48,227 matches
-
folosi aceeași procedură de precondiționare și testare ca și cea folosită pentru omologarea originală. În acest caz, autoritatea de omologare furnizează, la cerere și pe baze nediscriminatorii, apendicele 2 la certificatul de omologare CE care conține numărul și tipul de cicluri de precondiționare și tipul de ciclu de testare folosite de producătorul de echipament original pentru testarea OBD a convertorului catalitic. 6.5.4. Pentru a verifica instalarea corectă și funcționarea tuturor componentelor monitorizate de sistemul OBD, sistemul OBD trebuie să
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
testare ca și cea folosită pentru omologarea originală. În acest caz, autoritatea de omologare furnizează, la cerere și pe baze nediscriminatorii, apendicele 2 la certificatul de omologare CE care conține numărul și tipul de cicluri de precondiționare și tipul de ciclu de testare folosite de producătorul de echipament original pentru testarea OBD a convertorului catalitic. 6.5.4. Pentru a verifica instalarea corectă și funcționarea tuturor componentelor monitorizate de sistemul OBD, sistemul OBD trebuie să indice că nu există disfuncție, nu
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
sau a modelului. (15) Desenul sau modelul comunitar ar trebui să răspundă, pe cât posibil, necesităților tuturor sectoarelor economice ale Comunității. (16) Câteva dintre aceste sectoare produc cantități mari de desene sau de modele destinate unor produse care au adesea un ciclu de viață economică scurt, pentru care este avantajos să se obțină protecția fără a mai trece prin toate formalitățile de înregistrare și pentru care durata protecției nu este esențială. Pe de altă parte, există sectoare pentru care înregistrarea este avantajoasă
jrc5669as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90839_a_91626]
-
cheltuieli și de dificultăți din partea solicitantului, astfel încât respectiva procedură să devină ușor accesibilă întreprinderilor mici și mijlocii și autorilor independenți. (25) Pentru sectoarele economice care produc, pe perioade scurte de timp, un mare număr de desene sau de modele cu ciclu de viață relativ scurt, dintre care numai un mic procent va fi comercializat în cele din urmă, este mai avantajos să utilizeze desenul sau modelul comunitar neînregistrat. Sectoarele în cauză au nevoie, de asemenea, de un acces mai ușor la
jrc5669as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90839_a_91626]
-
provenite de la autovehiculele cu capacități cilindrice mai mici de 1 400 cm3; întrucât aplicarea acestor norme a fost extinsă la toate automobilele proprietate personală indiferent de capacitatea lor cilindrică pe baza unei proceduri europene îmbunătățite de testare care prevede un ciclu extraurban de conducere; întrucât Directiva Consiliului 91/441/CEE14 a introdus cerințe privind emisiile prin evaporare și privind durabilitatea componentelor autovehiculelor care participă la emisii, precum și norme mai stricte privind emisiile de particule care provin de la automobilele echipate cu motoare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
o valoare limită combinată pentru autovehiculele cu motor Diesel pentru care normele "etapei 2000" sunt cele mai exigente, pentru a facilita proiectarea motoarelor în viitor; întrucât aceste reduceri vor ține seama de efectul asupra emisiilor reale al unei modificări a ciclului de testare adoptate în paralel pentru a reprezenta mai bine emisiile după pornirea la rece ("suprimarea celor 40 de secunde"); (13) întrucât Directiva Comisiei 96/44/CE19 aliniază condițiile de testare prevăzute în Directiva 70/220/CEE la cele din
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
în circulație Apendicele 4: Procedură statistică pentru testele de conformitate în circulație ANEXA II: FIȘĂ DE INFORMAȚII Apendice: Informații privind condițiile de testare ANEXA III: TEST DE TIP I (Verificarea emisiei medii la eșapament după pornire la rece) Apendicele 1: Ciclu de funcționare utilizat pentru testul de tip I Apendicele 2: Banc cu cilindri Apendicele 3: Metodă de măsurare pe pistă - simulare pe banc cu cilindri Apendicele 4: Verificarea altor inerții decât cele mecanice Apendicele 5: Descrierea sistemelor de prelevare a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
mare de 2 500 kg. 5.3.5.1.1. Autovehiculul se așează pe un banc cu cilindri echipat cu un dispozitiv de simulare a sarcinii și a inerției. 5.3.5.1.2. Testul se compune din cele patru cicluri elementare de funcționare din testul de tip I, partea ÎNTÂI (ciclu urban). Testul partea ÎNTÂI este descris în anexa III apendicele 1 și ilustrat în figurile III.1.1 și III.1.2 din apendice. Testul la temperatură ambiantă joasă
