5. "La cererea producătorului, pentru un
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
defectului Criterii de activare MI Parametri secundari Precondiționare Test demonstrativ Catalizator P0420 Senzor de oxigen 1 și 2, semnale Diferența dintre senzorul 1 și senzor 2, semnale Al treilea ciclu Viteza vehiculului, încărcarea motorului, modul A/F, temperatura catalizatorului Două cicluri tip I Tip I C. Anexa III se modifică după cum urmează: 1. Se adaugă secțiunea 2.3.5 după cu urmează: 2.3.5. "La cererea producătorului, pentru un tip de vehicul unde viteza la mersul în gol este mai
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
secțiunea 2.3.5 după cu urmează: 2.3.5. "La cererea producătorului, pentru un tip de vehicul unde viteza la mersul în gol este mai mare decât viteza motorului care ar apărea în timpul operațiilor 5, 12 și 24 ale ciclului urban elementar (partea întâi), ambreiajul poate fi liber în timpul operației anterioare." 2. Secțiunea 3.2 se înlocuiește cu următorul text: "3.2 Carburant La testarea unui vehicul referitor la valorile limite ale emisiei date în rândul A din tabelul din
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
specific al producătorului sau furnizorului (furnizorilor) OEM. La cerere, prezentul apendice va fi pus la dispoziția oricărui producător de componente, instrumente de diagnostic sau echipamente de testare interesat pe baze nediscriminatorii. 1. O descriere a tipului și a numărului de cicluri de precondiționare folosite pentru omologarea originală a vehiculului. 2. O descriere a tipului de ciclu de demonstrare folosit pentru omologarea originală a vehiculului pentru componenta monitorizată de OBD. 3. Un document cuprinzător care descrie toate componentele relevante pentru strategia de
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
dispoziția oricărui producător de componente, instrumente de diagnostic sau echipamente de testare interesat pe baze nediscriminatorii. 1. O descriere a tipului și a numărului de cicluri de precondiționare folosite pentru omologarea originală a vehiculului. 2. O descriere a tipului de ciclu de demonstrare folosit pentru omologarea originală a vehiculului pentru componenta monitorizată de OBD. 3. Un document cuprinzător care descrie toate componentele relevante pentru strategia de detectare a defectelor și de activare MI (număr fix de cicluri de acționare sau metode
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
descriere a tipului de ciclu de demonstrare folosit pentru omologarea originală a vehiculului pentru componenta monitorizată de OBD. 3. Un document cuprinzător care descrie toate componentele relevante pentru strategia de detectare a defectelor și de activare MI (număr fix de cicluri de acționare sau metode statistice), inclusiv o listă de parametri relevanți secundari ca semnificație pentru fiecare componentă monitorizată de OBD. O listă cu toate codurile de ieșire OBD și formatul folosit (cu explicații pentru fiecare) asociată cu componentele trenului de
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
Componentă Cod de defecte Strategie de monitorizare Criterii de detectare a defectului Criterii de activare MI Parametri secundari Precondiționare Test demonstrativ Catalizator P0420 Senzor de oxigen 1 și 2, semnale Diferența dintre senzorul 1 și senzor 2, semnale Al treilea ciclu Viteza vehiculului, încărcarea motorului, modul A/F, temperatura catalizatorului Două cicluri tip I Tip I H. Anexa XI se modifică după cum urmează: 1. Secțiunea 2.6 se înlocuiește cu următorul text: "2.6 "Disfuncție" înseamnă defectarea unei componente sau a
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
defectului Criterii de activare MI Parametri secundari Precondiționare Test demonstrativ Catalizator P0420 Senzor de oxigen 1 și 2, semnale Diferența dintre senzorul 1 și senzor 2, semnale Al treilea ciclu Viteza vehiculului, încărcarea motorului, modul A/F, temperatura catalizatorului Două cicluri tip I Tip I H. Anexa XI se modifică după cum urmează: 1. Secțiunea 2.6 se înlocuiește cu următorul text: "2.6 "Disfuncție" înseamnă defectarea unei componente sau a unui sistem privind emisia care ar duce la emisii mai mari
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
3.3.2 sau dacă sistemul OBD este incapabil să îndeplinească cerințele de monitorizare fundamentale din anexă." 2. Secțiunea 3.5.2 se înlocuiește cu următorul text: "3.5.2. Pentru strategii care au nevoie de mai mult de două cicluri de precondiționare pentru activarea MI, producătorul trebuie să furnizeze date și/sau o evaluare tehnică ce să demonstreze corect că sistemul de monitorizare este eficient în mod constant și detectează la timp deteriorarea componentelor. Strategiile care au nevoie de mai
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
activarea MI, producătorul trebuie să furnizeze date și/sau o evaluare tehnică ce să demonstreze corect că sistemul de monitorizare este eficient în mod constant și detectează la timp deteriorarea componentelor. Strategiile care au nevoie de mai mult de 10 cicluri de conducere, în medie, pentru activarea MI nu sunt acceptate. MI trebuie să se activeze de fiecare dată când comanda motorului intră în modul de operare prestabilit pentru emisie permanentă dacă limitele de emisie date în 3.3.2 sunt
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
3.9.1 și unde solicită producătorul, autoritatea de omologare acceptă următoarele deficiențe ca îndeplinind cerințele din prezenta anexă în sensul omologării vehiculelor bi-carburant pe gaz: - ștergerea codurilor de avarie, transmise la distanță și informația din stop-cadru după 40 de cicluri de încălzire, independent de carburantul folosit, - activarea MI pe ambele tipuri de carburant (benzină și gaz) după detectarea unei disfuncții la un tip de carburant, - dezactivarea MI după trei cicluri de conducere consecutive fără disfuncții, independent de carburantul folosit, - folosirea
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
transmise la distanță și informația din stop-cadru după 40 de cicluri de încălzire, independent de carburantul folosit, - activarea MI pe ambele tipuri de carburant (benzină și gaz) după detectarea unei disfuncții la un tip de carburant, - dezactivarea MI după trei cicluri de conducere consecutive fără disfuncții, independent de carburantul folosit, - folosirea a două coduri de stare, câte unul pentru fiecare tip de carburant. Alte opțiuni pot fi solicitate de producător și acordate de autoritatea de omologare. 4.5.2. Fără a
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
cea a convertorului catalitic de echipament original conform procedurii descrise în continuare. 6.2.1. Determinarea bazei pentru comparație Vehiculul (vehiculele) se montează cu un convertor catalitic de echipament original (vezi punctul 3.3.1) și se turează în 12 cicluri extraurbane (test tip 1 partea 2). După această precondiționare, vehiculul (vehiculele) se țin într-o încăpere la temperatură relativ constantă între 293 și 303 K (20°C și 30°C). Această condiționare se efectuează cel puțin șase ore și continuă
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
6.2.2. Testul pentru gazele de evacuare cu convertor catalitic de schimb Convertorul catalitic de echipament original al vehiculului (vehiculelor) de testat se înlocuiește cu convertorul catalitic de schimb (vezi punctul 3.3.2) și se turează în 12 cicluri extraurbane (test tip I partea 2). După această precondiționare, vehiculul (vehiculele) se țin într-o încăpere la temperatură relativ constantă între 293 și 303 K (20°C și 30°C). Această condiționare se efectuează cel puțin șase ore și continuă
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]