4,942 matches
-
piesă a tancului. Abilitatea conductorului este vitală, pentru că trebuie să ia poziția cea mai bună în orice situație. A doua parte cea mai protejată este partea frontală a șasiului. Datorită poziției sale, blindajul șasiului este mai subțire decât cel din partea frontală a turelei, dar în general este înclinat, lucru care mărește grosimea și asigură o bună protecție. Părțile laterale ale șasiului și turelei sunt mai puțin protejate. Au în general aceeași grosime, suficientă împotriva armelor de mică putere. O lovitură perpendiculară
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
cu ceramică între ele. Ulterior cu el a fost echipat și tancul britanic Challenger. În versiuni mai moderne, cu mari modificări, se mai folosește și astăzi la serile M1 și Challenger 2. Aceste blindaje măresc enorm grosimea echivalentă RHA, partea frontală a turelei M1A1 oferă protecție mai mult de 1000 mm RHA. Tancul AMX 56 Leclerc francez, Leopard 2 și Merkava sunt alte tancuri grele echipate cu blindaje stratificate moderne. În special tancul Leclerc are un blindaj ușor și foarte rezistent
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
că sunt eficace împotriva rachetelor. Tot sistem activ este considerat sistemul rusesc "Shtora", care încearcă să inducă în eroare operatorii rachetelor inamice. Folosit pe ultimele serii T-80 și T-90, se bazează pe două emisii termice situate la extremele frontale ale turelei, dând imagini false operatorului care folosește sisteme de observare termică ca FLIR. Sistemul încă n-a fost folosit pe câmpul de luptă, ca să se vadă eficiența lui. Dezavantajul lui este că operatorii pot fi instruiți să deosebească efectul
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
în primul război din Golf. Credința actuală este că înfruntarea se îndreaptă spre o luptă apropiată, incluzând mediul urban. Acolo vulnerabilitatea tancurilor este evidentă, pentru că au fost proiectate special pentru al lupta contra altor tancuri. Repartizarea grosimii blindajului este edificatoare: frontal tancul este extrem de bine blindat, lateral are un blindaj mediu, iar partea din spate, cea dinspre sol și cea superioară sunt foarte puțin blindate, protecția fiind mai mult simbolică. Cel mai bun exemplu este actuala situație postbelică în Irak, unde
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
9 aprilie 1906, Alzheimer primește știrea morții pacientei Aguste D., a cărei evoluție nu încetase să o urmărească. La examinarea amănunțită a creierului, obținut în urma autopsiei, constată modificări nedescrise până atunci, sub forma reducerii masei creierului, în special în regiunile frontale și parietale, dispariției unui mare număr de celule nervoase în aceste regiuni și apariției unor acumulări de substanțe proteice ca plăci dispuse în întreaga scoarță cerebrală. La 3 noiembrie 1906, în cadrul celei de a 37-a Conferință a Psihiatrilor germani
Alois Alzheimer () [Corola-website/Science/304577_a_305906]
-
aprovizionării de către corăbiile genoveze trimise în ajutor și a demoralizat apărătorii bizantini. În plus, apărătorii au fost nevoiți să-și disperseze o parte din forțe la zidurile maritime de lângă Cornul de Aur, slăbind astfel apărarea altor secțiuni. Turcii au asaltat frontal zidurile de mai multe ori, dar au fost respinși cu mari pierderi. După aceea au încercat să pătrundă în oraș săpând tunele pe sub ziduri. Majoritatea geniștilor care au lucrat la tunele erau sârbi trimiși din Novo Brdo de Despotul Serbiei
Căderea Constantinopolului () [Corola-website/Science/304603_a_305932]
-
anumit timp își păstrează o ""fațadă"" înșelătoare, declinul însă se agravează progresiv. La examenul macroscopic (cu ochiul liber) creierul arată o reducere accentuată a volumului, datorită atrofiei scoarței cerebrale ("Atrofie corticală") cu micșorarea circumvoluțiilor cerebrale (pliurile creierului), predominant în regiunile frontală, parietală și temporală, lărgirii șanțurilor dintre circumvoluțiuni, a cisternelor cerebrale și a ventriculilor cerebrali ("hidrocefalie externă și internă"). Examenul histopatologic (microscopic) pune în evidență , în special prin folosirea unei tehnici speciale de colorare cu impregnare argentică, leziuni caracteristice, observate și
Boala Alzheimer () [Corola-website/Science/304717_a_306046]
-
în special prin folosirea unei tehnici speciale de colorare cu impregnare argentică, leziuni caracteristice, observate și descrise deja de Alzheimer: Aceste modificări determină progresiv moartea unui număr din ce în ce mai mare de neuroni, în special în structurile importante pentru activitățile cognitive: scoarța frontală, hipocampul, nucleul bazal al lui Meynert ș.a., astfel încât creierul nu își mai poate îndeplini normal funcțiile. Nu se cunoaște cu siguranță cauza care provoacă boala Alzheimer, dar este posibil să existe mai multe cauze care concură la apariția bolii. Biologie
