44,803 matches
-
de zbor a fost scăzut la 9.000 m. Greutatea sa varia de la 1.720 - 1.850 kg gol, și 2.295 - 2.425 kg încărcat. CR.42DB a fost o încercare de îmbunătățire a performanțelor aparatului prin instalarea unui motor Daimler-Benz cu 12 cilindri în V de 1.010 cai-putere. Prototipul acestui avion a fost testat de pilotul de încercare Valentino Cus în martie 1941, în regiunea localității Guidonia Montecelio de lângă Roma. Această variantă a atins o viteză maximă de
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
traiectoriei, combustibilul economisit fiind util pentru prelungirea misiunii "MRO". "MRO" și-a început intrarea în orbită apropiindu-se de Marte la 10 martie 2006, trecând peste emisfera de sud a planetei la o altitudine de 370-400 km. Toate cele șase motoare principale ale "MRO" au funcționat timp de 27 de minute pentru a încetini sinda de la ~2.900 m/s la ~1.900 m/s. Vaporul cu heliu sub presiune a fost mai rece decât se aștepta, ceea ce a redus presiunea
Mars Reconnaissance Orbiter () [Corola-website/Science/317128_a_318457]
-
s la ~1.900 m/s. Vaporul cu heliu sub presiune a fost mai rece decât se aștepta, ceea ce a redus presiunea din rezervorul de combustibil cu aproximativ 21 kPa. Reducerea de presiune a cauzat scăderea cu 2% a puterii motorului, dar "MRO" a compensat automat extinzând timpul de ardere cu 33 de secunde. În final, sonda a intrat pe o orbită polara foarte eliptica cu o perioadă de aproximativ 35,5 ore. La scurt timp după intrare, periapsa - punctul de pe
Mars Reconnaissance Orbiter () [Corola-website/Science/317128_a_318457]
-
pași care reduce la jumătate combustibilul necesar pentru a atinge o orbită mai joasă, circulară și cu o perioadă mai scurtă. Mai întâi, pe parcursul primelor cinci ocoluri ale planetei (care au durat o saptămână pe Pamant), "MRO" și-a folosit motoarele pentru a coborî periapsa orbitei la o altitudine mai joasă. Această altitudine depinde de densitatea atmosferei deoarece densitatea atmosferei marțiene se modifică sezonier. În al doilea pas, în timp ce efectua corecții minore ale altitudinii periapsei cu ajutorul motoarelor, "MRO" a a menținut
Mars Reconnaissance Orbiter () [Corola-website/Science/317128_a_318457]
-
MRO" și-a folosit motoarele pentru a coborî periapsa orbitei la o altitudine mai joasă. Această altitudine depinde de densitatea atmosferei deoarece densitatea atmosferei marțiene se modifică sezonier. În al doilea pas, în timp ce efectua corecții minore ale altitudinii periapsei cu ajutorul motoarelor, "MRO" a a menținut altitudinea de frânare timp de 445 de orbite planetare (aproximativ 5 săptămâni de pe Pământ) pentru a reduce apoapsa orbitei la 450 km. Aceasta s-a efectuat în așa fel încât să nu se încălzească navă spațială
Mars Reconnaissance Orbiter () [Corola-website/Science/317128_a_318457]
-
reduce apoapsa orbitei la 450 km. Aceasta s-a efectuat în așa fel încât să nu se încălzească navă spațială prea mult, dar să și între în atmosferă suficient pentru a încetini. După terminarea acestui proces, "MRO" și-a folosit motoarele pentru a-și mișcă periapsa în afara atmosferei marțiene, la 30 august 2006. În septembrie 2006, "MRO" și-a mai pornit motoarele de două ori pentru a face un acord fin al orbitei sale finale, aproape circulare, aflate la o altitudine
Mars Reconnaissance Orbiter () [Corola-website/Science/317128_a_318457]
-
mult, dar să și între în atmosferă suficient pentru a încetini. După terminarea acestui proces, "MRO" și-a folosit motoarele pentru a-și mișcă periapsa în afara atmosferei marțiene, la 30 august 2006. În septembrie 2006, "MRO" și-a mai pornit motoarele de două ori pentru a face un acord fin al orbitei sale finale, aproape circulare, aflate la o altitudine de deasupra suprafeței marțiene. Antenele dipolare SHARAD au fost desfăcute la 16 septembrie. Toate instrumentele științifice au fost testate și majoritatea
Mars Reconnaissance Orbiter () [Corola-website/Science/317128_a_318457]
-
presiune dintr-un rezervor extern. Șaptezeci la suta din combustibil a fost utilizat la intrarea pe orbită. "MRO" are douăzeci de propulsoare la bord. Șase propulsoare mari produc fiecare câte pentru un total de necesari pentru intrarea pe orbită. Aceste motoare au fost inițial gândite pentru misiunea Marș Surveyor Lander din 2001. Șase propulsoare medii produc fiecare câte pentru manevrele de corecția traiectoriei și pentru controlul altitudinii în timpul intrării în orbită. Opt propulsoare mici produc câte pentru controlul altitudinii în timpul operării
Mars Reconnaissance Orbiter () [Corola-website/Science/317128_a_318457]
-
