44,803 matches
-
de ulei." Segmenți cu expandor. Se numește "expandor" un element elastic care se montează în spatele segmentului, în canalul din piston. Expandorul aplică segmentul pe oglinda cilindrului cu o presiune uniform distribuită. Deoarece expandorul asigură o presiune sporită se utilizează la motoare de autovehicule în primul rând pentru segmentul de ungere. În forma cea mai simplă, expandorul este de formă poligonală. Se utilizează frecvent segmenți de ungere, alcătuiți din două inele elastice din oțel, de grosime redusă 0,6...0,8 mm
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
Гинцбург) a propus ca repartiția inițială de presiune (a segmentului nou) să fie neuniformă, cu valori de sens opus celor care apar în procesul de uzare. Segmenții cu presiune variabilă au prezentat o durabilitate crescută de câteva ori. Astăzi, la motoare de autovehicule se folosesc numai segmenți de presiune variabilă, obținuți prin strunjire prin copiere. (vezi Secțiunea "Aspecte ale tehnologiei de fabricație)." În ceea ce privește repartiția inițială de presiune, este necesară o presiune mai ridicată în zona fantei segmentului, astfel încât curba distribuției de
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
presiune variabilă, obținuți prin strunjire prin copiere. (vezi Secțiunea "Aspecte ale tehnologiei de fabricație)." În ceea ce privește repartiția inițială de presiune, este necesară o presiune mai ridicată în zona fantei segmentului, astfel încât curba distribuției de presiune capătă aspectul de pară. La segmenții motoarelor în 2 timpi, cea mai mare valoare a presiunii se află la 45° de o parte și de alta a fantei Pentru materialul segmenților se impun următoarele proprietăți: duritate ridicată, pentru a prelua sarcinile mari de contact și pentru a
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
presiunii pe circumferință). Duritatea sporită este necesară, totodată, pentru a preveni ruperea capetelor care pot acționa ca un abraziv. Cea mai bună soluție de compromis o constituie fonta. În fabricația segmenților se utilizează fonta cenușie perlito-sorbitică, cu grafit lamelar. La motoare cu aprindere prin comprimare (motorul Diesel) supraalimentate primul segment (segmentul de foc) suportă sarcini termice mari și se rupe frecvent dacă este fabricat din fontă. În astfel de cazuri se înlocuiește cu unul de oțel. Pentru a îmbunătăți comportarea la
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
improbabilă) de a reveni cu o nouă încercare peste cîteva zile. Comandantul elicopterelor a ordonat întoarcerea elicopterelor la portavion. Dar elicopterul patru mai avea nevoie de combustibil și pentru a-l aprovizionă, trebuia repoziționat elicopterul unu. Elicopterul și-a pornit motoarele, s-a ridicat ușor începând să se îndepărteze de avionul care-l aprovizionase, dar atunci s-a ridicat un nor de nisip și elicopterul a atins cu aripile rotorului aripa avionului, s-a înclinat, au sărit scântei și s-a
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
este răspunzătoare de conversia sa în avion de atac la sol ("gunship") și de întreținerea acestuia. Singurul utilizator al acestui avion este United States Air Force, care are în uz variantele "AC-130H Spectre" și "AC-130U Spooky". AC-130 este propulsat de patru motoare turbopropulsoare și poate decola și ateriza de pe piste relativ scurte. Gama de armament variază de la tunul automat Gatling de calibru 20 mm până la tunul-obuzier de calibru 105 mm. Echipajul standard este format din 12 sau 13 persoane, dintre care cinci
Lockheed AC-130 () [Corola-website/Science/315035_a_316364]
-
M GmbH” și produs de BMW AG. În comparație cu modelul „3” produs în serie, BMW-ul „M3” este o variantă deosebit de puternică. Prima serie a fost construită în 1986 și prezentată ca model de omologare pentru „DTM” („""”) bazată pe seria E30. Motorul de patru cilindri are o capacitate de 2.302 cm³, și o putere de 143 kw (195 CP) la 6.750 rpm. Cuplul maxim este de 230 Nm la 4.750 rpm. Automobilul BMW M3 (E30) a fost construit cu
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
1989) cu două uși. Modelul de bază de la BMW E30, pe care se baza „BMW M3 (E30)”, avea la bază caroseria tip sedan cu două uși, deci nici „M3” nu are model cu patru uși. În luna septembrie 1989, puterea motorului (cu catalizator), a fost ridicată la 215 CP. Proprietățile automobilului pentru competiții sportive au fost favorizate, astfel s-a putut reduce din confortul mașinii, deci cheltuielile producției. Printre modificările frapante ale automobilului erau cele făcute prin lățirea aripilor, pentru a