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
se așează pe un banc cu cilindri echipat cu un dispozitiv de simulare a sarcinii și a inerției. 5.3.5.1.2. Testul se compune din cele patru cicluri elementare de funcționare din testul de tip I, partea ÎNTÂI (ciclu urban). Testul partea ÎNTÂI este descris în anexa III apendicele 1 și ilustrat în figurile III.1.1 și III.1.2 din apendice. Testul la temperatură ambiantă joasă, cu o durată totală de 780 secunde, se efectuează fără întrerupere
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
manipulare. Toate neregulile se înregistrează. 3.2. Se verifică buna funcționare a sistemului OBD. Toate informațiile de disfuncționalitate conținute în memoria sistemului OBD trebuie înregistrate și trebuie efectuate reparațiile necesare. Dacă indicatorul de disfuncționalitate OBD înregistrează o disfuncționalitate în timpul unui ciclu de precondiționare, defecțiunea poate fi identificată și autovehiculul poate fi reparat. Testul se poate efectua din nou și se vor utiliza rezultatele obținute pentru autovehiculul reparat. 3.3. Se verifică sistemul de aprindere și se înlocuiesc componentele defecte, de exemplu
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
12.2.8.3.2.3. Supravegherea sistemului electronic de alimentare 1: 3.2.12.2.8.3.2.4. Alte componente supravegheate de sistemul OBD1: 3.2.12.2.8.4. Criterii de activare a MI (număr definit de cicluri de conducere sau metodă statistică): ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.5. Listă cu toate codurile de ieșire OBD și formatele utilizate (însoțite de o explicație pentru fiecare): ANEXA III 28. Pct. 2.3.1: - Alin. (2) și (3) se elimină
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
se redactează după cum urmează: Atunci când autovehiculele nu ating accelerația ..." (continuarea rămâne neschimbată). 29. Pct. 6.1.3: Prima teză se redactează după cum urmează: "Un curent de aer cu viteză variabilă este îndreptat spre autovehicul." 30. Pct. 6.2.2: " Primul ciclu începe în momentul declanșării fazei de pornire a motorului." Pct. 7.1: "Eșantionarea începe (ÎE) înainte de declanșarea sau în momentul declanșării fazei de pornire a motorului și se încheie la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ciclului extraurban [partea A
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
2.2: " Primul ciclu începe în momentul declanșării fazei de pornire a motorului." Pct. 7.1: "Eșantionarea începe (ÎE) înainte de declanșarea sau în momentul declanșării fazei de pornire a motorului și se încheie la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ciclului extraurban [partea A DOUA, sfârșitul eșantionării (SE)] sau, în cazul unui test de tip VI, la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ultimului ciclu elementar (partea ÎNTÂI)." Apendicele 1 31. Pct. 1.1: - Figura III. 1.1 se înlocuiește cu
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
declanșării fazei de pornire a motorului și se încheie la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ciclului extraurban [partea A DOUA, sfârșitul eșantionării (SE)] sau, în cazul unui test de tip VI, la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ultimului ciclu elementar (partea ÎNTÂI)." Apendicele 1 31. Pct. 1.1: - Figura III. 1.1 se înlocuiește cu următoarea figură: "Figura III 1.1. Ciclu de conducere pentru testul de tip I - În coloana 5 din tabelul III.1.2, intitulată "Viteză
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
SE)] sau, în cazul unui test de tip VI, la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ultimului ciclu elementar (partea ÎNTÂI)." Apendicele 1 31. Pct. 1.1: - Figura III. 1.1 se înlocuiește cu următoarea figură: "Figura III 1.1. Ciclu de conducere pentru testul de tip I - În coloana 5 din tabelul III.1.2, intitulată "Viteză (km/h)", operația nr. 23 trebuie să fie redactată după cum urmează: "35 - 10". 32. Pct. de la 4 la 4.3, inclusiv tabelul III
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
emisii prin evaporare (figura VI.1 ) este conceput pentru măsurarea emisiilor de hidrocarburi prin evaporare cauzate de fluctuațiile temperaturii diurne, de impregnarea la cald în cursul staționării și de conducerea urbană. Testul constă în următoarele faze: - pregătirea testului, cuprinzând un ciclu de conducere urbană (partea ÎNTÂI) și un ciclu de conducere extraurbană (partea A DOUA), - determinarea pierderii prin impregnare la cald, - determinarea pierderii diurne. Pentru a obține rezultatul global al testului se adună masa de hidrocarburi care rezultă din pierderile prin
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
