4,565 matches
-
vagon de marfă este influențat în mare măsură de zgomotul de rulaj (zgomotul produs la contactul roată/șină). Parametrul stabilit pentru caracterizarea zgomotului la deplasare include: * Nivelul presiunii sonore, în conformitate cu o metodă de măsurare definită, * Poziția microfonului, * Viteza vagonului, * Rugozitatea șinei, * Comportamentul radiativ și dinamic al căii ferate. Un vagon de marfă emite zgomot în regim de staționare numai în cazul în care vagonul este echipat cu instalații auxiliare, cum ar fi motoare, generatoare, sisteme de răcire. Acest lucru se întâmplă
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
LpAeq,Tp, adică nivelul presiunii sonore continuu echivalent ponderat A, măsurat pe durata timpului de trecere a trenului, la o distanță de 7,5 m față de axa căii ferate și la 1,2 ± 0,2 m deasupra feței superioare a șinei. Măsurătorile trebuie să se efectueze în conformitate cu prEN ISO 3095:2001, și ținând seama de faptul că respectiva cale ferată de referință trebuie să îndeplinească cerințele enunțate în STI-ul aplicabil. Valorile limită ale indicatorului LpAeq,Tp pentru zgomotul la deplasarea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Zgomotul în regim staționare este puternic influențat de instalațiile auxiliare, și anume de sistemele de răcire, sistemele de condiționare a aerului și compresor. Zgomotul la pornire este de asemenea dominat de instalațiile auxiliare, precum și de sunetul produs la contactul roată/șină, în special în funcție de viteza de patinare a roții, de componentele de tracțiune (motor, mecanism de transmisie, convertor de tracțiune și motoare diesel). Zgomotul la deplasare este puternic influențat de zgomotul de rulaj, care este cauzat de interacțiunea roată/șină și
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
roată/șină, în special în funcție de viteza de patinare a roții, de componentele de tracțiune (motor, mecanism de transmisie, convertor de tracțiune și motoare diesel). Zgomotul la deplasare este puternic influențat de zgomotul de rulaj, care este cauzat de interacțiunea roată/șină și care variază în funcție de viteza vehiculului. Zgomotul de rulaj în sine este cauzat de rugozitatea și de comportamentul dinamic al căii ferate. În cazul unor viteze reduse, zgomotul produs de instalațiile auxiliare și de unitățile de tracțiune are, de asemenea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
2. Caracteristici care trebuie respectate Limitele pentru zgomotul în regim de staționare sunt definite la o distanță de 7,5 m de axa căii ferate, la o înălțime de 1,2 m și 3,5 m deasupra feței superioare a șinelor. Condițiile de măsurare sunt definite de standardul pr EN ISO 3095:2001 cu abaterile definite în STI-ul aplicabil. Indicatorul pentru nivelul presiunii sonore este LpAeq,T. Valorile limită pentru emisiile sonore ale vehiculelor în condițiile menționate mai sus sunt
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
călători 65 Limite pentru zgomotul la pornire Limitele pentru zgomotul la pornire sunt definite la o distanță de 7,5 m de axa căii ferate, la o înălțime de 1,2 m și 3,5 m deasupra feței superioare a șinelor. Condițiile de măsurare sunt definite de standardul pr EN ISO 3095:2001 cu abaterile definite în STI-ul aplicabil. Indicatorul pentru nivelul presiunii sonore este LpAFmax. Valorile limită pentru zgomotul la pornire emis de vehicule în condițiile menționate mai sus
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
UAD 83 Limite pentru zgomotul la deplasare Limitele pentru zgomotul la deplasare sunt definite la o distanță de 7,5 m de axa căii ferate, la o înălțime de 1,2 m și 3,5 m deasupra feței superioare a șinelor, la o viteză a vehiculului de 80 km/h. Indicatorul pentru nivelul presiunii sonore este LpAeq,Tp. Măsurătorile trebuie să fie efectuate în conformitate cu prEN ISO 3095:2001, ținând seama și de faptul că respectiva cale ferată de referință trebuie să
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
trebuie să se monteze două tampoane identice la fiecare capăt al vehiculului. Aceste tampoane trebuie să fie de tip comprimabil. Înălțimea axei longitudinale a ansamblului de tampon trebuie să fie cuprinsă între 940 mm și 1 065 mm deasupra nivelului șinei în toate condițiile de sarcină. Distanța nominală standard între axele longitudinale ale tampoanelor trebuie să fie de 1 750 mm, repartizată simetric de o parte și de alta a axei mediane a vagonului de marfă. Tampoanele trebuie să aibă o
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
fixat în mod permanent de cârlig, un cârlig de tracțiune și o bară de tracțiune cu un sistem cu arc. Înălțimea axei longitudinale a cârligului de tracțiune trebuie să fie cuprinsă între 950 mm și 1 045 mm deasupra nivelului șinei în toate condițiile de sarcină. Cârligul de tracțiune și bara de tracțiune trebuie să fie capabile să reziste la o forță de 1 000 kN fără să se rupă. Cuplajul cu șurub trebuie să fie capabil să reziste la o
