47,905 matches
-
de diferențele de greutate de pe axele testate. 3.1.4. Aprobarea se dă pentru efectul de rezistență sporită la rulare ce rezultă dintr-o combinație de vehicule utilizate pentru efectuarea testelor. 3.1.5. Viteza inițială a testului este dată. Viteza finală va fi calculată cu formula următoare: v2 = v1 (P0 + P1)/(P0 + P1 + P2), unde: v1 = viteza inițiala (km/h) v2 = viteza finală (km/h) v0 = masa vehiculului tractor (kg) în condițiile testării P1 = masa remorcii tractată de axă înainte de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sporită la rulare ce rezultă dintr-o combinație de vehicule utilizate pentru efectuarea testelor. 3.1.5. Viteza inițială a testului este dată. Viteza finală va fi calculată cu formula următoare: v2 = v1 (P0 + P1)/(P0 + P1 + P2), unde: v1 = viteza inițiala (km/h) v2 = viteza finală (km/h) v0 = masa vehiculului tractor (kg) în condițiile testării P1 = masa remorcii tractată de axă înainte de acțiunea frânei (kg) P2 = masa remorcii tractată de axă după acțiunea frânei (kg) 3.2. Testarea cu ajutorul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dintr-o combinație de vehicule utilizate pentru efectuarea testelor. 3.1.5. Viteza inițială a testului este dată. Viteza finală va fi calculată cu formula următoare: v2 = v1 (P0 + P1)/(P0 + P1 + P2), unde: v1 = viteza inițiala (km/h) v2 = viteza finală (km/h) v0 = masa vehiculului tractor (kg) în condițiile testării P1 = masa remorcii tractată de axă înainte de acțiunea frânei (kg) P2 = masa remorcii tractată de axă după acțiunea frânei (kg) 3.2. Testarea cu ajutorul dinamometrului inerțial 3.2.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Mașina de test trebuie să aibă o inerție de rotație simulând acea parte a inerției liniare a greutății vehiculului ce acționează asupra unei roți, necesară pentru testarea performanțelor temperaturii scăzute și ridicate, și posibil de a fi atinsă la o viteză constantă în scopul testării descrise la punctele 3.5.2. și 3.5.3. 3.2.2.Testele vor fi efectuate cu o roată completă, incluzând anvelopele, montate pe partea mișcătoare a frânei, ca și cum ar fi pe vehicul. Inerția datorată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi pe vehicul. Inerția datorată greutății poate fi conectată cu frână fie direct fie prin anvelope și roți. 3.2.3. Racirea rapida a aerului si directionarea curentului de aer simuland conditiile reale pot fi folosite pe parcursul incalzirii, fara ca viteza curentului de aer sa depaseasca 10 km/h. Temperatura aerului racit trebuie sa fie cea a mediului inconjurator. 3.2.4. Acolo unde rezistența de rulare a anvelopei nu este compensată în mod automat. În timpul testului, rotația aplicată frânei va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
asigurată o permisivitate maximă în timpul testării diferențelor de rezistența de rulare cauzate de diferențele de greutate pe axa testată. 3.3.2. Răcirea rapidă a aerului și direcționarea curentului de aer simulând condițiile reale pot fi folosite pe parcursul încălzirii, fără ca viteza curentului de aer să depășească 10 km/h. Temperatura aerului răcit trebuie să fie cea a mediului înconjurător. 3.3.3. Timpul de frânare are o durată de o secundă după un timp maxim de pregătire de 0.6 secunde
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
lua următoarele măsurători: 3.4.1.1. O înregistrare continuă care să permită determinarea forței sau rotației frânei la periferia anvelopei. 3.4.1.2. O înregistrare continuă a presiunii aerului în factorii ce activează frâna. 3.4.1.3. Viteza în timpul testului. 3.4.1.4. Temperatura inițială în afara cilindrului frânei. 3.4.1.5. Mișcarea centrifugă a factorilor ce activează frâna în timpul testelor de Tipul 0 și de Tipul I sau III. 3.5. Procedeele de testare 3.5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ce activează frâna în timpul testelor de Tipul 0 și de Tipul I sau III. 3.5. Procedeele de testare 3.5.1. Test suplimentar al performanței la temperaturi scăzute. 3.5.1.1. Acest test va fi realizat la o viteză inițială de 40 km/h în cazul testelor de Tipul I și 60 km/h în cazul testelor de Tipul III pentru a evalua performanța frânării la temperaturi ridicate după testele de Tipul I și III. 3.5.1.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
