47,905 matches
-
r â n a r e a u t o m a t ă 2.2.3.1. Performanța frânării automate în cazul unei pierderi totale de presiune în conducta de alimentare a aerului, la testarea vehiculului încărcat la o viteză de 40 km/h, nu va fi mai mică de 13,5 % din încărcarea maximă roții la staționare. Este permisă blocarea roților la nivele de performanță de peste 13,5 %. 1. Timpul de reacție Atunci când un vehicol este prevăzut cu un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
remorci ( vezi pct. 3.1.4 și 5 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TM/PM = 0 și TM/PM = 0,1 sau TR/PR = 0 și TR/PR = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare TM/PM sau TR/PR și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de schemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 4A Semiremorci ( vezi pct. 4 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TR/PR = 0 și TR/PR = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare TR/PR și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relația dintre viteza de frânare TR/PR și presiunea din circuitul de comandă în condiții de încărcare și descărcare este determinată după cum urmează: Factorii Kс ( încărcare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
NB: 1. Se înțelege că, între valorile TR/PR = 0 și TR/PR = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare TR/PR și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relația dintre viteza de frânare TR/PR și presiunea din circuitul de comandă în condiții de încărcare și descărcare este determinată după cum urmează: Factorii Kс ( încărcare ), Kv ( descărcare ) sunt obținuți prin raportarea la schema 4B. Construiți benzile de descărcare și încărcare prin înmulțirea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.2.3. T1 reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea relativă să crească de la 0 la p1; T2 reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea relativă să crească de la 0 la p2. 2.3. Condițiile de măsurare 2.3.1. În toate cazurile viteza compresorului trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funcționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulatorul de presiune. 2.3.2. Rezervoarele echipamentului auxiliar trebuie să fie izolate în cursul testelor pentru determinarea perioadelor T1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
crească de la 0 la p1; T2 reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea relativă să crească de la 0 la p2. 2.3. Condițiile de măsurare 2.3.1. În toate cazurile viteza compresorului trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funcționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulatorul de presiune. 2.3.2. Rezervoarele echipamentului auxiliar trebuie să fie izolate în cursul testelor pentru determinarea perioadelor T1 si T2. 2.3.3. La autovehiculele construite să tracteze remorci
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
timpul necesar pentru ca presiunea relativă să crească de la 0 la p2. 2.3. Condițiile de măsurare 2.3.1. În toate cazurile viteza compresorului trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funcționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulatorul de presiune. 2.3.2. Rezervoarele echipamentului auxiliar trebuie să fie izolate în cursul testelor pentru determinarea perioadelor T1 si T2. 2.3.3. La autovehiculele construite să tracteze remorci, remorca trebuie să fie reprezentată de către un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. În cazul unui autovehicul la care este autorizată cuplarea unei remorci, timpul necesar pentru a atinge acest nivel, în condițiile specificate la punctul 2.2, nu trebuie să depășească șase minute. 2.2. Condițiile de măsurare 2.2.1. Viteza sursei de vid trebuie să fie: 2.2.1.1. în cazul în care sursa de vid este motorul autovehiculului, viteza motorului obținută cu vehicululul stationar, cu cursa moartă cuplată și motorul funcționând în gol; 2.2.1.2. în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
specificate la punctul 2.2, nu trebuie să depășească șase minute. 2.2. Condițiile de măsurare 2.2.1. Viteza sursei de vid trebuie să fie: 2.2.1.1. în cazul în care sursa de vid este motorul autovehiculului, viteza motorului obținută cu vehicululul stationar, cu cursa moartă cuplată și motorul funcționând în gol; 2.2.1.2. în cazul în care sursa de vid este o pompă, viteza obținută cu motorul în funcțiune la 65% din viteza care corespunde
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. în cazul în care sursa de vid este motorul autovehiculului, viteza motorului obținută cu vehicululul stationar, cu cursa moartă cuplată și motorul funcționând în gol; 2.2.1.2. în cazul în care sursa de vid este o pompă, viteza obținută cu motorul în funcțiune la 65% din viteza care corespunde cu puterea maximă debitată; și 2.2.1.3. în cazul în care sursa de vid este o pompă și motorul este echipat cu un regulator, viteza obținută cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
motorul autovehiculului, viteza motorului obținută cu vehicululul stationar, cu cursa moartă cuplată și motorul funcționând în gol; 2.2.1.2. în cazul în care sursa de vid este o pompă, viteza obținută cu motorul în funcțiune la 65% din viteza care corespunde cu puterea maximă debitată; și 2.2.1.3. în cazul în care sursa de vid este o pompă și motorul este echipat cu un regulator, viteza obținută cu motorul în funcțiune la 65% din viteza maximă admisa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o pompă, viteza obținută cu motorul în funcțiune la 65% din viteza care corespunde cu puterea maximă debitată; și 2.2.1.3. în cazul în care sursa de vid este o pompă și motorul este echipat cu un regulator, viteza obținută cu motorul în funcțiune la 65% din viteza maximă admisa de către regulator. 2.2.2. In cazul în care se dorește să se cupleze la autovehicul o remorcă, al carei sistem de frânare este pneumatic, remorca trebuie să fie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
65% din viteza care corespunde cu puterea maximă debitată; și 2.2.1.3. în cazul în care sursa de vid este o pompă și motorul este echipat cu un regulator, viteza obținută cu motorul în funcțiune la 65% din viteza maximă admisa de către regulator. 2.2.2. In cazul în care se dorește să se cupleze la autovehicul o remorcă, al carei sistem de frânare este pneumatic, remorca trebuie să fie reprezentată de către un dispozitiv de înmagazinare a energiei având