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
acestea, parbrizul a fost lipit și nu ca la modelul "E30" ținut de un cheder. Cea de-a doua serie "BMW-M3" prezentată în 1992, care în prima fază de producție se baza pe modelul Coupé cu două uși, avea un motor cu șase cilindri, 2990 cm³ și patru supape pe cilindru, cu o putere de 210 kw, și sistemul "Vanos" (sistem reglabil al arborelui cu came) pe admisie, motor care realiza un cuplu maxim de 320 Nm la 3600 rpm. Această
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
de producție se baza pe modelul Coupé cu două uși, avea un motor cu șase cilindri, 2990 cm³ și patru supape pe cilindru, cu o putere de 210 kw, și sistemul "Vanos" (sistem reglabil al arborelui cu came) pe admisie, motor care realiza un cuplu maxim de 320 Nm la 3600 rpm. Această creștere semnificativă a puterii motorului, a dus la o schimbare generală a suspensiei și sistemului de frânare. De asemenea, amortizoarele și stabilizatoarele au fost reglate mai rigide și
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
cm³ și patru supape pe cilindru, cu o putere de 210 kw, și sistemul "Vanos" (sistem reglabil al arborelui cu came) pe admisie, motor care realiza un cuplu maxim de 320 Nm la 3600 rpm. Această creștere semnificativă a puterii motorului, a dus la o schimbare generală a suspensiei și sistemului de frânare. De asemenea, amortizoarele și stabilizatoarele au fost reglate mai rigide și caroseria cu 31 mm mai joasă decît la normalul Coupé. Din anul 1993 "M3" a fost oferit
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
pînă cînd a apărut modelul „E90”. Până la sfârșitul producției al acestui model în anul 1999, au fost construite în total 71.242 de automobile de tip sedan, coupé și cabriolet „M3 E36”. Modelul de export pentru Statele Unite a avut un motor mai slab, care avea la bază din punct de vedere tehnic, pe acela al motorului cu șase cilindri al lui 325i sau 328i. BMW-ul M3 (seria E46) construit din anul 2000 are un motor de 3,2-litri cu șase
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
au fost construite în total 71.242 de automobile de tip sedan, coupé și cabriolet „M3 E36”. Modelul de export pentru Statele Unite a avut un motor mai slab, care avea la bază din punct de vedere tehnic, pe acela al motorului cu șase cilindri al lui 325i sau 328i. BMW-ul M3 (seria E46) construit din anul 2000 are un motor de 3,2-litri cu șase cilindri, care realizează o putere de 252 kw (343 CP) la o turație de 7
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
pentru Statele Unite a avut un motor mai slab, care avea la bază din punct de vedere tehnic, pe acela al motorului cu șase cilindri al lui 325i sau 328i. BMW-ul M3 (seria E46) construit din anul 2000 are un motor de 3,2-litri cu șase cilindri, care realizează o putere de 252 kw (343 CP) la o turație de 7.900 rpm. Șasiul și sistemul de rulare sunt o construcție dezvoltată în continuare a modelului precedent. La începutul anului 2005
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
de asemenea și un model ediție specială limitată, denumită „M3 CSL”, cu abrevierea "CSL", ca și în cazuri precedente ale automobilului BMW, care însemna "Coupé Sport Leichtbau" („Coupé sport construcție ușoară”). Acest model avea o caroserie mai ușoară și un motor mai puternic, 265 kw (360 CP). Reducerea în greutate a fost realizată prin reducerea confortului și utilizarea de materiale ușoare și moderne. Cu dovada unei licențe de șofer de curse, cumpărătorul avea posibilitatea de a desființa limitarea maximă de viteză
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
redusă ca de exemplu ABS, ESP. Din luna februarie a anului 2002, BMW oferă modelul „M3 GTR”, model care rezulta din versiunea automobilului de raliu de la "American Le Mans Series" („ALMS”), cu o greutate redusă la 1.350 kg, un motor cu o putere redusă la 351 CP / 7250 rpm., la un preț de 250.000€. Actualul model „M3” se poate obține în prezent în cele trei versiuni de E90 (Sedan) / E92 (Coupé) / E93 (Cabriolet). Optic sunt multe detalii care se
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