adevărate corporații care deveniseră independente față de stat. Multe din ideile și conceptele acestui sistem proto-capitalist islamic au fost preluate și de Europa medievală de după secolul al XIII-lea. Încep să fie utilizate energia hidraulică, energia mareelor, energia eoliană, apar primele motoare cu aburi, încep să fie utilizați combustibilii fosili (cum ar fi petrolul), fabricile se grupează în adevărate complexe industriale. Morile de apă încep să fie utilizate la nivel industrial și aceasta încă din secolul al VII-lea, ca prin secolul
Epoca de aur a islamului () [Corola-website/Science/317215_a_318544]
-
O mașină de spălat rufe este o mașină electrocasnică construită pentru spălare de rufe. Ele pot fi simple, cu program controlat (pe faze de spălat) sau cu program automat (automate). Mașina de spălat folosește energie mecanică produsă de un motor electric, energie termică și acțiune chimică pentru a curăța rufele de spălat. Energia mecanică dată de motorul de curent alternativ, este transmisă unei cuve-tambur (cilindrice) rotibile, de regulă printr-o curea de transmisie. Tamburul, în care se introduc rufele de
Mașină de spălat rufe () [Corola-website/Science/317586_a_318915]
-
fi simple, cu program controlat (pe faze de spălat) sau cu program automat (automate). Mașina de spălat folosește energie mecanică produsă de un motor electric, energie termică și acțiune chimică pentru a curăța rufele de spălat. Energia mecanică dată de motorul de curent alternativ, este transmisă unei cuve-tambur (cilindrice) rotibile, de regulă printr-o curea de transmisie. Tamburul, în care se introduc rufele de spălat, este ciuruit (de jur-împrejur) și prevăzut intern cu nervuri antrenante, utile în procesul de spălare și
Mașină de spălat rufe () [Corola-website/Science/317586_a_318915]
-
Ferăstrăul cu lanț, denumit și motoferăstrău, este un ferăstrău antrenat de un motor pe benzină, electric, pneumatic sau hidraulic. Cel mai cunoscut este motoferăstrăul pe benzină pentru tăiat lemn (popular "drujbă"), utilizat în silvicultură sau în gospodărie. Principiul tehnic al unui lanț care rulează în jurul unei șine a fost utilizat deja în anul
Ferăstrău cu lanț () [Corola-website/Science/317707_a_319036]
-
spunând mai târziu că era „Sfârșitul Perioadei Vechi a Academiei din West Point.” Au fost construite barăci noi cu încălzire mai bună și iluminare cu gaz, s-au introdus noi puști, tactici și s-au dezvoltat și transporturile odată cu răspândirea motoarelor cu aburi.
Academia Militară West Point () [Corola-website/Science/317737_a_319066]
-
pe care fiecare om le are de oferit, fără discriminări privind vârstă, religie, specializare profesoinală. Este munca făcută cu drag și bucurie. În general fiecare Bancă de date a Timpului are un site unde sunt publicate informații generale ale comunității, motor de căutare pentru servicii: cereri și oferte, forum de discuții pentru membrii. Astăzi, 26 de țări au active Bănci pentru Timp. Există 108 Bănci Timp active în Marea Britanie și 53 recunoscute oficial în Statele Unite ale Americii. În esență Bancă Timpului
Banca Editura Timpului () [Corola-website/Science/317764_a_319093]
-
autovehiculului. Frânarea survenită este o acțiune automată, întreprinsă selectiv și independent pe oricare dintre roți (de ex., pe roata exterioară din față pentru contracararea supravirării sau pe roata interioară din spate pentru contracararea subvirării). Unele sisteme ESC reduc și puterea motorului până când șoferul recăpătă controlul asupra autovehiculului. Poate fi redusă accelerația mașinii prin oprirea alimentării cu carburant a motorului, șoferul sesizând că pedala de accelerație nu mai funcționează. ESC-ul nu îmbunătățește performanța în virare, ci previne pierderea controlului. Sistemul ESC
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
roata exterioară din față pentru contracararea supravirării sau pe roata interioară din spate pentru contracararea subvirării). Unele sisteme ESC reduc și puterea motorului până când șoferul recăpătă controlul asupra autovehiculului. Poate fi redusă accelerația mașinii prin oprirea alimentării cu carburant a motorului, șoferul sesizând că pedala de accelerație nu mai funcționează. ESC-ul nu îmbunătățește performanța în virare, ci previne pierderea controlului. Sistemul ESC se bazează pe mai mulți senzori care detectează diferențele de viteză de rotație între roțile față și spate
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
a lansat autoturismul Mitsubishi Diamante în Japonia. Era primul autoturism care integra controlul electronic activ al traiectoriei și controlul tracțiunii într-un singur sistem: TCL. Sistemul a fost dezvoltat pentru a ajuta șoferul să mențină traiectoria dorită în viraje: puterea motorului și frânarea sunt reglate automat pentru a sigura traiectoria adecvată în viraj și pentru a oferi un nivel suficient al tracțiunii în diverse condiții de carosabil. BMW, colaborând cu Robert Bosch GmbH și cu Continental Automotive Systems, a dezvoltat un