Boala Alzheimer () [Corola-website/Science/304717_a_306046]
-
pistonului determină mișcarea bielei ce leagă pistonul de roată. Astfel mișcarea liniară a pistonului se transformă în mișcare circulară a roții. O locomotivă cu abur tipică este prevăzută cu un cazan și o cutie de foc în spate. În partea frontală a cazanului este cutia de fum iar din această cameră fumul iese prin coșul de fum. Aburul este colectat din partea superioară a cazanului și distribuit în cilindri. Aburul trece prin sertar și pătrunde în cilindri. Pistoanele acționează roțile de tracțiune
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
După un nou sezon, 1960, în care nu a reușit să câștige nici un titlu mondial, Ferrari, s-a prezentat la startul sezonului 1961 cu o mașină nouă - "Ferrari 156", revoluționară din mai multe puncte de vedere, care avea o parte frontală distinctivă, de unde și porecla mașinii - "Nas de rechin". Cu această mașină, Ferrari a spulberat opoziția în acel sezon, Phil Hill reușind să câștige un nou titlu mondial, iar ajutorul acordat de către Wolfgang von Trips și Giancarlo Baghetti a fost hotărâtor
Scuderia Ferrari () [Corola-website/Science/303609_a_304938]
-
diametru exterior de peste 121 mm, dar fără a depăși 125 mm ex 7011 10 00 20 Reflectoare parabolice din sticlă, cu un diametru exterior de peste 121 mm, 0 dar fără a depăși 125 mm ex 7011 20 00 40 Placă frontală de sticlă: 0 - cu o mărime a diagonalei de 366,4 mm ( 1,5 mm) și dimensiuni de 246,4 x 315,4 mm ( 1,5 mm), - cu o mărime a diagonalei de 391 mm ( 1,5 mm) și dimensiuni
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
curbură cilindrică, sau - cu o mărime a diagonalei de 753 mm ( 1,6 mm) și dimensiuni de 471x 640mm ( 1,6 mm), și cu o muchie în relief, pentru fabricarea tuburilor catodice color (a) ex 7011 20 00 75 Placă frontală de sticlă: 0 - cu o mărime a diagonalei de 604,5 mm ( 3 mm) și dimensiuni de 340x 541 mm ( 2 mm), - cu o mărime a diagonalei de 639,3 mm ( 3 mm) și dimensiuni de 413,6 x 527mm
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
1. Aceste presiuni ale pompei trebuie să fie măsurate la prize fixate chiar pe pompă și nu pe țevăria exterioară racordată la intrarea și ieșirea pompei. Prizele de presiune instalate în punctul superior și respectiv în punctul inferior al plăcii frontale de acționare a pompei sunt supuse la presiunile reale existente în carterul pompei și reflectă, în consecință, diferențele de presiune absolută. 4.2.2.2. Pe durata etalonării trebuie să fie menținută o temperatură stabilă. Debitmetrul laminar este sensibil la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Gemmological Institute of America) începe cu litera D, urmând valorile descrescătoare din alfabet. După litera J, diamantul capătă o nuanță gălbuie. Diferențele între fiecare literă este foarte mică, iar compararea culorilor diamantelor se face sub lumină specială. Atunci când sunt privite frontal, orice persoană tinde să "clasifice" diamantele ca fiind între I și J. "Scala culorilor diamantului conform standardelor GIA" (Gemmological Institute of America): D este bineînțeles cea mai bună, cea mai rară și cea mai scumpă culoare. Unele diamante intră în
Diamant () [Corola-website/Science/303988_a_305317]
-
ce conțin carbon, inclusiv compuși organici grei. Prezența apei înghețate este susținută de observațiile spectroscopice în infraroșu efectuate în anii 2001-2005, care au relevat gheață cristalină la suprafața satelitului. Liniile de absorbție ale gheții sunt puțin mai pronunțate la atmosfera frontală a Titaniei decât pe cea posterioară. Este situația opusă celei întâlnite la Oberon, unde emisfera posterioară prezintă mai multă gheață. Nu se cunoaște cauza acestei asimetrii, dar poate fi legată de bombardarea cu particule încărcate electric din magnetosfera lui Uranus
Titania (satelit) () [Corola-website/Science/304018_a_305347]
-
din carbonate sau din materialele organice sub influența radiațiilor solare ultraviolete sau a particulelor încărcate electric din magnetosfera lui Uranus. Acest din urmă proces ar explica asimetria distribuției, deoarece emisfera posterioară este supusă unei influențe magnetosferice mai intense decât cea frontală. O altă sursă posibilă ar fi emanația de CO primordial de sub gheață. Ieșirea de CO din interior ar putea fi legată de activitatea geologică din trecutul acestui satelit. Titania poate fi împărțită într-un miez stâncos înconjurat de un înveliș
Titania (satelit) () [Corola-website/Science/304018_a_305347]
-
unghi de 1°. Titania are un albedo de legătură de doar 17%. Suprafața sa este în general roșiatică dar în mai puțină măsură decât suprafața lui Oberon. Depozitele din impacturile mai recente sunt mai albastre, în timp ce câmpiile netede de pe emisfera frontală de lângă craterul Ursula și de-a lungul unor grabene sunt mai roșii.< Ar putea fi o asimetrie între emisferele frontală și posterioară; cea din urmă pare a fi mai roșie cu 8% decât prima. Această diferență este, însă, corelată cu