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
trebuie să fie dotat cu un dispozitiv de susținere a cuplajului atunci când acesta nu este în uz. Nici un element al dispozitivului de cuplare nu trebuie să se situeze la un nivel mai jos de 140 mm deasupra feței superioare a șinei atunci când axa sa longitudinală se află în cea mai joasă poziție admisibilă. Interacțiunea între organele de tracțiune și tampoane Amplasarea respectivă a tampoanelor și a organelor de tracțiune trebuie să fie reglată astfel încât să permită traversarea în siguranță a zonele
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
împiedice accesul la aceste spații. Figura 1 Spațiul liber pentru manevrant ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "CLEARANCES ... EXTREMITIES" = "SPAȚII LIBERE CARE TREBUIE REZERVATE LA CAPETELE VEHICULELOR" "Top of the rails" = "Fața superioară a șinelor" "Step" = "Treaptă" "Contact ... buffers" = "Planul de contact al tampoanelor strânse la maximum" În cazul în care vagonul este echipat cu un cuplaj combinat, cu șurub și automat, capul cuplajului automat se poate proiecta în partea stângă a spațiului liber pentru
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
echipamentele electrice, punctele de ridicare cu macaraua/cricuri, instrucțiuni de siguranță specifice vehiculului. Aceste marcaje sunt enumerate în STI-ul aplicabil. Marcajele trebuie amplasate cât mai sus posibil pe structura vagonului până la o înălțime de 1 600 mm deasupra nivelului șinei. Marcajele vagoanelor care nu au pereți verticali se fixează pe panouri speciale. Marcajele se pot realiza prin vopsire sau decalcomanie (abțibilduri). În cazul în care se recurge la decalcomanie, marcajele trebuie să îndeplinească cerințele privind: * Rezistența de aderență * Absența efectelor
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
subsistemul material rulant - vagoane de marfă, subsistemul infrastructură trebuie să fie conform cu aceste caracteristici. 2.9. Sarcina statică pe osie, sarcina dinamică a roții și sarcina liniară 2.9.1. Descrierea parametrului Atunci când un tren circulă pe o cale ferată, șinele suferă solicitări de sarcină care trebuie suportate. Aceste solicitări sunt atât statice, cât și dinamice, și sunt transmise căii ferate prin intermediul organelor de rulare. Calea ferată și materialul rulant trebuie proiectate în așa fel astfel încât să garanteze că aceste solicitări
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
STI-ul aplicabil. 2.10. Protecția electrică a trenului 2.10.1. Descrierea parametrului Acest parametru de bază se referă la întreruperea alimentării cu energie electrică în cazul unui scurt-circuit. Rezistența electrică între toate piesele metalice ale materialului rulant și șină trebuie să fie suficient de redusă pentru ca creșterea intensității curentului datorată unui scurt-circuit să producă declanșarea disjunctorului de linie (de exemplu în cazul în care linia de contact cade pe un vagon). Circuitele de întoarcere a curentului și legarea la
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de marfă supuse riscului de a intra în contact cu tensiuni de atingere excesive sau care prezintă riscul de a produce accidente cauzate de sarcini electrice de orice origine trebuie să fie menținute la aceeași tensiune sub care se află șina. 2.10.2.2. Specificații tehnice și funcționale ale subsistemului Legarea la masă a vagonului de marfă Rezistența electrică între șină și piesele metalice nu poate să depășească 0,15 ohm pentru vagoanele de marfă. Aceste valori sunt măsurate la
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
accidente cauzate de sarcini electrice de orice origine trebuie să fie menținute la aceeași tensiune sub care se află șina. 2.10.2.2. Specificații tehnice și funcționale ale subsistemului Legarea la masă a vagonului de marfă Rezistența electrică între șină și piesele metalice nu poate să depășească 0,15 ohm pentru vagoanele de marfă. Aceste valori sunt măsurate la un curent continuu de 50 A. În cazul în care materialele cu o slabă conductivitate electrică nu permit atingerea valorilor de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
a garanta exploatarea în condiții de fiabilitate a dispozitivelor de protecție a circuitului, în caz de pană. Toate antenele montate în exteriorul vagoanelor de marfă trebuie să fie complet protejate împotriva tensiunii liniei de contact sau celei de-a treia șine, iar sistemul trebuie să formeze o singură entitate electrică legată la masă într-un singur punct. Orice antenă montată în exteriorul vagonului de marfă care nu respectă condițiile precedente trebuie să fie izolată. Rezistența electrică a fiecărei osii montate cu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