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
în hidroplanare. ESC-ul estimează direcția derapajului și apoi frânează individual roțile asimetric pentru a crea cuplu referitor la axele verticale ale vehiculului, opunându-se derapajului și aducând vehiculul înapoi pe linia dorită de șofer. Suplimentar, sistemul poate reduce puterea motorului sau să intervină asupra transmisiei pentru a încetini vehiculul. ESC-ul funcționează pe orice suprafață, de la pavaj uscat până la lacuri înghețate. Reacționează și corectează derapajele mult mai rapid și mult mai eficient decât șoferul obișnuit, de cele mai multe ori chiar înainte
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
permit ESC-ului să frâneze roțile individual. Multe sisteme ESC încorporează un sistem de control al tracțiunii (TCS sau ASR), sistem care detectează învârtirea roților în gol și frânează individual roata / roțile sau/și reduce excesul de putere dat de motor până la recăpătarea controlului. Cu toate acestea, ESC-ul are alt rol decât ABS sau Controlul Tracțiunii (TCS, ASR). ESC-ul utilizează o serie de senzori pentru a determina directia pe care șoferul dorește să o urmeze (intrări). O parte din
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
Unele sisteme oferă un mod suplimentar de setare a ESP cu praguri crescute care sa-i permită șoferului o conducere sportivă aproape de limitele de aderență cu o intervenție electronică redusă. Oricum, ESC-ul se setează implicit pe modul „pornit” când motorul este repornit. Unele sisteme ESC care nu au buton de decuplare, cum sunt cele recente de la Toyota și Lexus, pot fi dezactivate temporar urmând o procedură nedocumentată: printr-o serie de apăsare a pedalei de accelerație și de tragere a
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
Vatra Luminoasă (100). Începând cu anul 2007, o parte dintre ele au fost date treptat către celelalte depouri (Berceni și Bucureștii-Noi), în urma sosirii noilor troleibuze Astra Irisbus Citelis. Există un singur troleibuz de acest tip, la Depoul Bujoreni(#7459). Are motor cu acționare în CĂ. 812 EA a fost primul troleibuz RATB low-floor (LF) și singurul de acest tip de proveniență românească. A fost produs în 1998 la uzina ROCAR, fiind folosită o caroserie de la Autodromo Italia. Numite și ROMÂN 112E
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
Vatra Luminoasă (#7454). A fost casat în anul 2009. Dac 117 E / 217 E Aceste troleibuze circulat din anul 1979 până anul 2007 . Primele modele 117 au fost înalte, apoi scunde. Ulterior după 1990, au apărut modelele 217E având un motor mai puternic (150 KW în loc de 125 KW la majoritatea DAC 117E). Unele au fost echipate cu choppere. Au fost folosite la depoul Berceni. Inițial au fost la depoul Bujoreni. Sunt troleibuze obținute din autobuze aduse din Elveția , cu normă de
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
au fost la depoul Bujoreni. Sunt troleibuze obținute din autobuze aduse din Elveția , cu normă de cașare îndeplinită. Nemaifiind eonomica utilzarea lor că autobuze, în anul 1995 s-a luat decizia transformării în troleibuze, acestea fiind echipate cu chopper, și motoare de DAC 117 sau 217 . Se zice că acestea fost modele de test pentru chopperele ce urmau să echipeze IKARUS IK415T mai tarziu. Unele din ele au avut inclusiv puntea spate preluată de la DAC.In prezent acestea nu mai circulă
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
Unele din ele au avut inclusiv puntea spate preluată de la DAC.In prezent acestea nu mai circulă. MTB-82 a fost un troleibuz produs în Uniunea Sovietică între 1947 și 1960 și exploatat în multe state din blocul comunist. Avea un motor de 74 kW (80/86 kW conform altor surse) și o caroserie din metal, lucru mai rar la acea vreme. Alimentarea se făcea la 550 V, iar viteză maximă era de 57,5 km/h. Capacitatea de transport era de
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
și 1964 iar a doua serie, TV20E, între anii 1966 și 1970 sau un pic mai tarziu. În mare parte din punct de vedere tehnic erau asemănătoare, cu mici diFerențe la partea de design și confort, ultimele serii TV20E având motoare ceva mai puternice. Au fost înlocuite în anul 1972 sau 1974 în programul rocar de către seria ROMân 112 deși în exploatare au rămas până prin anul 1985 .Pe baza TV2E a fost construit TV2EA, o variantă articulata a lui TV2 E.
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]