pentru măsurarea emisiilor de hidrocarburi prin evaporare cauzate de fluctuațiile temperaturii diurne, de impregnarea la cald în cursul staționării și de conducerea urbană. Testul constă în următoarele faze: - pregătirea testului, cuprinzând un ciclu de conducere urbană (partea ÎNTÂI) și un ciclu de conducere extraurbană (partea A DOUA), - determinarea pierderii prin impregnare la cald, - determinarea pierderii diurne. Pentru a obține rezultatul global al testului se adună masa de hidrocarburi care rezultă din pierderile prin impregnare la cald cu cea rezultată din pierderile
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Se verifică greutatea absorbantului de vapori de carburant. 5.1.3.10. Se repetă de 9 ori etapele procedurii descrise la pct. 5.1.3.4 - 5.1.3.9. Testul se poate termina înainte, după cel puțin de 3 cicluri de învechire, dacă greutatea absorbantului s-a stabilizat după ultimele cicluri. 5.1.3.11. Se rebranșează absorbantul de vapori de carburant și se repune autovehiculul în stare de funcționare normală. 5.1.4. Se impune utilizarea uneia dintre metodele
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
10. Se repetă de 9 ori etapele procedurii descrise la pct. 5.1.3.4 - 5.1.3.9. Testul se poate termina înainte, după cel puțin de 3 cicluri de învechire, dacă greutatea absorbantului s-a stabilizat după ultimele cicluri. 5.1.3.11. Se rebranșează absorbantul de vapori de carburant și se repune autovehiculul în stare de funcționare normală. 5.1.4. Se impune utilizarea uneia dintre metodele indicate la pct. 5.1.5 și 5.1.6 pentru
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de precondiționare 5.2.1. În termen de o oră de la terminarea încărcării absorbantului de vapori de carburant conform procedurii descrise la pct. 5.1.5. sau 5.1.6, autovehiculul se așează pe bancul cu cilindri. Se execută un ciclu de conducere "partea ÎNTÂI" și două cicluri de conducere "partea A DOUA" din testul de tip I descrise în anexa III. În timpul acestei operații nu se măsoară emisiile de gaze de eșapament. 5.3. Impregnare 5.3.1. În următoarele
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de o oră de la terminarea încărcării absorbantului de vapori de carburant conform procedurii descrise la pct. 5.1.5. sau 5.1.6, autovehiculul se așează pe bancul cu cilindri. Se execută un ciclu de conducere "partea ÎNTÂI" și două cicluri de conducere "partea A DOUA" din testul de tip I descrise în anexa III. În timpul acestei operații nu se măsoară emisiile de gaze de eșapament. 5.3. Impregnare 5.3.1. În următoarele 5 minute de la terminarea operației de precondiționare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
și a lichidului de răcire trebuie să fi atins temperatura zonei de impregnare, cu o abatere de aproximativ 3 K. 5.4. Testul pe bancul cu cilindri 5.4.1. După încheierea perioadei de impregnare, se supune autovehiculul la un ciclu complet din testul de tip I, descris în anexa III (proba urbană și extraurbană după o pornire la rece). Se oprește apoi motorul. În timpul acestei operații se pot eșantiona emisiile la eșapament, dar rezultatele astfel obținute nu se iau în
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
obținute nu se iau în considerare la acordarea omologării conform emisiilor la eșapament. 5.4.2. În termen de 2 minute de la testul de conducere de tip I indicat la pct. 5.4.1, se supune autovehiculul la un nou ciclu de conducere de condiționare constând dintr-un ciclu urban (pornire la cald) din testul de tip I. Apoi se oprește din nou motorul. În timpul acestei operații nu trebuie să se măsoare emisiile la eșapament. 5.5. Test de emisie prin
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
omologării conform emisiilor la eșapament. 5.4.2. În termen de 2 minute de la testul de conducere de tip I indicat la pct. 5.4.1, se supune autovehiculul la un nou ciclu de conducere de condiționare constând dintr-un ciclu urban (pornire la cald) din testul de tip I. Apoi se oprește din nou motorul. În timpul acestei operații nu trebuie să se măsoare emisiile la eșapament. 5.5. Test de emisie prin evaporare după impregnare la cald 5.5.1
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
la cald) din testul de tip I. Apoi se oprește din nou motorul. În timpul acestei operații nu trebuie să se măsoare emisiile la eșapament. 5.5. Test de emisie prin evaporare după impregnare la cald 5.5.1. Înaintea încheierii ciclului de conducere de condiționare, camera de măsurare trebuie să facă obiectul unei clătiri timp de mai multe minute, până la obținerea unei concentrației reziduale stabile de hidrocarburi. Ventilatorul sau ventilatoarele de amestecare ale incintei trebuie, de asemenea, să fie puse în
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]