E46”. Așa cum ar fii aripile lărgite la roți, patru țevi de eșapament, orificiile laterale în formă de branhii în aripi. O importanță deosebită era reducerea greutății caroseriei cu ar fii confecționarea acoperișului la M3 Coupé din fibre de carbon. Capota motorului este din aluminiu, roțile de 19 țoli sunt optimizate în greutate și astfel sunt peste 10 kg mai ușoare decât cele standarde de 18 țoli. Datorită acestor măsuri, greutatea automobilului (coupé) a ajuns la 1.655 kg. Astfel echipat, „M3
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
Automobilul este un model sportiv de lux superior, cu motorul cel mai puternic al modelului BMW al seriei „6”. Conceput și fabricat de BMW M GmbH din anul 2005, cu motorul V10, preluat de la mașina de curse folosită în anul 2005 de către echipa de formula 1 Williams. Automobilul are un
BMW M6 () [Corola-website/Science/315091_a_316420]
-
Automobilul este un model sportiv de lux superior, cu motorul cel mai puternic al modelului BMW al seriei „6”. Conceput și fabricat de BMW M GmbH din anul 2005, cu motorul V10, preluat de la mașina de curse folosită în anul 2005 de către echipa de formula 1 Williams. Automobilul are un motor V10 de 373 kw (507 CP), pe care îi ajunge la 7750 rotații pe minut. La 6100 rpm ajunge la
BMW M6 () [Corola-website/Science/315091_a_316420]
-
cel mai puternic al modelului BMW al seriei „6”. Conceput și fabricat de BMW M GmbH din anul 2005, cu motorul V10, preluat de la mașina de curse folosită în anul 2005 de către echipa de formula 1 Williams. Automobilul are un motor V10 de 373 kw (507 CP), pe care îi ajunge la 7750 rotații pe minut. La 6100 rpm ajunge la cuplul maxim de 520 Nm. În testul revistei "sport auto", BMW-ul M6 Coupé a ajuns viteza de la 0 la
BMW M6 () [Corola-website/Science/315091_a_316420]
-
aglomerare. Succesul clocitului depinde de distanța ce trebuie parcursă pentru procurarea hranei pentru ei înșiși precum și pentru puii flămânzi. Papagalul de mare se scufundă cu o viteză uimitoare în căutarea hranei sale preferate, anghila de nisip. Își folosește aripile drept motor de propulsie, pentru a ajunge din urmă bancul uriaș de pești. La întoarcerea păsărilor, în perioada martie-aprilie, în apropierea cursurilor de apă se produce o adevărată aglomerare de papagali de mare. Aici are loc, între perechi, ceremonia curtării (își freacă
Papagal de mare () [Corola-website/Science/315163_a_316492]
-
înlocuit treptat cu combustibili lichizi sau gazoși, ceea ce a dus la modificarea vetrei și cu sisteme de introducere dozată în focar a combustibilului și aerului necesar arderii, prin arzătoare. Un generator de abur lucrează conectat cu o mașină de forță (motor cu abur, turbină cu abur într-un ciclu Clausius-Rankine, a cărui reprezentare în diagrama T-s este prezentată în figura alăturată. Aducerea apei de alimentare a cazanului până în apropierea temperaturii de fierbere ("preîncălzirea apei") se face în "economizor", fierberea propriu
Generator de abur () [Corola-website/Science/318547_a_319876]
-
Racheta HAAS, numită în cinstea pionierului austro-roman Conrad Haas, este prima rachetă românească proiectată să transporte sateliți în spațiul cosmic. HAAS este propulsată cu ajutorul motorului de rachetă Executor și va fi lansată de la altitudinea de 18 km cu ajutorul unui balon solar. După ce va atinge viteza de 1200 km/h, va sta în spațiu aproximativ 60 de minute. Primul zbor al rachetei HAAS este prevăzut pentru
HAAS (rachetă) () [Corola-website/Science/318604_a_319933]
-
43 m și diametrul de 2,4 m și este prevăzută cu două parașute și 11 hublouri pentru vedere în exterior. Haas 2C este o rachetă orbitală, cu două trepte, variantă cu 30% mai mare. Prima treaptă este propulsată de motorul de rachetă Executor, treapta a doua de motorul Venator. Haas 2C a plasat pe orbită, în vara anului 2013, satelitul bulgăresc CubeMessenger, dar și un satelit românesc. Detalii tehnice ale rachetei Haas 2C: Racheta orbitală Super Haas, în două trepte
HAAS (rachetă) () [Corola-website/Science/318604_a_319933]
-
și este prevăzută cu două parașute și 11 hublouri pentru vedere în exterior. Haas 2C este o rachetă orbitală, cu două trepte, variantă cu 30% mai mare. Prima treaptă este propulsată de motorul de rachetă Executor, treapta a doua de motorul Venator. Haas 2C a plasat pe orbită, în vara anului 2013, satelitul bulgăresc CubeMessenger, dar și un satelit românesc. Detalii tehnice ale rachetei Haas 2C: Racheta orbitală Super Haas, în două trepte, este obiectivul final al Programului Spațial al României
HAAS (rachetă) () [Corola-website/Science/318604_a_319933]