Titania (satelit) () [Corola-website/Science/304018_a_305347]
-
mai puțină măsură decât suprafața lui Oberon. Depozitele din impacturile mai recente sunt mai albastre, în timp ce câmpiile netede de pe emisfera frontală de lângă craterul Ursula și de-a lungul unor grabene sunt mai roșii.< Ar putea fi o asimetrie între emisferele frontală și posterioară; cea din urmă pare a fi mai roșie cu 8% decât prima. Această diferență este, însă, corelată cu câmpiile netede și ar putea fi accidentală. Înroșirea suprafețelor rezultă probabil din bombardarea cu particule încărcate electric și cu micrometeoriți
Titania (satelit) () [Corola-website/Science/304018_a_305347]
-
și cu micrometeoriți de-a lungul existenței Sistemului Solar. Asimetria cromatică a Titaniei este, însă, cel mai probabil, cauzată de acreția de material roșiatic provenit din alte părți ale sistemului uranian, posibil din sateliți neregulați, material depus predominant pe emisfera frontală. Au fost identificate trei mari tipuri de trăsături geologice pe Titania: cratere, chasmata (canioane) și rupes (prăpastii). Suprafața Titaniei prezintă mai puține cratere decât cele ale lui Oberon sau Umbriel, ceea ce înseamnă că este mult mai recentă. Diametrele craterelor se
Titania (satelit) () [Corola-website/Science/304018_a_305347]
-
sau tăietori de rocă și mașinării pentru tunel; alte mașinării și de săpat Excavatoare cu auto - propulsie și componente ale acestora Buldozere cu auto - propulsie Gratere cu auto - propulsie Răzătoare cu auto - propulsie Mașini de bătătorit cu auto - propulsie Lopeți frontale cu auto - propulsie Alte lopeți mecanice cu auto - propulsie, excavatoare cu o suprastructură de rotație de 3600, cu excepția lopeților frontale 44251.4 44252 44253 44254 44255 886n 88620.9h 88620.9i 443 44310 44320 886o 88620.9j 88620.9k 444b
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
acestora Buldozere cu auto - propulsie Gratere cu auto - propulsie Răzătoare cu auto - propulsie Mașini de bătătorit cu auto - propulsie Lopeți frontale cu auto - propulsie Alte lopeți mecanice cu auto - propulsie, excavatoare cu o suprastructură de rotație de 3600, cu excepția lopeților frontale 44251.4 44252 44253 44254 44255 886n 88620.9h 88620.9i 443 44310 44320 886o 88620.9j 88620.9k 444b 44411 44412 444c 44421 44422 44423 44424 44425 44426 8466.93, .94 846691, .92 8467.9 8508.90 8468.90
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
special automat, care controlează distri- buirea frânării între osii. În cazul unei defecțiuni a dispozitivului de control, va fi posibilă oprirea vehiculului așa cum este stipulat la punctul 6 al prezentului Apendice. 2. SIMBOLURI i = indice de osie (i = 1, osie frontală; i = 2, osie secundară; etc.) Pi = reacția normală a suprafeței de mers asupra osiei i în condiții statice Ni = reacția normală a suprafetei de mers asupra osiei i la frânare Ti = forța exercitată de către frâne asupra osiei i, în condiții
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
PENTRU AUTOVEHICULE 3.1 Vehicule cu două osii 3.1.1.(1) Pentru toate categoriile de vehicule, pentru valori ale lui k cuprinse între 0.2 și 0.8 [U1]: Pentru toate stările de încărcare, curba de aderență a osiei frontale trebuie să fie situată înaintea curbei osiei din spate: - pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8 în cazul vehiculelor de categoria M1. Totuși, pentru vehiculele din această categorie dincolo de valori ale lui z cuprinse între
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
osii. Cerințele punctului 3.1.1 cu privire la secvența de blocare a roții trebuie să fie considerate ca fiind satisfăcute; dacă în cazul coeficienților de frânare cuprinsi între 0.15 și 0.30, aderența folosită de cel puțin una dintre osiile frontale este mai mare decât cea folosită de cel puțin una dintre osiile din spate. 4. CERINȚE PENTRU SEMIREMORCI 4.1. În cazul semiremorcilor echipate cu sistem de frânare cu aer comprimat Relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3.1.Distribuția masei fiecărui ax (valoarea minimă): 4. Masa maximă a vehiculului: 4.1.Distribuția masei fiecărui ax (valoarea maximă): 5. Viteza maximă a vehiculului: 6. Dimensiunile pneurilor și ale roților: 7. Configurația circuitului de frânare (de ex. împărțirea frontală/ dorsală sau diagonală): 8. Declararea sistemului care constituie sistemul secundar de frânare 9. Specificarea supapelor din sistemul de frânare, unde este cazul: 9.1.Specificarea modificărilor supapelor sensibile la greutate: 9.2. Montarea supapelor de presiune: 10. Distribuția forței de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]