5,989 matches
-
starea dinamică a vehiculului. 2.3. Controlerul reprezintă o componentă cu rolul de a evalua datele transmise de senzor(i) și de a transmite un semnal la modulator Modulatorul reprezintă o componentă cu rolul de a varia forța (forțele) de frânare în concordanță cu semnalul primit de la controler. 3. NATURA ȘI CARACTERISTICILE SISTEMULUI 3.1. Fiecare roată controlată trebuie să fie concepută în așa fel încât să poată declanșa cel puțin propriul său dispozitiv. 3.2. Orice întrerupere în alimentarea cu
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
un semnal de avertizare optică, care trebuie să fie vizibil chiar și la lumina zilei; trebuie să fie ușor pentru conducător să verifice starea sa de funcționare 7. 3.3. În cazul unei defectări a unui dispozitiv antiblocare, eficiența la frânare a vehiculului încărcat nu trebuie să fie mai mică decât cea prevăzută pentru cea mai scăzută dintre cele două dispoziții pentru vehicul definite la pct. 2.1.2.2 și 2.1.2.3 din apendicele 1. 3.4. Funcționarea
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
electromagnetice 8. 3.5. Dispozitivele antiblocare trebuie să-și mențină performanța atunci când frâna este aplicată în întregime pe durata oricărei opriri. 4. UTILIZAREA ADERENȚEI 4.1. Generalități 4.1.1. În cazul motocicletelor cu două roți și triciclurilor, sistemele de frânare echipate cu dispozitiv antiblocare sunt considerate acceptabile când este îndeplinită condiția: 0,70 unde reprezintă aderența utilizată, definită ca în addendum la prezentul apendice 9 4.1.2. Coeficientul utilizării trebuie să fie măsurat pe suprafețe ale drumurilor cu un
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
în așa fel încât, cu dispozitivul antiblocare funcționând din plin pe suprafața cu aderență scăzută, trecerea de la o suprafață la alta să fie făcută cu circa 0,5 Vmax, nedepășind 50 km/oră. 5.1.4. Când ambele dispozitive de frânare independente sunt echipate cu un dispozitiv antiblocare, testările prevăzute la pct. 5.1.1, 5.1.2 și 5.1.3 trebuie să fie efectuate folosind ambele dispozitive de frânare independente împreună, stabilitatea vehiculului fiind menținută permanent. 5.1.5
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
50 km/oră. 5.1.4. Când ambele dispozitive de frânare independente sunt echipate cu un dispozitiv antiblocare, testările prevăzute la pct. 5.1.1, 5.1.2 și 5.1.3 trebuie să fie efectuate folosind ambele dispozitive de frânare independente împreună, stabilitatea vehiculului fiind menținută permanent. 5.1.5. Totuși, în testările de la pct. 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3 și 5.1.4, sunt admise perioade de blocare a roților sau de alunecare extremă a
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
extremă a roților, cu condiția să nu fie afectată stabilitatea vehiculului. Blocarea roților este permisă sub viteza de 10 km/oră. Addendum 1. DETERMINAREA COEFICIENTULUI DE ADERENȚĂ (K) 1.1. Coeficientul de aderență K este definit pe baza raportului de frânare maxim al vehiculului, fără blocarea roților, dispozitivul (dispozitivele) antiblocare fiind deconectat(e), iar frânarea exercitându-se simultan pe toate roțile 12. 1.2. Testările de frânare trebuie să fie executate acționând frânele la o viteză inițială de circa 60 km
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
permisă sub viteza de 10 km/oră. Addendum 1. DETERMINAREA COEFICIENTULUI DE ADERENȚĂ (K) 1.1. Coeficientul de aderență K este definit pe baza raportului de frânare maxim al vehiculului, fără blocarea roților, dispozitivul (dispozitivele) antiblocare fiind deconectat(e), iar frânarea exercitându-se simultan pe toate roțile 12. 1.2. Testările de frânare trebuie să fie executate acționând frânele la o viteză inițială de circa 60 km/h (sau, în cazul vehiculelor care nu pot atinge viteza de 60 km/h
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
ADERENȚĂ (K) 1.1. Coeficientul de aderență K este definit pe baza raportului de frânare maxim al vehiculului, fără blocarea roților, dispozitivul (dispozitivele) antiblocare fiind deconectat(e), iar frânarea exercitându-se simultan pe toate roțile 12. 1.2. Testările de frânare trebuie să fie executate acționând frânele la o viteză inițială de circa 60 km/h (sau, în cazul vehiculelor care nu pot atinge viteza de 60 km/h, la o viteză de circa 0,9 Vmax), cu vehiculul neîncărcat (cu excepția
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
a materialelor de siguranță necesare). Efortul exercitat asupra comenzii frânei trebuie să fie constant pe toată durata testărilor. 1.3. Se poate efectua o serie de testări până la punctul critic atins imediat înainte de momentul blocării roții (roților), variind forțele de frânare pe roțile din față și din spate, în scopul determinării raportului de frânare maxim al vehiculului 13. 1.4. Raportul de frânare (Z) se determină pe baza timpului necesar pentru ca viteza să scadă la de la 40 km/h la 20