h în cazul testelor de Tipul III pentru a evalua performanța frânării la temperaturi ridicate după testele de Tipul I și III. 3.5.1.2. Se va aplica de trei ori frâna la aceeași presiune (p) și la o viteză inițială de 40 km/h (în cazul testelor de Tipul I) sau 60 km/h (în cazul testelor de Tipul III), cu o temperatură inițială la frânare aproximativ egală, fără a depăși 100 0C, măsurată pe suprafața exterioară a cilindrului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru rotația cilindrului (c) nu va depăși energia tehnic admisă (Cmax). Media celor trei rezultate va fi considerată performanța la temperaturi scăzute. 3.5.2. Testul de Tipul I 3.5.2.1. Acest test va fi efectuat la o viteză de 40 km/h și o temperatură inițială ce nu depășește 100 0C, măsurată pe suprafața exterioară a cilindrului. 3.5.2.2. Rata de frânare va fi menținută la 0.07 incluzand rezistența de rulare (vezi punctul 3.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2. din Anexa 2. 3.5.2.4. Nu mai târziu de 60 de secunde după testul de Tipul I, un test al performanțelor la temperaturi ridicate va fi realizat în conformitate cu punctul 1.3.3. din Anexa 2 la o viteză inițială de 40 km/h. Presiunea factorilor ce activează frâna va fi cea folosită în timpul testelor de performanță la temperaturi ridicate. 3.5.3. Testele de Tipul III 3.5.3.1. Metode de testare a frânarii repetate. 3.5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Pentru testul pe banc ca în Anexa VII, Apendicele 1, punctul 3.3, condițiile vor fi următoarele : Numărul de aplicări ale frânei 20 Durata ciclului de frânare 60 secunde (timpul de frânare 25 secunde și timpul de revenire 35 secunde) Viteza de testare 30 km/h Rata de frânare 0.06 Rezistența de rulare 0.01 3.5.3.2. Nu mai târziu de 60 secunde după testul de Tipul III un test al performanțelor la temperaturi ridicate va fi realizat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
depăși valoarea efectivă a forței centrifuge (Sp) 4.3.1.2. Va fi determinată valoarea medie a forței centripete rezultantă (ThA) a factorului activator instalat la frâna respectivă la presiunea dată la punctul 4.3.1. 4.3.1.3. Viteza de rotație a cilindrului va fi dată de: C = ThA x l C nu va depăși Cmax 4.3.1.4. Performanța de frânare prevăzută pentru frâna respectivă va fi dată de; T = (Te -0.01 Pe) x (C-C0)/(Ce-C0e
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
prevederilor de la Apendicele 1, punctul 3.6 Numărul raportului testului 1. IDENTIFICAREA 1.1. Osia Producător (nume și adresă) Produs Tip Model Greutatea tehnic admisă pe axa (Pe) in (daN) 1.1. Frâna Producător (nume și adresă) Produs Tip Model Viteza de rotație a cilindrului tehnic admisă Cmax Cilindrul de frână: Diametru interior Masa Material (se atașează schița dimensionată ca în figura 1) Conducta de frânare: Producător Tip Identificare (va fi vizibilă când aceasta va fi montată pe piciorul frânei) Lațime
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de rezistența de rulare, 0.01*Pe)2 2.1.In cazul vehiculelor de categoriile O2 si O3 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punct 0 3.5.1.2. 1 3.5.2.2./3 3.5.2.4. Viteza testului (km/h) 40 40 40 Presiunea de activare a frânei (bar) Timpul de frânare (min) - 2.55 - Forța de frânare dezvoltată în Te (daN) Eficiența frânării Te/Pe - Forța centrifugă a sistemului de activare Se (mm) - Viteza de rotație
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.4. Viteza testului (km/h) 40 40 40 Presiunea de activare a frânei (bar) Timpul de frânare (min) - 2.55 - Forța de frânare dezvoltată în Te (daN) Eficiența frânării Te/Pe - Forța centrifugă a sistemului de activare Se (mm) - Viteza de rotație a cilindrului Ce (Nm) - C0.e (Nm) - 2.2. In cazul vehiculelor din categoria O4 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punctul 0 3.5.1.2. 3 3.5.3.1. 3.5.3.2. Viteza inițială