0,01 ohmi pentru osiile montate cu roți care sunt noi sau reasamblate cu componente noi. Măsurătorile pentru determinarea rezistenței trebuie să efectuate cu o tensiune de 1,8 - 2,0 V. 2.11. Comportamentul dinamic al vehiculului (interacțiunea roată - șină) 2.11.1. Descrierea parametrului Acest parametru de bază definește criteriile limită pe care trebuie să le respecte un vehicul pentru a circula în condiții de siguranță, date fiind caracteristicile căii ferate pe care poate rula. Acesta include caracteristicile limită
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
dinamic al unui vehicul are implicații puternice asupra siguranței, prin prevenirea deraierii, și asupra stabilității la rulare. Comportamentul dinamic al unui vehicul este determinat de factorii următori: * viteza maximă, * caracteristicile statice ale căii ferate (aliniament, ecartamentul liniei ferate, supraînălțarea, înclinarea șinei, neregularități punctuale și periodice ale căii ferate), * caracteristicile dinamice ale căii ferate (rigiditatea căii ferate în plan orizontal și vertical și amortizarea căii), * parametrii de contact roată-șină (profilul roții și al șinei, ecartamentul căii ferate), * defectele roților (locuri plane ale
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
căii ferate (aliniament, ecartamentul liniei ferate, supraînălțarea, înclinarea șinei, neregularități punctuale și periodice ale căii ferate), * caracteristicile dinamice ale căii ferate (rigiditatea căii ferate în plan orizontal și vertical și amortizarea căii), * parametrii de contact roată-șină (profilul roții și al șinei, ecartamentul căii ferate), * defectele roților (locuri plane ale roților, abateri de la circularitate), * masa și inerția cutiei vagonului, ale boghiurilor și ale osiilor montate cu roți, * caracteristicile suspensiilor vehiculelor, * repartizarea sarcinii utile. Pentru a garanta siguranța și stabilitatea la rulare, comportamentul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
caracteristici care să permită exploatarea stabilă în limitele de viteză aplicabile. 2.11.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului Siguranța antideraiere și stabilitatea la rulare Pentru a garanta prevenirea deraierii și stabilitatea la rulare, forțele care apar între șină și roată trebuie limitate. Este vorba, în special, de forțele transversale pe calea ferată Y și forțele verticale Q. * Forța transversală Y Pentru a împiedica deplasarea căii ferate, materialul rulant interoperabil trebuie să respecte criteriile lui Prud'homme privind forța
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
naționale. În curbe, limita forței transversale cvasi-statice asupra roții exterioare este Yqst, lim Această valoare va fi furnizată de STI-ul privind infrastructura; până atunci se aplică normele naționale. * Forțele Y/Q Pentru a limita riscul urcării buzei bandajului pe șină, coeficientul forței transversale Y și al sarcinii verticale Q al unei roții nu trebuie să depășească (Y/Q)lim = 0,8 pentru curbe mari R 250 m (Y/Q)lim = 1,2 pentru curbe mici R < 250 m * Forța
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
verticale Q al unei roții nu trebuie să depășească (Y/Q)lim = 0,8 pentru curbe mari R 250 m (Y/Q)lim = 1,2 pentru curbe mici R < 250 m * Forța verticală Forța verticală dinamică maximă exercitată asupra șinei este Qmax Această valoare va fi furnizată de STI-ul privind infrastructura; până atunci se aplică normele naționale. În curbe, limita forței verticale cvasi-statice asupra roții exterioare este Qqst, lim Această valoare va fi furnizată de STI-ul privind infrastructura
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
sistemul aparatului de tracțiune și al tampoanelor montate pe vagoane sau pe grupurile de vagoane care au cuplaje speciale, * caracteristicile de proiectare ale vagonului, * caracteristicile liniei, * modul de conducere a trenului de către mecanic, în special frânarea, * parametrii de contact roată/șină (profilul șinei și al roții, ecartamentul căilor ferate), * repartizarea sarcinii vagoanelor individuale de marfă. Forța de compresie longitudinală are o influență considerabilă asupra siguranței antideraiere a unui vehicul. S-au efectuat așadar măsurători în diferite condiții de exploatare pentru de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de tracțiune și al tampoanelor montate pe vagoane sau pe grupurile de vagoane care au cuplaje speciale, * caracteristicile de proiectare ale vagonului, * caracteristicile liniei, * modul de conducere a trenului de către mecanic, în special frânarea, * parametrii de contact roată/șină (profilul șinei și al roții, ecartamentul căilor ferate), * repartizarea sarcinii vagoanelor individuale de marfă. Forța de compresie longitudinală are o influență considerabilă asupra siguranței antideraiere a unui vehicul. S-au efectuat așadar măsurători în diferite condiții de exploatare pentru de a se
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]