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
constant pe toată durata testărilor. 1.3. Se poate efectua o serie de testări până la punctul critic atins imediat înainte de momentul blocării roții (roților), variind forțele de frânare pe roțile din față și din spate, în scopul determinării raportului de frânare maxim al vehiculului 13. 1.4. Raportul de frânare (Z) se determină pe baza timpului necesar pentru ca viteza să scadă la de la 40 km/h la 20 km/h, cu ajutorul formulei: unde t se măsoară în secunde. Pentru vehiculele care
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
efectua o serie de testări până la punctul critic atins imediat înainte de momentul blocării roții (roților), variind forțele de frânare pe roțile din față și din spate, în scopul determinării raportului de frânare maxim al vehiculului 13. 1.4. Raportul de frânare (Z) se determină pe baza timpului necesar pentru ca viteza să scadă la de la 40 km/h la 20 km/h, cu ajutorul formulei: unde t se măsoară în secunde. Pentru vehiculele care nu pot atinge 50 km/h, raportul de frânare
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
frânare (Z) se determină pe baza timpului necesar pentru ca viteza să scadă la de la 40 km/h la 20 km/h, cu ajutorul formulei: unde t se măsoară în secunde. Pentru vehiculele care nu pot atinge 50 km/h, raportul de frânare trebuie să fie determinat pe baza timpului necesar pentru ca viteza să scadă de la 0,8 Vmax la 0,8 Vmax - 20, unde Vmax se măsoară în km/h. 2. DETERMINAREA ADERENȚEI UTILIZATE (ε) 2.1. Aderența utilizată este definită ca
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
baza timpului necesar pentru ca viteza să scadă de la 0,8 Vmax la 0,8 Vmax - 20, unde Vmax se măsoară în km/h. 2. DETERMINAREA ADERENȚEI UTILIZATE (ε) 2.1. Aderența utilizată este definită ca fiind raportul dintre raportul de frânare maxim când dispozitivul antiblocare este în funcțiune (Zmax) și raportul de frânare maxim când dispozitivul antiblocare este deconectat (Zm). Pe fiecare roată echipată cu dispozitiv antiblocare trebuie să se efectueze testări distincte. 2.2. Zmax se calculează pe baza mediei
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
0,8 Vmax - 20, unde Vmax se măsoară în km/h. 2. DETERMINAREA ADERENȚEI UTILIZATE (ε) 2.1. Aderența utilizată este definită ca fiind raportul dintre raportul de frânare maxim când dispozitivul antiblocare este în funcțiune (Zmax) și raportul de frânare maxim când dispozitivul antiblocare este deconectat (Zm). Pe fiecare roată echipată cu dispozitiv antiblocare trebuie să se efectueze testări distincte. 2.2. Zmax se calculează pe baza mediei a trei testări, timpul reținut fiind cel necesar pentru a obține reducerile
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
Zmax se calculează pe baza mediei a trei testări, timpul reținut fiind cel necesar pentru a obține reducerile de viteză prevăzute la pct. 1.4. 2.3. Aderența utilizată se calculează cu formula: Apendice 3 Document informativ privind sistemul de frânare a unui tip de autovehicul cu două sau trei roți (se anexează la cererea de omologare pentru componente, în cazul în care aceasta este depusă separat față de cererea de omologare a vehiculului) Număr de ordine (atribuit de către solicitant).................................................... Cererea de
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
două sau trei roți (se anexează la cererea de omologare pentru componente, în cazul în care aceasta este depusă separat față de cererea de omologare a vehiculului) Număr de ordine (atribuit de către solicitant).................................................... Cererea de omologare pentru componente cu privire la sistemul de frânare a unui tip de vehicul cu două sau trei roți trebuie să fie însoțită de informațiile indicate în anexa II la Directiva 92/61/CEE, partea A, la următoarele puncte: 0.1, 0.2, 0.4 - 0.6, 2.1
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
Pe suprafețe cu aderență scăzută (≤ 0,35), viteza inițială poate fi redusă din motive de siguranță: în asemenea cazuri, valoarea K și viteza inițială trebuie să fie notate în raportul de testare. 12 Pentru vehiculele echipate cu un dispozitiv de frânare combinată, va fi nevoie, probabil, să se stabilească dispoziții suplimentare. 13 Pentru facilitarea acestor testări preliminare, la început se poate determina, pentru fiecare roată, forța de frânare maximă aplicată înainte de a atinge punctul critic. 1 Se elimină ce nu corespunde
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
notate în raportul de testare. 12 Pentru vehiculele echipate cu un dispozitiv de frânare combinată, va fi nevoie, probabil, să se stabilească dispoziții suplimentare. 13 Pentru facilitarea acestor testări preliminare, la început se poate determina, pentru fiecare roată, forța de frânare maximă aplicată înainte de a atinge punctul critic. 1 Se elimină ce nu corespunde.