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
randamentul rezidual prescris la punctul 2.2.1.4. al Anexei. 1.2.2.2. Testarea trebuie să fie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe: 1.2.2.2.1. în cazul unei surse de energie staționară sau care funcționează la o viteză corespunzătoare vitezei de mers în gol al motorului, se poate provoca o avarie a transmisiei. Înaintea provocării unei avarii de acest fel dispozitivele de înmagazinare a energiei trebuie să fie la o presiune care poate fi specificată de către producător, dar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
prescris la punctul 2.2.1.4. al Anexei. 1.2.2.2. Testarea trebuie să fie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe: 1.2.2.2.1. în cazul unei surse de energie staționară sau care funcționează la o viteză corespunzătoare vitezei de mers în gol al motorului, se poate provoca o avarie a transmisiei. Înaintea provocării unei avarii de acest fel dispozitivele de înmagazinare a energiei trebuie să fie la o presiune care poate fi specificată de către producător, dar care să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea să crească de la p2 la p1 în acumulator(oare) fără aplicarea comenzii sistemului de frânare de serviciu. 2.1.2. Condițiile de măsurare 2.1.2.1. În cursul testului de determinare a timpului t, viteza de alimentare a sursei de energie trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulator. 2.1.2.2. În cursul testului de determinare a timpului t, acumulatorul (oarele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
comenzii sistemului de frânare de serviciu. 2.1.2. Condițiile de măsurare 2.1.2.1. În cursul testului de determinare a timpului t, viteza de alimentare a sursei de energie trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulator. 2.1.2.2. În cursul testului de determinare a timpului t, acumulatorul (oarele) pentru echipamentul auxiliar nu trebuie să fie izolate decât în mod automat. 2.1.3. Interpretarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.2. Condițiile de măsurare 2.1.2.1. În cursul testului de determinare a timpului t, viteza de alimentare a sursei de energie trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulator. 2.1.2.2. În cursul testului de determinare a timpului t, acumulatorul (oarele) pentru echipamentul auxiliar nu trebuie să fie izolate decât în mod automat. 2.1.3. Interpretarea rezultatelor 2.1.3.1. În cazul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ca energia absorbită de fiecare axă să nu depășească energia absorbită de acea axă în timpul testului sau testelor de referință executate separat pe acea axă. 1.3. Atunci când vehiculul propus pentru standardizare este echipat cu un sistem de reducere a vitezei altul decât cu frânele identic cu un astfel de sistem care a fost deja testat în următoarele condiții: 1.3.1. Într-un test executat pe o rampă cu înclinație de cel puțin 6% (testul de tipul II) sau de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fost deja testat în următoarele condiții: 1.3.1. Într-un test executat pe o rampă cu înclinație de cel puțin 6% (testul de tipul II) sau de cel puțin 7% (testul de tipul IIA) acest sistem de reducere a vitezei a stabilizat prin propriile forțe viteza vehiculului cu o greutate maximă în momentul efectuării testului cel puțin egală cu greutatea maximă a vehiculului propus pentru aprobare. 1.3.2. Pe parcursul testului de mai sus trebuie verificat dacă viteza de rotație
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.3.1. Într-un test executat pe o rampă cu înclinație de cel puțin 6% (testul de tipul II) sau de cel puțin 7% (testul de tipul IIA) acest sistem de reducere a vitezei a stabilizat prin propriile forțe viteza vehiculului cu o greutate maximă în momentul efectuării testului cel puțin egală cu greutatea maximă a vehiculului propus pentru aprobare. 1.3.2. Pe parcursul testului de mai sus trebuie verificat dacă viteza de rotație a părților rotative ale sistemului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
reducere a vitezei a stabilizat prin propriile forțe viteza vehiculului cu o greutate maximă în momentul efectuării testului cel puțin egală cu greutatea maximă a vehiculului propus pentru aprobare. 1.3.2. Pe parcursul testului de mai sus trebuie verificat dacă viteza de rotație a părților rotative ale sistemului de micșorare a vitezei permite ca viteza de rotație a acestui sistem, atunci când vehiculul rulează cu 30 km/h, să fie cel puțin egală cu cea atinsă în timpul testului menționat la punctul 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o greutate maximă în momentul efectuării testului cel puțin egală cu greutatea maximă a vehiculului propus pentru aprobare. 1.3.2. Pe parcursul testului de mai sus trebuie verificat dacă viteza de rotație a părților rotative ale sistemului de micșorare a vitezei permite ca viteza de rotație a acestui sistem, atunci când vehiculul rulează cu 30 km/h, să fie cel puțin egală cu cea atinsă în timpul testului menționat la punctul 1.3.1. 1.4. Atunci când vehiculul respectiv este o remorcă echipată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în momentul efectuării testului cel puțin egală cu greutatea maximă a vehiculului propus pentru aprobare. 1.3.2. Pe parcursul testului de mai sus trebuie verificat dacă viteza de rotație a părților rotative ale sistemului de micșorare a vitezei permite ca viteza de rotație a acestui sistem, atunci când vehiculul rulează cu 30 km/h, să fie cel puțin egală cu cea atinsă în timpul testului menționat la punctul 1.3.1. 1.4. Atunci când vehiculul respectiv este o remorcă echipată cu cilindri de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
testarea diferentelor rezistențe la rulare cauzate de diferențele de greutate de pe axele testate. 3.1.4. Aprobarea se dă pentru efectul de rezistență sporită la rulare ce rezultă dintr-o combinație de vehicule utilizate pentru efectuarea testelor. 3.1.5. Viteza inițială a testului este dată. Viteza finală va fi calculată cu formula următoare: v2 = v1 (P0 + P1)/(P0 + P1 + P2), unde: v1 = viteza inițiala (km/h) v2 = viteza finală (km/h) v0 = masa vehiculului tractor (kg) în condițiile testării P1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]