47,905 matches
-
3.2. Limitele specificate la pct. 3.1.1. sunt aduse la plus sau minus 50 %, în decurs de o secundă, în timpul cuplării în viteză , pentru vehiculele cu cutie de viteze manuală și, în decurs de două secunde în timpul schimbării vitezei. 4. PROCEDURĂ DE CONTROL 4.1. Controlul se execută în cursul fiecărei încercări pe întreaga durată a ciclului definit la pct. 2.1 din anexa III. 4.2. Totuși, dacă sunt satisfăcute dispozițiile de la pct. 3, cu accelerațiile instantanee care
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
mecanic J Re : moment de inerție mecanic al bancului cu inerții simulate electric M : masa vehiculului pe pistă I : inerția echivalentă a bancului cu inerții simulate mecanic IM : inerția mecanică a bancului cu inerții simulate electric Fs : forța rezultantă la viteza stabilizată Ce : cuplul rezultant al inerțiilor simulate electric FI : forța rezultantă a inerțiilor simulate electric dθ 1 : accelerația unghiulară a roților motoare d t dθ 2 : accelerația unghiulară a roților ne-motoare d t dWm : accelerația unghiulară a bancului cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de la ieșirea eșapamentului și pentru a limita căderea de presiune în aparatul de condiționare a aerului de diluare, dacă acesta există. 2.3.2 Dispozitivul de aspirare, dispozitivul de măsurare a volumului Acest dispozitiv poate avea o gamă fixă de viteze , astfel încât să aibă un debit suficient pentru a împiedica condensarea apei. Acest rezultat se obține, în general, menținând în sacul de prelevare, gazele de eșapament diluate, cu o concentrație în CO2 mai mică de 3 %, în volume. 2.3.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
unui tub Venturi cu curgere critică în cadrul procedurii de prelevare cu volum constant reprezintă o aplicație a principiilor mecanicii fluidelor la condițiile de curgere critică. Debitul amestecului variabil de aer de diluție și gaz de eșapament este menținut la o viteză sonică, care este direct proporțională cu rădăcina pătrată a temperaturii gazului. Debitul este controlat, calculat și integrat în mod continuu în timpul întregii încercări. Utilizarea unui tub Venturi adițional pentru prelevare garantează proporționalitatea eșantioanelor gazoase. Deoarece presiunea ca și temperatura sunt
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
li temperatură absolută, raportat la o funcție de corelare ce corespunde unei combinații date de parametrii pompei. Ecuația liniară care exprimă relația dintre debitul pompei și funcția de corelație este în acest caz determinată. dacă pompa sistemului CVS are mai multe viteze de antrenare, trebuie să se execute o operație de etalonare pentru fiecare viteză folosită. 4.2.2. Această procedură de etalonare se bazează pe măsurarea valorilor absolute ale parametrilor, a pompei și a debitmetrelor, care sunt în legătură cu debitul în fiecare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de parametrii pompei. Ecuația liniară care exprimă relația dintre debitul pompei și funcția de corelație este în acest caz determinată. dacă pompa sistemului CVS are mai multe viteze de antrenare, trebuie să se execute o operație de etalonare pentru fiecare viteză folosită. 4.2.2. Această procedură de etalonare se bazează pe măsurarea valorilor absolute ale parametrilor, a pompei și a debitmetrelor, care sunt în legătură cu debitul în fiecare punct. Pentru ca precizia și continuitatea curbei de etalonare să fie garantate, trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
unde: V: debitul pompei în T și P, în m3 pe rotație Q: debitul aerului la 101,33 kPa și 273,2 K în m3/min Tp: temperatura la intrarea pompei în K Pp: presiunea absolută la intrarea pompei n: viteza de rotație a pompei în min. Pentru a compensa interacțiunea vitezei de rotație a pompei, variațiile de presiune ale acesteia și coeficientul de alunecare a pompei, funcția de corelare (X1) între viteza pompei (n), diferența de presiune dintre intrarea și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
rotație Q: debitul aerului la 101,33 kPa și 273,2 K în m3/min Tp: temperatura la intrarea pompei în K Pp: presiunea absolută la intrarea pompei n: viteza de rotație a pompei în min. Pentru a compensa interacțiunea vitezei de rotație a pompei, variațiile de presiune ale acesteia și coeficientul de alunecare a pompei, funcția de corelare (X1) între viteza pompei (n), diferența de presiune dintre intrarea și ieșirea pompei și presiunea absolută la ieșirea pompei se calculează prin