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mm) - Viteza de rotație a cilindrului Ce (Nm) - C0.e (Nm) - 2.2. In cazul vehiculelor din categoria O4 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punctul 0 3.5.1.2. 3 3.5.3.1. 3.5.3.2. Viteza inițială a testului (km/h) 60 60 Viteza finală a testului (km/h) Presiunea de activare a frânei Pe (bar) - Numărul de aplicări ale frânei - - 20 - Durata ciclului de frânare (s) - 60 - Forța de frânare dezvoltată Te (daN) Eficiența frânării
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
C0.e (Nm) - 2.2. In cazul vehiculelor din categoria O4 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punctul 0 3.5.1.2. 3 3.5.3.1. 3.5.3.2. Viteza inițială a testului (km/h) 60 60 Viteza finală a testului (km/h) Presiunea de activare a frânei Pe (bar) - Numărul de aplicări ale frânei - - 20 - Durata ciclului de frânare (s) - 60 - Forța de frânare dezvoltată Te (daN) Eficiența frânării Te/Pe - Forța centrifugă activatoare Se (mm) - Viteza
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Viteza finală a testului (km/h) Presiunea de activare a frânei Pe (bar) - Numărul de aplicări ale frânei - - 20 - Durata ciclului de frânare (s) - 60 - Forța de frânare dezvoltată Te (daN) Eficiența frânării Te/Pe - Forța centrifugă activatoare Se (mm) - Viteza de rotație a cilindrului Ce (Nm) - C0.e (Nm) - 3. NUMELE SERVICIULUI TEHNIC CARE EFECTUEAZA TESTUL 4. DATA TESTULUI 5. Acest test a fost efectuat și rezultatele raportate în conformitate cu Directiva 71/320/EEC, amendată ultima dată de Directiva 98/12
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cuplare care poate fi aplicată pe o perioadă scurtă de timp fără a produce nici o forță pe dispozitivul de comandă. Prin convenție, KA este definită ca fiind forța măsurată când forța începe să fie exercitată pe capul de cuplare la viteza de la 10 la 15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind necuplată. 2.2.12. D1: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când este forțat la viteza s mm/s 10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
când forța începe să fie exercitată pe capul de cuplare la viteza de la 10 la 15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind necuplată. 2.2.12. D1: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când este forțat la viteza s mm/s 10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
D1: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când este forțat la viteza s mm/s 10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie 2.2.16. H: eficiența totală a dispozitivului de comandă și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mare de 2SB*) 7.2.3. Momentul de frânare M ca funcție a forței P alicate la pârghia de comandă în cazul dispozitivelor cu transmisie mecanică, și a presiunii p în cilindrul de frânare în cazul dispozitivelor cu transmisie hidraulică Viteza la care suprafețele de frânare se rotesc vor corespunde unei viteze inițiale de 60 km/h a vehiculului. Următoarele se deduc din curba obținută din aceste măsurări: 7.2.3.1. Forța de retragere P0 și caracteristica în cazul frânelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
funcție a forței P alicate la pârghia de comandă în cazul dispozitivelor cu transmisie mecanică, și a presiunii p în cilindrul de frânare în cazul dispozitivelor cu transmisie hidraulică Viteza la care suprafețele de frânare se rotesc vor corespunde unei viteze inițiale de 60 km/h a vehiculului. Următoarele se deduc din curba obținută din aceste măsurări: 7.2.3.1. Forța de retragere P0 și caracteristica în cazul frânelor acționate mecanic (vezi diagrama 6 în Apendicele 1) 7.2.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a se determina dacă deplasarea actantului cilindrului principal atinge nivelul minim de s/ih Nu se va admite un nivel mai mic. 9.5.3. Comportamentul general al vehiculului în momentul testării pe șosea a sistemului de frânare, la diferite viteze, cu diferite nivele de folosire a frânei; nu se vor admite oscilații de autoexcitare fără umezire. 10. COMENTARII GENERALE Prevederile de mai sus se aplică celor mai noi sisteme de frânare cu transmisie mecanică sau hidraulică; în cazul acestor modele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]