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
la rece) ISO 2575 nr. 4.12 Culoarea luminii de semnalizare: galben Figura 20 Frână nefuncțională ISO 2575 nr. 4.31 Culoarea luminii de semnalizare: roșu Când un singur semnalizator indică mai mult de o singură stare a sistemului de frânare, cu excepția nefuncționării sistemului ABS, trebuie utilizat simbolul pentru frână nefuncțională prezentat în figura 20. Figura 21 Nivelul combustibilului ISO 2575 nr. 4.14 Culoarea luminii de semnalizare: galben De asemenea, poate fi utilizat numai conturul. Figura 22 Starea de încărcare
jrc2217as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87370_a_88157]
-
și 2 se înlocuiesc cu cele din figurile 1 - 11 de mai jos: "Figura 1 Frâna de mână ISO 2575 nr. 4.32 Culoarea luminii de semnalizare: roșu Când un simbol indică mai mult decât o stare a sistemului de frânare, trebuie utilizat simbolul pentru nefuncționarea frânei, prezentat în figura 20 din anexa II. Figura 2 Ștergătorul lunetei ISO 2575 nr. 4.28 Figura 3 Stropitorul lunetei ISO 2575 nr. 4.29 Figura 4 Ștergătorul și stropitorul lunetei ISO 2575 nr.
jrc2217as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87370_a_88157]
-
2000/61/CE de modificare a Directivei 94/55/CE. 4. Distanța dintre ambalajul care conține detonatoare și ambalajul care conține substanțe explozive trebuie să fie de cel puțin 1 metru. Această distanță trebuie respectată chiar și în cazul unei frânări bruște. Ambalajul care conține substanțe explozive și ambalajul care conține detonatoare trebuie să fie amplasate într-un mod care să permită scoaterea rapidă a acestora din vehicul. 5. Toate celelalte norme referitoare la transportul rutier de mărfuri periculoase trebuie respectate
32005D0263-ro () [Corola-website/Law/293639_a_294968]
-
9.2.1-9.2.6) din anexa B la Directiva 94/55/CE, cu următoarele derogări: Respectarea cerințelor de la punctul 9.2.3.2 este necesară doar în cazul în care vehiculul este echipat de către producătorul acestuia cu sistem de frânare antiblocare și va fi prevăzut cu un sistem de frânare de anduranță definit la 9.2.3.3.1, dar care nu respectă în mod necesar dispozițiile de la punctele 9.2.3.3.2 și 9.2.3.3.3
32005D0263-ro () [Corola-website/Law/293639_a_294968]
-
94/55/CE, cu următoarele derogări: Respectarea cerințelor de la punctul 9.2.3.2 este necesară doar în cazul în care vehiculul este echipat de către producătorul acestuia cu sistem de frânare antiblocare și va fi prevăzut cu un sistem de frânare de anduranță definit la 9.2.3.3.1, dar care nu respectă în mod necesar dispozițiile de la punctele 9.2.3.3.2 și 9.2.3.3.3. Alimentarea electrică a tahografului se asigură prin intermediul unui dispozitiv de
32005D0263-ro () [Corola-website/Law/293639_a_294968]
-
ecran al tabloului de bord). Un vehicul nu trebuie să fie echipat cu mai mult de un MI de uz general pentru probleme legate de emisii. Este permisă afișarea de informații specifice separate (de exemplu, informații referitoare la sistemul de frânare, la legarea centurilor de siguranță, la presiunea uleiului, la necesitatea de întreținere sau pentru indicarea lipsei reactivului necesar pentru sistemul de denitrificare). Este interzisă utilizarea culorii roșii pentru MI. 3.6.2. MI poate fi utilizat pentru a indica șoferului
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
care este necesar certificat de agreare pentru transportul anumitor mărfuri periculoase, inspectorul poate proceda și la efectuarea operațiunilor de verificări suplimentare prevăzute în anexa nr. 1b). ... (3) Inspectorii verifică îndeplinirea cerințelor privind încercările și/sau controalele referitoare la sistemele de frânare, emisiile poluante, tahografele și limitatoarele de viteză prevăzute în anexa nr. 1a). ... (4) Aparatura utilizată la CTT trebuie să îndeplinească condițiile precizate în RNTR 1. ... (5) Dacă inspectorul estimează că importanța defecțiunilor tehnice ale vehiculului inspectat poate crea un risc
NORME METODOLOGICE din 7 decembrie 2011(*actualizate*) privind modul de efectuare a inspecţiilor şi controlului asupra tranSporturilor rutiere, a activităţilor conexe acestora, a activităţii centrelor de pregătire şi perfecţionare a personalului de specialitate din domeniul tranSporturilor rutiere, a activităţii şcolilor de conducători auto şi a activităţii instructorilor auto autorizaţi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274658_a_275987]