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
K Pp: presiunea absolută la intrarea pompei n: viteza de rotație a pompei în min. Pentru a compensa interacțiunea vitezei de rotație a pompei, variațiile de presiune ale acesteia și coeficientul de alunecare a pompei, funcția de corelare (X1) între viteza pompei (n), diferența de presiune dintre intrarea și ieșirea pompei și presiunea absolută la ieșirea pompei se calculează prin formula următoare: unde: X: funcția de corelație Pp: diferența de presiune dintre intrarea și ieșirea pompei (kPa) Pp: presiunea absolută la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pentru a obține ecuațiile de etalonare care au ca formulă: V0=D0-M(X0) D, M, A și B sunt constantele de înclinare și de ordonate la origine care descriu curbele. 4.2.4.3. Dacă sistemul CVS are mai multe viteze de funcție mare, trebuie să se execute o etalonare pentru fiecare viteză. Curbele de etalonare obținute pentru aceste viteze trebuie să fie paralele și valorile ordonatei din punctul de origine D trebuie să crească atunci când plaja de debit a pompei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
X0) D, M, A și B sunt constantele de înclinare și de ordonate la origine care descriu curbele. 4.2.4.3. Dacă sistemul CVS are mai multe viteze de funcție mare, trebuie să se execute o etalonare pentru fiecare viteză. Curbele de etalonare obținute pentru aceste viteze trebuie să fie paralele și valorile ordonatei din punctul de origine D trebuie să crească atunci când plaja de debit a pompei descrește. Dacă etalonarea a fost corect executată, valorile calculate prin intermediul ecuației trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
constantele de înclinare și de ordonate la origine care descriu curbele. 4.2.4.3. Dacă sistemul CVS are mai multe viteze de funcție mare, trebuie să se execute o etalonare pentru fiecare viteză. Curbele de etalonare obținute pentru aceste viteze trebuie să fie paralele și valorile ordonatei din punctul de origine D trebuie să crească atunci când plaja de debit a pompei descrește. Dacă etalonarea a fost corect executată, valorile calculate prin intermediul ecuației trebuie să se situeze la plus sau minus
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ralanti, fără utilizarea amplificatorului de demarare. Imediat înainte de fiecare măsurare a conținutului de monoxid de carbon, trebuie executat un ciclu elementar urban, așa cum este descris la pct. 2.1 din anexa III. 2.3. Pentru vehiculele care au cutie de viteze cu comandă normală sau semiautomată, testarea se efectuează în poziția cutiei în punctul mort, cu ambreiajul cuplat. 2.4. Pentru vehiculele cu transmisie automată, testarea se efectuează cu sectorul în poziție neutră sau "parcare". 2.5. Organul de reglare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
căruia i s-a modificat poziția în mod continuu. 2.5.2.5. Pozițiile posibile ale organelor de reglare sunt limitate. 2.5.2.5.1. pe de o parte, de către cea mai mare din următoarele două: cea mai mică viteză de rotație cu care poate merge motorul la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor minus 100 tr/min; 2.5.2.5.2. pe de altă parte, de către cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.2.5. Pozițiile posibile ale organelor de reglare sunt limitate. 2.5.2.5.1. pe de o parte, de către cea mai mare din următoarele două: cea mai mică viteză de rotație cu care poate merge motorul la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor minus 100 tr/min; 2.5.2.5.2. pe de altă parte, de către cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate funcționa motorul acționând asupra organelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
viteză de rotație cu care poate merge motorul la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor minus 100 tr/min; 2.5.2.5.2. pe de altă parte, de către cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate funcționa motorul acționând asupra organelor de reglare la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor plus 250 tr/min, viteza de cuplare a ambreiajelor automate. 2.5.2.6. Pe de altă parte, pozițiile de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
constructor minus 100 tr/min; 2.5.2.5.2. pe de altă parte, de către cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate funcționa motorul acționând asupra organelor de reglare la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor plus 250 tr/min, viteza de cuplare a ambreiajelor automate. 2.5.2.6. Pe de altă parte, pozițiile de reglare incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie reținute ca puncte de măsură. În
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pe de altă parte, de către cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate funcționa motorul acționând asupra organelor de reglare la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor plus 250 tr/min, viteza de cuplare a ambreiajelor automate. 2.5.2.6. Pe de altă parte, pozițiile de reglare incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie reținute ca puncte de măsură. În special, atunci când motorul este echipat cu mai multe carburatoare, toate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
poate să determine defecte de funcționare inacceptabile )de exemplu, motoare flat-twin) 3. CONDIȚII DE TESTARE 3.1. Ralanti-ul trebuie reglat conform recomandărilor constructorului. 3.2. Măsurătorile se efectuează dacă se îndeplinesc următoarele trei condiții de funcționare a motorului. Nr. Viteza vehiculului în km/h 1 2 3 Ralanti în vid 50 2 (din al treilea raport sau "drive") 50 2 (din al treilea raport sau "drive") Nr. Puterea absorbită de frână 1 2 3 Nulă Cea care corespunde reglărilor pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de măsurare definite la pct. 3.2. presiunea măsurată în carter nu depășește valoarea presiunii atmosferice în momentul măsurării. 5.4. Pentru testarea executată după metoda descrisă anterior, presiunea din colectorul de admisiune trebuie măsurată cu 1 kPa. 5.5. Viteza vehiculului măsurată în funcție de bancul dinamometric trebuie determinată cu 2 km/h. 5.6. Presiunea măsurată în carter trebuie determinată cu 0,01 kPa. 5.7. Dacă, pentru una din condițiile de măsurare definite la pct. 3.2., presiunea măsurată în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cicluri de câte 6 km fiecare, - în timpul primelor 9 cicluri, oprirea vehiculului de 4 ori în mijloc de ciclu, lăsând motorul la ralanti de fiecare dată câte 15 secunde, - accelerare și decelerare normale, - cinci decelerări în mijlocul fiecărui ciclu trecând de la viteza ciclului la 32 km/h, și din nou accelerație progresivă, până la viteza ciclului, - al zecelea ciclu se efectuează cu o viteză constantă de 89 km/h, - al unsprezecelea ciclu incepe printr-o accelerare maximă de pe loc până la 113 km/h.
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de 4 ori în mijloc de ciclu, lăsând motorul la ralanti de fiecare dată câte 15 secunde, - accelerare și decelerare normale, - cinci decelerări în mijlocul fiecărui ciclu trecând de la viteza ciclului la 32 km/h, și din nou accelerație progresivă, până la viteza ciclului, - al zecelea ciclu se efectuează cu o viteză constantă de 89 km/h, - al unsprezecelea ciclu incepe printr-o accelerare maximă de pe loc până la 113 km/h. La jumătatea drumului se efectuează o frânare normală până la oprire, urmată de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
la ralanti de fiecare dată câte 15 secunde, - accelerare și decelerare normale, - cinci decelerări în mijlocul fiecărui ciclu trecând de la viteza ciclului la 32 km/h, și din nou accelerație progresivă, până la viteza ciclului, - al zecelea ciclu se efectuează cu o viteză constantă de 89 km/h, - al unsprezecelea ciclu incepe printr-o accelerare maximă de pe loc până la 113 km/h. La jumătatea drumului se efectuează o frânare normală până la oprire, urmată de o fază de ralanti de 15 secunde și de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
maximă de pe loc până la 113 km/h. La jumătatea drumului se efectuează o frânare normală până la oprire, urmată de o fază de ralanti de 15 secunde și de o a doua accelerație maximă. Acest program este apoi reluat de la început. Viteza maximală a fiecăruia din cicluri este indicată în următorul tabel: Tabelul VII/5,1 Viteza maximală a ciclurilor Ciclu Viteza ciclului în km/h 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 64 48 64 64 56
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
până la oprire, urmată de o fază de ralanti de 15 secunde și de o a doua accelerație maximă. Acest program este apoi reluat de la început. Viteza maximală a fiecăruia din cicluri este indicată în următorul tabel: Tabelul VII/5,1 Viteza maximală a ciclurilor Ciclu Viteza ciclului în km/h 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 64 48 64 64 56 48 56 72 56 89 113 Figura VIII/5.1. 1,1 3,5 Oprire
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]